raph

Kann ich bestätigen. Mit Bullet oder S&S Emo und 12:1 Gravi Kopf keine Chance das Klingeln vollständig weg zu bekommen. Jetzt Gravi Kopf mit 10,8:1 und 1,3mm QK - klingelfrei und zumindest gefühlt mehr Leistung. Nach Beheben des Klingelproblems hat's mir dann leider das Getriebe inkl. Gehäuse zerissen

Den Stutzen von Scootermax würde ich persönlich nicht nehmen. Die gemeinsame Verschraubung der oberen Teile finde ich nicht gerade schön gelöst, wäre mir zu viel Gefummel. Die Jungs von Vollgasmotorroller hatten mal einen Stutzen der dem S&S sehr ähnlich ist, finde den vom Aufbau und Preis/Leistung am besten. Bin mir aber nicht sicher ob es den noch gibt.

Da hat der Marco auch absolut recht. Der RZ right läuft mit dem Polini 177 hervorragend, bester Auspuff von der Stange imho. Wüßte nicht warum das mit dem Parmakit und ähnlich moderaten Steuerzeiten anders sein sollte.

Hoch das Topic, suche noch.

Nur mal so als Anregung: Du kannst auch beim Motor die Zündgrundplatte gegen eine der PX alt tauschen. Dann sparst Du dir den ganzen Aufriss mit Regler und so...

Versuch nummer 3 - diesmal ohne Mindestpreis, dafür mit den selber Hochbietern

Wegen der Kurbelwelle solltest Du dir vielleicht mal dieses Topicangucken. Kupplungskorb wäre zB dieser hier, wegen dem MMW Korb könntest Du Dich aber auch an Gravedigger hier im Forum wenden. Zu den Federn: Bei mir sind 16 XXL auch gnadenlos durchgerutscht, sowohl mit SAE 30 als auch mit MTX 75/140. Fahre jetzt im MMW Korb 16x XXXL oder so, halt die härtesten verfügbaren. Die lassen sich immernoch butterweich ziehen und nix rutscht.

Zur Kupplung habe ich doch schon was geschrieben. Verstärkte Cosa würde auch erstmal reichen, mein Tip bleibt aber eine CNC Cosa und Ruhe für gaaanz lange Zeit. Spätestens wenn dir mit etwas mehr Leistung die beschissen verschweissten 16 Nieten bei den verstärkten Cosas abscheren weisst Du was ich meine.. Einmal investieren und Ende. Kurbelwelle steht auch was in meinem Beitrag...erstmal gelippte Drehschieberwelle nehmen, vorzugsweise von MecEur. Wenn dann doch auf Membran umgerüstet werden soll / muss, dann kann die auch noch zur Membranlippe umgeflext werden. Stoßdämpfer hat so jeder seine eigene Erfahrung gemacht, ich bin mit meinen beiden Bitubos sehr zufrieden, andere nicht. Günstigere tun es aber sicher auch. Und ja, Du kannst den Malle ohne weitere Anpassung bis zum Winter fahren, aber bitte keine Leistungexplosion erwarten, wird so tendenziell erstmal schlechter laufen als dein aktueller Polini.

Das Setup finde ich so schon ganz anständig. Würde erstmal den Drehschieber beibehalten, vorallem da der MRP ja schon vorhanden. Als Kurbelwelle würde sich ein MecEur anbieten, hier im Forum gibt es Angebote mit komplett bearbeiteten Wellen für 'nen fairen Kurs. Bei der Kupplung würde ich persönlich gleich die Top Lösung wählen und eine CNC-Cosa kaufen. Ist bei dem Setup sicherlich etwas überdimensioniert, aber wenn man erstmal anfängt...Ob MMW oder S&S ist da Geschmackssache, beide werden aber auch bei allen weiteren Tuning-Eskapaden problemlos ihren Dienst verrichten und Du kannst das Kupplungsthema komplett abhaken. Lüfterrad wäre wohl ein Elestart ohne Kranz oder PK mit PX Nut passend. Darf ruhig leicht sein, ich fahre selber ein CS1 mit 1020g und da fehlt keinerlei Laufkultur.Elestart ist allerdings meist günstiger und häufiger zu bekommen, mitunter hier im Forum in neu um 65 Euro. Worauf noch geachtet werden sollte: Wenn Du den Auspuff erstmal beibehälst (und da spricht imho nichts dagegen), dann wäre wohl der 12:1 Gravi-Kopf passend. Solltest Du im Vorfeld doch einen anderen Auspuff (z.B. S&S oder was von Pipedesign) kaufen, dann evtl. einen niedriger verdichteten Kopf wählen, gibt sonst u.U. massiv Klingelprobleme. Wenn Du bei der Langhubwelle 1mm FuDi und 0,5mm KoDi verwendest, dann sollte die Überströmzeit bei ~125° liegen, dass passt imho schon ganz gut. Auslass kann und muss ordentlich bearbeitet werden. Bei der Auslasszeit langsam rantasten, ich würde bei 180° beginnen. Ansonsten tät ich den Zylinder vorerst garnicht bearbeiten, ist auch für 30 PS nicht nötig. Kolben öffnen versteht sich.

Ganz schlechter Tip...

Tut mir leid um deinen Garfield. Meine Mieze ist 12-jährig im März verstorben, fehlt immer noch gewaltig

Habe zuletzt meine Felgen mit 9007 lackiert, das war immer etwas heller als man nach RAL Farbtabelle erwarten würde.

PM wg. Getriebe

Ich finde, dass RAL 9006 / 9007 dem Original am nächsten kommen. Ist bei Pulverbeschichtern aber wohl eine nicht so beliebte Farbe, fällt mitunter etwas unterschiedlich aus. Bea bringt noch den Link zur RAL 9006/9007 Problematik

Ja, bis auf das Wetter am späteren Abend war es super. Und wenigstens stinken die Klamotten jetzt nicht nur nach Zweitakt sondern auch ordentlich nach Grill Wird schon gewußt was mit dem 139er passiert ist?

Danke für den Tip, hatte vorher extra nachgeguckt und dann doch Rally statt SS geschrieben.

Genau solche suche ich. Lackzustand egal, werden eh gestrahlt und lackiert.

Der Scorpion hat im Auslieferzustand eine Drossel im Krümmer um die E-Zulassung zu erhalten. Die sollte man auf der Suche nach Leistung unbedingt entfernen. Zulassung erlischt damit, ist sie aber eh schon in Verbindung mit dem Pinasco

Unterlegscheiben würde bei mir sicherlich auch helfen. Ich habe aber bißchen Bedenken weil dann ja die Zentrierung der Felge auf der Trommel wegfällt, die ist ja nicht ganz ohne Grund vorhanden.

Und ich finde, dass man sich Fragen vor dem Verfassen von schnippischen Antworten mitunter auch mal durchlesen sollte. Rechnen kann ich wohl, es ging darum, ob von der Kombination breite PX Hälfte und GS/Rally180 Hälfte Besserung für mein Schleifproblem zu erwarten ist. Wenn jemand so eine Kombination fährt und darüberhinaus noch was zur Fahrbarkeit aufgrund des - rechnerisch ohne weiteres zu ermittelnden - Spurversatzes sagen kann, dann fänd ich das ja ganz gut, glaube ich.

Ich hole das Topic aus aktuellem Anlass nochmal hoch. Habe bei meiner PX jetzt 100-90 Conti Twist auf breiter PX Hälfte und schmaler Hälfte von der Cosa Felge montiert. Die Twist sind wohl gerade besonders breit, schleift wie wild am Kupplungsdeckel, sogar abschleifen vom Deckel (und das nicht wenig) hat nicht geholfen. Überlege jetzt ob ich auf der Reserveradseite eine halbe GS/Rally 180 Felge probiere. Hat das schon jemand mal gefahren? Möglich oer zu viel Versatz?

Kannst Du vielleicht mal ein Bild einstellen, bin mir nicht ganz sicher ob das die für mich interessante Version ist. Hätte dann ggf. einen Bullet zum Tausch.

Knetmetall hält ewig wenn richtig verarbeitet. Unbedingt beachten: Oberfläche komplett blank schleifen und anrauen absolut fettfrei Großflächig, nicht irgendwelche 5ct große Flicken "Verankerungsbohrungen" bzw. Vertiefungen bohren/fräsen richtig durchhärten lassen Bewährt hat sich hier bei vielen das Weicon Titanium, ist u.a. auch bei Conrad zu bekommen.

Wäre jetzt nicht schlecht zu wissen welchen Zylinder Du hast. Wenn Malossi 210er: Welcher Kopf, Verdichtung, QK? Da würde ich dann nämlich viel eher als bei der Bedüsung suchen.

Ich finde es EXTREM unschön, dass man die volle Funktionaliät des Forums nur noch nutzen kann, wenn man Scripte vom eher zweifelhaften googleapis.com zulässt. Ging doch vorher auch anders..