DLbastard

Jo, stimmt wohl. Funktioniert hervorragend. Hab einen Paralell-Kreis zur Hupe eingezogen. Null flackern selbst beim Kicken. Somit hat sich das aufheben der Hupengleichrichter, die ich schon ewig im Keller liegen hab, evtl. doch gelohnt...

So, mein Winterprojekt 2011-12-13-14 nähert sich langsam aber sicher der Vollendung. Six besonderes, wird die Alltagsschüssel, 125er O-Tuning. Im Oktober 2011 sah er so aus: Bilder vom letzten Samstag: Die Sitzbank kommt wieder drauf

Da ist doch nur der Kopf neu, oder? Sonst sieht der doch so aus wie der Alte...

Ja, OT, sorry. Kann mir jemand auf die Schnelle den Zylinderfußdurchmesser sagen? Ist der bei den alten Gehäusen immer gleich oder gibts da Unterschiede? Danke schon mal!

Uuuuh, da wird mir schwindlig

Hallo zusammen, bin gerade stolzer Besitzer eines 54er ACMA-Bausatzes geworden und hab mit gleich mal dieses Tuning Topic durchgelesen . Ich hab was im Wiki gefunden, was vielleicht hilfreich bei der Diskussion mit dem Nasenkolben ist: http://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vespa_125_ACMA, schaut euch den Vergleich der Kolbenkonzepte unter Jahrgang 1954 an. So wie ich das sehe gibt es 2 grundlegend unterschiedliche Nasenkolben-Konzepte: Das Erste mit dem einzelnen Überströmer ist eine reinrassige Querspülung, die wird mich Flachkolben mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit gar nicht funktionieren. Das Zweite hat zwar auch noch eine "Nase" auf dem Kolben, wird da aber auch schon Umkehrspülung genannt, hat zwei von Auslass wegzeigende Überströmer (sieht bei meinem Zylinder so aus). Soweit ich das jetzt überblicken kann war immer diese Variante bei den geglückten Tuning-Aktionen verbaut?! Ich vermute, die haben damals entweder dem Flachkolben noch nicht ganz getraut, oder es ging um patentrechtliche Angelegenheiten. Den Zylinder haben sie aber schon mal für eine reinrassige Umkehrspühlung mit Flachkolben ausgelegt, weil sonst (ganz ehrlich) würde das nicht so gut funktionieren. Tja, bis meine auf die Straße zurück findet, kann noch etwas Zeit vergehen. Original werd ich den Motor vermutlich nicht lange lassen können Glückwunsch den erfolgreichen Optimierern und weiter so!

Na ja, wenn da auch nur die Halbwelle rauskommt, ist ne Sperrdiode eigentlich einfacher, oder? Deswegen die Sinnfrage...

Ein paar Strippen müsste man ziehen, aber macht das Sinn?

Spezielle Auspuffdichtung?

Also ich hab damit schon schlechte Erfahrungen gemacht. Nach ein paar tausend Kilometern hat sich der Klebstoff zersetzt und mir wahrscheinlich einen Lagerschaden beschert. Beweisen kann ichs naturlich nicht, aber nach dem Schaden sah das so aus (leider nur schlechtes Bild, das Braune ist der Uhu):

Sieht für mich Schlitzgesteuert aus...

Ich seh gerade, so wie die Einlässe sitzen, lief der definitiv über Kurbelgehäusepumpe, damit auch ohne Lader. Ich glaub ich hatte den DKW Rennmotor im Kopf, siehe Wiki "Gegenkolbenmotor", der kann nur mit Lader... Bea hat blödsinn entfernt...

Der Gegenkolbenkram brauch genauso eine Ladungswechselpumpe wie jeder andere 2-Takter, wenn das das Kurbelgehäuse nicht übernimmt brauch man ne externen. Da macht das sogar noch sehr viel mehr sinn, weil man asymmetrische Steuerzeiten realisieren kann! Is blödsinn... Hier steht auch was von Kompressor: http://www.vespafan.ch/Rekord.html Wer hat das Vespa Technica mit den Rekord-Fahrzeugen, da sind glaub ich schöne Bilder drin, evtl. sieht man da einen Lader...

Hochhol Macht der Hupengleichrichter auch nur eine Halbwelle, oder kann der mehr? Ist ja ein großes Bauteil...

Ja, das hab ich bei dem Teil auch schon so gesehen, hatte glaub ich nen Flügelzellenlader. In irgend einer älteren Moppedzeitschrift gabts da mal einen interessanten Artikel über die Zweitaktentwicklung, muss mal kucken, welche das war. Aus den Gegenkolbenmotoren sind ja auch die Doppelkolbenmotoren entstanden, die dann auch mit diversen Ladern bestückt das Nonplusultra in der 250er Klasse waren, vor dem Laderverbot. Stichwort Ladepumpen-DKW.

das müsste dann der hier sein: Der MAN Motor ist kein Gegenkolben-Motor, sondern doppelt wirkender Kolben (oder so ähnlich) -Motor, d.h. du hast unter dem kolben einen zweiten Brennraum.

Ein MAN U-boot-Motor, so einer steht auch bei uns im Werkmuseum rum. Die hatten damals eine erstaunliche Leistungsdichte. Gabs auch noch in deutlich größer für Stationärbetrieb, da hab ich ein Modell gesehen.

So als potenzieller Sammler hätt ich Fragen zur Technik, z.B. was die Nomenklatur oben bedeutet (Hydro-Vario, 1-2 Zug), oder typische technische Probleme, da ich z.B. auf Ebay immer nur defekte Exemplare sehe und hier liest man auch nur "um Gottes willen, schnell abstoßen" Könnte man solche Informaltionen hier sammeln, oder gibts da schon ein Topic zu? Dann wär die Verlinkung nicht verkehrt, oder?

Genau, längerer (oder kürzerer, je nach Sichtweise) Hebel, deshalb wird der Federweg kleiner und die Federung härter, total sinnvoll und vor allem sicher

Das hab ich vor einigen Jahren schon mal gesehen und fands recht schicke Lösung, wies funktioniert hat, keine Ahnung. @ BFC: Willst nicht mal ein Projekte-Topic aufmachen, das hier war ja eigentlich für was anderes gedacht, oder?

Hat jemand schon den Bridgestone ML16 gefahren? Wie ist das gleich wieder mit der Verrechnung von Last- und Geschwindigkeitsindex?

Bräuchte einen schmal ausfallenden 120/90-10 mit guten Allround-Eigenschaften, eher haltbar als letzte Rille. Ach ja, sollte auch bis 120km/h gehen. Hat jemand nen Tipp?

150kW/250Nm, 11,5kg Gewicht, keine schlechten Eckdaten

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