erasmo

Hier ein paar Fotos BCM 2007 Stände waren weniger als 2006 da, aber Zuschauer deutlich mehr. @Stuhlmann: Habe ich dich heute verpaßt? Ciao erasmo

Die HP der BCM: http://www.classicmotorshow.de Wir werden auch was aus Pontedera ausstellen Ich komme am Samstag. Ciao erasmo

Wenn Helmut den 400er Goggo(mobil)-Motor implantiert sicher nicht ... Aber ich denke mit den 6,7 Ilo-PS aus dem 150er hat der Helmut auch Spass und er kann sogar den Tacho ablesen, wenn er den Kopf hinterm Beinschild versteckt ... Nicht zu vergessen die serienmäßigen 90 dBA Ciao erasmo

Moinsen ! Falls jemand von Euch am WE auf der BCM rumläuft, seit ihr gerne für einen Plausch an unserem 12-Zoll-Frankenroller-Stand gesehen (Halle 1 Stand W 07). Rollertechnisch wird die BCM wohl wieder Schmalkost werden, aber die Mopeten, Autos und Treckers sind ja auch mal ganz nett Ciao erasmo

Du solltest dich unbedingt mit Franz von der Goggo-Roller IG unterhalten [email protected] Ist es wirklich ein 51er? Dann müßte es ja noch ein handgedengelter "Volksroller" sein (Super selten ). Welcher Ilo-Motor ist denn drin? Teile hat vielleicht der GSF-Goggo oder der Gummi-Grimmer in Eppelheim Ciao erasmo

Es könnte eine Roller-Packtasche sein, die in den 50er Jahren in Deutschland zur Befestigung auf dem Gepäckträger- oder am Aktentaschenhaken aus "Autoverdeckstoff" angeboten wurde. Für einige Deutsch-Roller gab es noch typspezifische Formen rechts-und links der Karosserie. Ciao erasmo

Dann beim Fahren aber immer schön drauf achten, dass der Hosenstall zu ist. Ciao erasmo

Wenn ich mich recht erinnere, hatte der KTM-Heinkel die Tauchrohre der Hercules Ultra 80 (Marzocchi) mit Aufnahmen für Bremszangen. Die Felge bestand aus Heinkel Felgenbett und einer abgedrehten Kawa Narbe, die Eine Doppelscheibenbremse aufnehmen konnte. Bei der Tele-Dämpfung würde ich bei der externen Variante bleiben, nur das Originalteil durch einen einstellbaren ersetzen. Der Wrobel hat einen interessanten Industriedämpfer mit stufenloser Zugstufeneinstellung an seiner Lammy No.5, der geeignet scheint. Die Druckstufe sollte nur ganz leicht sein. @Elmar: mit 50 PS ist auch eine gut gemachte 140 mm Trommel überfordert. Ciao erasmo

Auf Basis der deutschen Handelsstatistik 1955 kann man leicht nachvollziehen, dass es mehr als nur ein paar Test- und Werberoller (GS 1 & T1) waren, die 1955 mit Messerschmitt-Logo versehen unters Roller-Volk gebracht wurden. Anhand der offiziellen Produktionsstatistik kann man sehen, dass die ersten echten Messerschmitt-Vespen bereits 1955 gebaut wurden. Interessant, dass sie über RSM und nicht über Vespa-Messerschmitt GmbH registriert wurden. Ciao erasmo

Serienmäßgie 600 ccm mit 50 PS, das reichte. Die Hinterrad-Schwinge war ein Eigenbau mit Superbike-Anleihen. Das Hinterrad die Alufelge vom Zündapp R 50 Roller. Ciao erasmo

Elmar, leider habe ich wirklich nur sehr wenige. 1993 waren die Digi-Cams noch weit weg und mit einem 36er Agfa konnte man noch ein ganzes Wochenende am NBG verbringen. Ich werde aber nochmal wühlen gehen und auch Klaus fragen. Leider hat er den Roller irgendwann in den 90er Jahren auseinandergerissen . Aber so ist das mit Legenden, man muss sie erlebt haben. Jeder der dies Grollen hinter sicher hörte, hat schon freiwillig die Bahn geräumt. Ciao erasmo

Wie wäre es mit einem KTM LC 4 Motor .... Ciao erasmo

Elmar, von der Heinkel-Schwinge im Tourist kann ich dir nur wärmsten abraten. Die führt schon mit 9,5 PS im Straßenverkehr zu hefigen Reaktionen, die den Fahrer abwerfen können. Das Ding ist entweder ein Fehlkonstruktion oder nur saumäßig abgestimmt. Im 60er Jahre Motorrad-Test wurde die Schwinge auch total zerrissen. In eurem 14++ Projekt ist sie definitiv falsch am Platz. Die Heinkel-Telegabel (10 Zoll) ist zwar nicht super komfortabel, dafür aber solide und über den externen Dämpfer auch abstimmbar (Club-Dämpfer kannst du in den Müll werfen). @Vespatreiber: Deine Frage habe ich mir auch gestellt. Nur festgestellt, dass Gregor und Elmar auf einem Zweitakt-Kreuzzug im Reich der Hohepriester des 4Takt-Rollers sind . Die R 204 hat übrigens 12,3 PS. Der Nachfolger "bella 200" 13,4 PS. Die 15 PS in der Bella-Spezial der scuderia heini haben aber immer noch gereicht um Gregor im 14++ Terrorist zu überrunden Von der Speed her wären Elmar und Gregor auf Maicoletta 250 oder 277 (14 bzw. 15 PS) am besten aufgehoben. Die Dinger gehen echte 110 km/h aufrecht sitzend und 120 km/h liegend (Super aerodynamische Frontpartie!). Schneller war bis 1965 (vielleicht auch noch später) keiner. Schwabenpfeil. Nur Kurven können die Maicolettas leider nicht fahren, da sie sehr früh aufsetzen. Ciao erasmo

Was du auf Typenschild als Baujahr findest, wird das Verkaufsjahr sein. Wie schon in den 50er Jahren war es bei Herstellern/Importeuren in Deutschland üblich die letzten Ziffer / Ziffern kurz vor Auslieferung einzuschlagen. Teilweise wurde dies auch erst beim Händler gemacht bzw. dort vergessen, dass gar nicht drinsteht. Ciao erasmo

Tom, bei solchen Grundsatzentscheidungen mit Italienerinnen kann ich dir leider keinen Rat geben. Sticky hat ihn übrigens an Heck geklebt. Wahrscheinlich, damit ich ihn besser beim Überrunden sehen konnte. Ciao erasmo PS: Immer noch großes Lob an den Vorlagenbastler. Im zweiten Jahr sollten aber schon 2 PS mehr drin sein...

Kein Ladenhüter? In Augsburg wurde die Produktion 1963 eingestellt und bis 1966/67 hat die Vespa GmbH noch die GS 4 aus Beständen angeboten. Jedenfalls hat man sie dann noch beworben. Ciao erasmo

@Rainer: Wenn ich noch mal richtig nachdenke, war ich zu Beginn in dem Viererpack mit dir, Rene und Claus gar nicht so einsam … Wobei die Italienerinnen auch mal ein fränkisches Hinterteil gesehen haben ….

Wie wohl so mancher HD-Fahrer an der Ampel beim Anblick dieses Patches auf deiner Jacke reagieren wird? Ciao erasmo

Die Grundidee bei der OM-Story war, fokussiert auf ein frühes und ein spätes Modell als Fotostory einen Bogen zu spannen und dabei ein bisschen hinter den Vorhang der Erfolgsgeschichte zu schauen. Es sollte mal eine andere Herangehensweise sein (und nicht der in anderen 60 Jahre Berichten gewohnte Reprint von Werbetexten), die eben auch den durchschnittlichen vierrädigen OM-Leser erreicht. Dabei eine modellspezifische Detailtiefe über 60 Jahre zu erwarten, ist sicher in keinem 8-Seiten Bericht möglich (viele Bücher tun sich da schon schwer). Bei den Ermittlungen der Gebrauchtpreise durch Classic Data beschränkt man sich meines Wissens auf Auswertungen von Kleinanzeigen und Internetofferten (mit der Fachleuten aus der Szene spricht man eher weniger). Das bei Zweirädern oft mehr gefühlte als realistische Preise liegt sicher an dem Automobil-Fokus bei Classic Data und den mangelnden Detailwissen bzw. Vielfalt bei vielen Zweiradherstellern. Tausend Dank an SCK und Andreas für Euren Support die Geschichte noch im Oktober in den Kasten zu bekommen. Vom Autor Andy S. weiß ich, dass er so ein spontanes, unkompliziertes Engagement nicht immer erlebt. Mehr als 1 bis 2 Roller-Geschichten kann man aufgrund der Leserstruktur in OM nicht erwarten. Dabei sind Titelgeschichten (leider) sehr dünn gesät. Drei in den letzten 10 Jahren: OM 10/2002 NSU Lambretta OM 08/2001 Vespa 150 GS OM 05/1997 Zündapp Bella Mal sehen, was 2007 rollertechnisch in der OM kommt Ciao erasmo

Habt Ihr denn den Namen mit dem HCD-VST abgestimmt ? Ich freu mich schon auf das Falsch-Takt-Duo/Trio .... Meine Dame fühlt sich immer so einsam unter den Italienerinnen Der Heinkel-Fahrer mit dem Werksheinkel hat sich Fotos Eures Projektes (... oder muss man schon eine Mission / Konterrevolution sprechen .... ) inzwischen ausch angesehen. Ciao erasmo

Mich würde interessieren, ob der alte Herr sich erinnern kann, ob die GS 3 Karosserieteile in Augsburg tatsächlich gepresst wurden oder nur die aus Pontedera angelieferten gepressten Rohteile zusammengeschweißt wurden. Oder hat man wie die Motoren die Karosserien komplett aus Pontedera bekommen. Die bisher so veröffentlichten Bilder zeigen immer nur Schweißarbeiten an ME-Modellen in Augsburg (ohne Pressen). Oder habe ich welche übersehen Beim Rollenprüfstand würde mich interessieren, ob einige GSen schon dort einen Klemmer hatten. In Hannover hatten einige GS 3 Käufer (Sportfahrer) heftige Abflüge bei der Jungfernfahrt, nachdem sie bei Motor Lilie vom Hof gefahren sind und auf dem Messeschnellweg aufgedreht haben. Sie haben sie mit Selber-(fein-)schrauben Vollgasfest bekommen. Ciao erasmo

Ebenso aus der 12 Zoll-Ecke. Und dass die #67 auch in der "runden" Saison 07 kräftig Gas gibt. Ciao erasmo PS: Falls Ihr noch etwas für Eure Jüngste zu Weihnachten sucht, hier ein Tipp für Deko im Kinderzimmer Right out of the box

Tach Spocht-Freunde ! Hat schon jemand etwas über Termin für den Kölner Kurs 2007 gehört? Wenn die alte Regel gilt, immer der Sonntag direkt nach dem Fahrsicherheitstraining der Scuderia Hanseat, dann wird es der 20. Mai 2007 sein (Sonntag nach Himmelfahrt). Scuderia Hanseat @Gregor&Elmar: Dann habt ihr ja genau das richtige um vom HCD-Treffen zu entspannen. Grüsse erasmo

Falls du dir einen Überblick über die Typengeschichte verschaffen willst, schau mal in den OLDTIMER MARKT Heft 10/2002. Auf Seite 20ff findest du eine umfangreiche Titelgeschichte. Gruss erasmo