raph

1. Nach der letzten Polini Preiserhöhung würde ich mir definitiv den Malossi kaufen. Hat den besseren Kopf und besseren Kolben, mit O-Puff fahren die auch nicht soo arg unterschiedlich. 2. Entweder den originalen oder gleich volles Programm, da sollte man aber schon mehr machen. Wenn du beim 24er SI Vergaser bleiben willst, dann O-Puff oder einen originalen T5 umschweissen. 3. Da sollte original ein 68er Primär drin sein, das maximale wäre damit eine 22 Zähne Kupplung. Bei beiden Zylindern würde ich auf 65er Primär wechseln, da kann man dann 21/22/23er Kupplung fahren, je nach Geschmack.

Zwischen Schaltbolzen (oder wie du sagst: Zugstengel) und Schaltkreuz gehört bei der PX alt mit gekröpftem Schaltkreuz definitiv eine Unterlegscheibe. Würde dein Klackern auch erklären, das Schaltkreuz wäre in Leerlaufstellung dann um die Dicke der Scheibe zu nahe an der Schaltraste.

Ich fahre auf nem 177er Langhub und 35er A.S. die DEM Nadel. Die passt sehr schön, inwieweit das für dein Setup übertragbar ist weiss ich aber nicht. Die bei mir original DEK Nadel war auch fahrbar aber etwas zu fett.

Die HD Düsensets für die PWKs gibt es auch noch in 150-172 und 180-205, die sollten in den allermeisten Fällen ausreichen. Zu erwerben z.B. bei LTH

Aus der Bezeichnung werde ich nicht so wirklich schlau. Es gibt zwar verschiedene Bezeichnungsarten bei Keihin, mit der OEM Tabelle (klick) lässt sich deine NAdel aber auch nicht identifizieren. Standard beim PWK 36 ist ND 55 // HD 165 // Nadel DGJ

Was sollte man da für eine Qualität für nehmen? Reichen da 8.8er ?

Ja kannst Du. Nutze auf dem PWK den selben Zugchoke wie vorher mit 'nem Koso.

Mein 35er AS läuft eigentlich ganz anständig. Was hast Du denn für Probleme?

Mithelfen würde ich auch gerne, großartige Wiki Erfahrung habe ich allerdings nicht. Aber so schwierig kann das ja auch nicht sein. Ist das vielleicht was brauchbares? Firefox Addon Weekedit

Noch fahrbar oder lieber doch nicht? Soll an einen neuen Gravi-CNC Korb genietet werden, lohnt das noch? Ist Original Piaggio, hat aber schon ein paar Auftritte gehabt...

Ein Grund zur Freude ist das sicherlich nicht, aber: Ein Kumpel und ich haben mal 'nen 200er Motor mit sehr optimistisch gefrästen Drehschieber zusammengebaut. Bei "geschlossenem" Drehschieber war neben der Wange ein ~1mm Schlitz auf voller Länge des Einlasses. Wir waren auch erstaunt, aber der Motor lief auf Anhieb, wenn auch sicherlich nicht optimal. Wurde ~100km bewegt und dann auf Membran umgebaut. Also anspringen sollte deiner imho schon.

Was ist das für ein Lüfterrad?

Ja genau, Auslassbreite. Fahre z.Zt. noch den originalen Flansch. Werde in absehbarer Zeit mal auf die Rolle, wenn das Ergebnis nicht zufriedenstellt, dann werd ich mir mal Gedanken um den grossen Flansch machen...

Absolut, da bist du noch einigermassen weit von der Klötergrenze entfernt ^^

Lt Anleitung soll man ja 10/100 nehmen... Ich hab meinen seinerzeit auf 11/100 bohren und honen lassen, hat dann kräftig geklemmt. Ob das am Laufspiel lag kann ich nicht mit Gewissheit sagen. Dann nochmal kräftig durchhonen lassen, nun sinds knapp 13/100 und läuft astrein.Faustformel ist 2/100 je 10mm Bohrung Habe meinen GS bis auf entgraten so wie aus der Packung verbaut. D.h. vorallem ohne Fenster vor/über dem Kolbenbolzen. Läuft gut, werde aber vermutlich nochmal beigehen, man wittert da ja Leistung Beim originalen Polinikolben hat fräsen bei mir nie mehr als höheren verbrauch gebracht. Ich fahr 190/130 und 71%, bisher problemlos, die Ringe können scheinbar gut was ab und drehen tut die Fuhre auch anständig. Musst halt bei dir mal messen und dann hier posten.

Nee, die Frage ist eher: Warum postet jemand (nämlich du) so einen Stuss, obwohl in ca. 7,2 Milliarden Beiträgen schon erklärt wurde, dass 80er GETRIEBEöl im großen und ganzen 30er MOTORENöl entspricht und funktioniert?

Find es auch etwas schade das nur wenige sich um ihre Aufstellung gekümmert haben. Wer hat eigentlich den ersten Platz in der Liga belegt...?

Ich denke, die Rechnung von Hanseflash ist schon recht realistisch, so in der Grössenordnung könnte man die Einzelteile wieder verkaufen. Ob man jetzt 1000 Euro für eine rundrum gecuttete Breitreifen-Kirmesbude zahlt ist 'ne Geschmackssache, 1650 Euro sind aber ganz sicher erheblich zu viel. Das, was man für Neuteile bezahlen würde, darf man nie zu Grunde legen. Deren Wert halbiert sich schon beim anbauen Der Auspuff ist btw. ein Taffspeed, vermutlich MK IV.

Welche HLKD fährst du denn? Ich nehme mal an 160, dann kann eine 140er u.U. Abhilfe schaffen. Hatte auch mal einen Klingelkandidaten, da hat eine grössere HD nichts gebracht, die "fettere" HLKD aber sehr wohl. Löcher zur Schwimmerkammer aufbohren kann auch helfen. ZZP sollte 17° passen.

Fahre Keihin PWK 35 A.S. auf Polini Langhub und würde nie wieder was anderes wollen. Koso hatte ich, kommt mir nie wieder in die Hände.

Ich hab aus dem gleichen Grund bei mir seinerzeit den schon erwähnten Noppenschaumstoff aus dem (Car-)HiFi-Bereich genommen und damit den Raum um den Tank ausgekleidet. Hat nicht Welten gebracht, aber spürbar leiser war das Ansauggeräusch mit Schlauch schon. Ist ja kaum Aufwand, einfach mal probieren

Hab auch mal 10 Punkte gegeben, tuntig ist das aber schon da ^^ Ausserdem hab ich allen die vor dir stehen fein 1 Punkt gegeben, hach bin ich böse

Wenn geschlachtet wird nehm ich den DR, will schließlich auch mal 100 fahren...

Die Frage ist doch eher: Willst Du für gesparte 8 Euro (!) den Motor u.U. nochmal spalten?

Was soll denn der 177er auf dem untersten Bild kosten? Oder ist der nur zufällig mit drauf und wird nicht verkauft?