raph

Beim 34er wären das HD 140;142;145 und ND 42;45;48. Wenn jemand da bestimmte Wünsche hat kann man sich aber sicher auch einig werden.

Laufen wird der Motor mit der Vorverdichterplatte auf jeden Fall noch. Ob sich da spürbar was tut vermag ich nicht zu sagen, mein Tip ist aber: Merkt man nichts von.

UP

Mein Neffe heißt Fynn-Lennard, passt zu ihm bestens, allerdings ist Fynn wohl momentan ziemlich "in" und damit nicht so selten. Ich persönlich würde mir wahrscheinlich monatelang den Kopf zerbrechen und dann trotzdem noch jahrelang das Gefühl haben, den falschen Namen gewählt zu haben. Jonathan mag ich wohl, ist aber stark vom Nachnamen abhängig.

30er verkauft 34er verkauft Alles verkauft, bitte schließen

Ich fahre selber einen Polini auf 63.5 gebohrt mit GS Kolben, läuft einwandfrei und macht keine Probleme, zumindest nicht wegen der erhöhten Bohrung Zuerst war ich bei einem Motorinstandsetzer der wohl eher auf Falschtakter mit 4 Rädern spezialisiert ist, der fing auch gleich an zu maulen, von wegen: "Zylinderfuss viel zu dünn, das geht nie blablaschwallsülz..." Der wollte tatsächlich 0,5mm rausschleifen weil er nicht Bohren kann... Hat dann angerufen (nach über einer Woche) und meinte, er würde es wohl nicht hinkriegen... Immerhin hat er mir dann einen auf Zweiräder spezialisierten Motorinstandsetzer genannt, mit dem war ich absolut zufrieden. Hat gebohrt, gehont und akurat! entgratet für 60? inkl. Mwst. und ehrlicher Rechnung. Den Preis zahle ich gerne für eine ordentliche Arbeit bei einem Fachmann. Würde mich an deiner Stelle nach genau so einem in deiner Gegend umhören. Wenn du mal schreibst woher du kommst findet sich sicher jemand mit passender Emfehlung.

Meine Bremer bereiten mir (zumindest beim Managerspiel) auch bißchen Probleme, dummerweise hab ich auch noch den Gefahrenhorst gekauft. Wenn der bei deinem Hannoveraner Abstiegskandidaten weiter so eine Grütze spielt muss der in der Winderpause aus meinem Kader

Wer hat eigentlich diesen Spieltag die meisten Punkte? War ich wohl mal der einäugige unter den Blinden, unsere bisherige Performance darf getrost als unterirdisch bezichnet werden :wasntme: Und wieso ist andauernd mein Cookie von der Kicker Seite flöten? Muss mich da ständig neu anmelden, nervt doch etwas.

Genau den gleichen habe ich auch, funktioniert bestens und kann direkt PCM aufnehmen, es muss also nichts mehr umgeformt werden. Hab den für 7 Euro bei eBay gekauft, perfekt fürs Leistungsmessen

Schwalbe Raceman - 300km gefahren und 50m blockiert

Dann präsentier ich auch mal mein aktuelles Glanzstück... Zylinder vor 150km auf Übermaß 63.5 für den GS Kolben gebohrt ( - lief gerade richtig gut. Geklemmt wegen nachlässig montiertem Vergasergummi :uargh: :uargh: - ohne jede Vorwarnung. Der untere Ring war fest, liess sich jedoch relativ problemlos rausfummeln. Die Alurücktände konnte ich problemlos vom Kolbenringchrom mit dem Fingernagel! entfernen, sieht aus wie neu :love: Überlege jetzt, ob neue Ringe plus durchhohnen wirklich sein müssen oder ob hier die Ätznatron Methode ausreichen würde. Die Spuren im Zylinder lassen sich absolut nicht "erfühlen".

Ich habe heute auch die ersten "Klemmerfolge" mit dem GS Kolben erzielt ( Zylinder war frisch gebohrt und gehohnt, gerade 150 km auf die harte Tour eingefahren, akurat abgestimmt und lief absolut super. Dann meinte eben bei ~120 km/h mein Vergasergummi, es müsse nicht mehr schön dicht am Membranansauger sitzen und stattdessen kräftig zum Abmagern beitragen. War ein Klemmer ohne jegliche Ankündigung, habe erst garnicht realisiert was los ist, Kupplung etwas spät gezogen und ~50m blockierend über die Landstrasse gerutscht. Der Reifen ist denn auch mal hinüber, war ein ~300km gefahrener Raceman, der ist an der Blockierstelle komplett blank Beim ausrollen aus Versehen im zweiten die Kupplung kommen lassen (dachte ich wäre im Leerlauf) und ist sofort wieder angesprungen. Beim Ausbau war ich doch überrascht, der Zylinder hat zwar durchaus Klemmspuren, aber absolut nichts zu fühlen. Beim Kolben ist der untere Ring fest, der obere aber noch einwandfrei. Bißchen Klemmspuren klar, aber nichts, was man nicht mit 2 neuen Ringen und Zylinder durchhohnen beheben könnte. War positiv überrascht, hatte nach der derben Blockieraktion schlimmeres erwartet. Trotzdem kann ich garnicht so viel Essen wie ich :puke: möchte, der zweite derbe Klemmer diese Saison, ich komm garnet mehr zum fahren.

In deiner Delmestadt ist gerade groß Trubel, siehe auch hier

Die Nebenwellenaufnahme ist noch unterschiedlich. Allerdings auch nichts, was man nicht ohne vertretbaren Aufwand ändern könnte. Für Membranmotoren lohnen die 80er doch allemal, bei Drehschieber vielleicht doch eher ein richtiges 125/150er Gehäuse.

Den vierten Gang gibt es bei allen Shops, u.a. auch beim Worb, wenn du da eh eine Welle bestellen willst bietet sich das ja an. Gewechselt wird dafür nur das Hauptwellenzahnrad des 4. Gangs, 36 statt 35 Zähne, die Nebenwelle kann so bleiben wie sie ist. Die Vollwangenwelle kannst du grundsätzlich ohne Probleme in den Block einbauen. Alternative dazu wäre eine Lippen-Langhubwelle, die ist erheblich stömungsgünstiger als die Vollwange und bringt bei "normalen" Membranen mehr Leistung.

Nur damit hier nicht ein falscher Eindruck entsteht: Sollte keine Kritik an Gravies Fräserei sein, die war absolut einwandfrei, für die Kerzenposition kann nur der seinerzeit bei Malossi angestellte Luigi was... Bin den Kopf - wie auf den Bildern zu sehen - so auch schon gefahren, klingelte nicht und lief gut. Werde trotzdem die ganzen Kanten etwas verrunden, das schwirrt einem sonst nur im Kopf herum unter "Optimierungsmöglichkeiten"

Bin auch wieder dabei, hab mich gerade "beworben"

Tja, was sind "realativ viele starke Riefen"? Soll halt der Topiceröffner entscheiden was er für richtig hält, er kann den Zylinder in der Hand halten und sich das genau angucken. Ein normal verschlissener Original 200er Zylinder ohne gravierenden Klemmer/Reiber braucht nach 12000km aber eher kein Übermaß. Da mögen sich die Popometer erheblich unterscheiden, ich erfahre solche Unterschiede eher selten. Schaden wird es aber sicher nicht. Der Topiceröffner hat ja offensichtlich die hier selten anzutreffende Suche-benutzen-Fähigkeit. Steht hier in 1001 Topic, problemlos zu finden.

Muss es denn gleich ein Übermaß sein? Wie schon im Topic erwähnt, Zylinder einmal durchschleifen und neue Kolbenringe sollten es normal auch tun.Wenn neu, dann sollte das Laufspiel bei 10-12/100 liegen. Zur Meßmethode kann dir dein Motoreninstandsetzer sicher was sagen. Schau dir mal den Einlass und den Vergaser inkl. Wanne an, diese drei Teile aneinander anzupassen kann sicher nie schaden. Ovalisieren wird imho nicht spürbar was bringen wenn du den Rest original lässt. Solang du eine ausreichende Quetschspalte lässt ist dagegen nicht szu sagen. Wenn du aber schon den Aufwand betreibst den Kopf abdrehen zu lassen, dann ist der Weg zum O-Tuning auch nicht mehr so weit

Ich poste es mal hier hinein, hoffe es liest auch jemand. Bin mir beim von Gravedigger umgearbeiteten 166er Kopf mit der Zündkerze nicht so ganz sicher. Erstmal ein Bild: In meinen Augen ist das nur suboptimal. Macht es Sinn die nicht genutzten Gewindegänge per Fräser zu glätten und um die Kerze herum zu verrunden? Habe auch mit Langgewindekerzen rumprobiert, das geht aber mal garnicht.

Super, wäre klasse wenn Du dich bei zu verkaufender Endkappe dann bei mir melden würdest

Und up das ganze. Lambrettafahrer erbarmt euch @Fox Dein Dienstleistungsangebot kenn ich wohl, aber die Krümmung kannst doch eher nicht drehen oder?

Ich habs ja schon im anderen GS Kolben Topic gefragt, aber nochmal hier: Meint ihr, die Fenster müssen da unbedingt rein? Mir hat sich der Sinn dieser beiden Fenster bis jetzt noch nicht so recht erschlossen, habe 10 min den Original Polini Kolben im Zylinder auf-und ab :love: geschoben, so recht gepeilt hab ichs nicht... Momentan tendiere ich dazu, den GS-Kolben erstmal ohne Fenster zu fahren, hat's schon jemand probiert?

Ja heute wird mal was ganz spezielles gesucht... Für meinen RZ right suche ich eine Dämpferendkappe die es so afaik nur auf JL Dämpfern für Lambrettas gibt. Bei den Shops habe ich einzeln kaufbar nur die jetzt schon verbaute (kurz ohne Schnubbel) Kappe gefunden. Hier noch ein Bild von der gesuchten Endkappe:

Aussenliegender Simmering? Richtige Simmering/Trommelkombination?