Pamcakes

Pasta

Das Klingeln kann (muss nicht) auch von einer zu hohen Verdichtung kommen. Könntest mal eine Kopfdichtung einbauen und ausprobieren, ob das Besserung bringt.

Frank Rijkaard

Danke, jetzt kapier ich wenigstens mal, was Du hier untersucht hast . Allerdings ist die Federkonstante für den Vergleich nicht geeignet. Interessant / relevant ist die Federkraft bei auf gleiche Länge - Einbaulänge - komprimierten Federn, d.h. die Kraft, die sich errechnet aus ("unbelastete Länge" - "komprimierte Länge") x Federkonstante Wenn man die Ergebnisse der Rechnung vergleicht, sieht die Reihenfolge doch ziemlich anders aus, ich habe das mit hypothetischen 15mm ("Betriebspunkt") mal gemacht. Fb bedeutet Betriebskraft. Leider habe ich keine Teile da zum Nachmessen, vielleicht kann jemand das mal herausfinden, auf welche Länge die Federn bei eingerückter Kupplung tatsächlich komprimiert werden?

Champs Elysées

Genau. Hatte meinen Beitrag auch entsprechend editiert. Probier das mal aus. Viel Erfolg!

Hatte an der Smallframe genau dieselben Symptome. Bei mir lag es an zu hoher Verdichtung. Habe es in den Griff bekommen durch Ausschleifen der Kalotte im Zylinderkopf mit dem Fächerschleifer. Edith schlägt vor, testweise eine Kopfdichtung mit ca. 0,3 bis 0,5mm zu verbauen. Wenn das dann funktioniert, könntest Du, um deinen ursprünglichen Quetschspalt zurückzuerhalten, die Dichtung wieder entfernen und dich um die Kalotte kümmern.

@Marty McFly - habe mitgelesen und freue mich, dass es besser wird bei Euch. Wir haben vier Kinder, die jüngsten beiden sind Zwillinge, eben fünf Jahre alt geworden, und ich denke, ich kann ein bisschen mitfühlen und -reden, wenn es um Kinder geht. Ich hab meine oft ins Tragetuch gesteckt und auf Spaziergängen getragen. Meist sind sie zehn Schritte nach Überqueren der Haustürschwelle eingeschlafen. Haben beste Erfahrungen damit gemacht und viele schöne Erinnerungen an das Tragen der Kinder, auch wenn man hie und da verwunderte Blicke erntet. Alles Gute Euch und eurer Kleinen!

Idiotentest

Ich hatte für meine Tochter auch Islabikes auf dem Schirm, war aber in der Zeit, in der die nicht nach Kontinentaleuropa liefern wollten. Gefunden und gekauft haben wir ein 24 Large von Kaniabikes, ist ein super Teil, und wächst schon lange mit. Gibt also mittlerweile durchaus Alternativen.

Afterburner

Die zwei fehlenden Schaufeln am Lüfter machen wahrscheinlich schon einen Unterschied. Nach Gefühl aber nicht so viel, dass es relevant wäre. Bau doch mal testweise eine Kopfdichtung ein. Wenn es dann besser wird, kannst immer noch den Kopf nacharbeiten, also Brennraumvolumen erhöhen, und die Dichtung wieder rausschmeißen.

Ob der Kopf zum Kolben passt, kannst Du mit Lötzinn herausfinden. Die Höhe des Quetschspalts sollte von außen, also von der Zylinderwand nach innen, zur Zylindermitte hin gleich bleiben oder leicht grösser werden, aber innen nicht kleiner sein als außen.

Hast Du den tatsächlichen Quetschspalt mal gemessen, mit Lötzinn? Wie hoch ist der? Wenn der tatsächlich 1,3mm ist, würde ich den nicht noch größer machen. Eher wie gesagt durch Vergrößerung der Kalotte die Verdichtung zurücknehmen. SIP gibt für den MMW- Kopf 11,5:1 an. Wenn Du aus der Kalotte 3g Material entfernst, kommst Du rechnerisch auf ca. 10,8:1.

Evtl ist die Verdichtung zu hoch. Kannst die Kalotte im Kopf etwas mit dem Fächerschleifer nacharbeiten, so dass die Kontur gleich bleibt. Dabei die Quetschfläche nicht bearbeiten. Mit einer genauen Waage kannst Du prüfen, wieviel Material Du entfernt hast. 1cm³ entspricht knapp 3g Alu.

Eddie the Eagle

Tiefschlag

Laktoseintoleranz

Letzten Herbst war ich mit meiner V50 beim TÜV in Nürtingen. Die haben mir im Rahmen einer Einzelabnahme meinen Polini 133 nebst Auspuff eingetragen und mir die Papiere für eine Motorradzulassung erstellt. Ich hatte mich im Voraus informiert, welche Unterlagen notwendig sind (Leistungsmessung), es wurde eine Geräuchmessung gemacht und ich musste im Nachhinein auch noch Unterlagen nachreichen, bezüglich der Eintragung der PK- Gabel. Ich kann die im Topic gemachten Aussagen bezüglich des TÜV- Prüfers nicht bestätigen. Im Gegenteil, ich wurde freundlich und fair behandelt (wenn man von der Dame am Empfang mal absieht), die Geschichte ging relativ zügig über die Bühne. @SoTT - wünsche Dir gutes Gelingen, viel Erfolg!

@freakmoped - ich schließe mich meinen Vorrednern an, bitte beschreibe doch kurz, was Deine Abkürzungen für die Messwerte bedeuten und in welcher Einheit die Werte angegeben sind. Dann könnte man im Fachhandel, beispielsweise www.federnshop.com nach passenden Federn suchen, die evtl auch zwischen den von Dir angegebenen 100 und 200% liegen.

Was Du versuchen könntest, ist eine 10 Watt - Soffitte ins Rücklicht zu bauen. Diese betreibst Du in Reihe geschaltet mit einem Widerstand mit ca. 1 - 1,5 Ohm. Der Widerstand sorgt dafür, dass die 10 Watt - Soffitte in dieser Reihenschaltung etwa so hell leuchtet wie eine mit 5W. Mit dem Bremslichtschalter überbrückst Du den Widerstand, so daß die 10W - Lampe bei gedrücktem Bremspedal mit voller Helligkeit leuchtet. Am Widerstand werden etwa 1,5 Watt verheizt, die Reihenschaltung hat somit um die 6 - 7 Watt Leistung, bei überbrücktem Widerstand sind es 10. Vielleicht reicht die Lichtmaschinenleistung dafür ja. Ich hab das mit 12V- Lichtanlagen an bisher zwei V50 in der Art gemacht. Dort braucht es allerdings 4,7 Ohm bei 18 oder 21 Watt - Leuchtmittel. Funktioniert ordentlich und erspart das Gefrickel im Rücklicht. Bei 6V hab ich es nicht probiert. Die angegebenen Widerstände oben sind für 6V.

Eventuell auch mit einem Wattestäbchen und Metallpolitur den Nadelsitz reinigen/bearbeiten. Das Wattestäbchen dazu in Bohrmaschine oder Akkuschrauber einspannen. Habe bei einem SHB 16.15 den Nadelsitz, also das Messingteil, durch die Spritzulaufbohrung herausgeschoben bekommen, der scheint eingepresst zu sein. Meines Wissens ist der Nadelsitz bei Dell'Orto kein Ersatzteil, aber schlimmstenfalls wäre das mit einer Drehmaschine hinzubekommen.

Ja so blau, blau, blau macht der Enzian

Anni Friesinger

Weichei