DLbastard

An Bing-Vergasern hab ich sowas auch schon gesehen. Konkret erinnern kann ich mich an so einen buten Cutdown in einer "Motorroller".

Weiß jemand, ob die Proxxon Spannzangen in ein Dremel Handstück (Fortiflex 9101) passen? Liebäugel mit so einem Fortiflex teil hab aber massig Proxxon Werkzeug...

Danke für den Hinweis! Genau solche Info´s brauch ich. Mit wieviel Schlag muss man Rechnen, reichne dann 109mm? Hab gestern einen XL2 Innenkorb gemessen, hatte etwa Druchmesser 73,7mm und einen Eckradius von etwa 5. Gibts da große Unterschiede zwischen den verschiedenen Körben?

So, hier mal mein Entwurf im Querschnitt. Ich bin mir aber nicht ganz sicher, ob man da einen XL2 Korb so schön reinbringt. Bin für jeden Hinweis dankbar! (Bild siehe erster Beitrag)

Einsätze nur verklebt? Welcher Klebstoff? Würd ich auch welche nehmen.

Was nimmt man am Besten zum Ausfüllen von Erleichterungsbohrungen? Was ist das für Gewebematerial z.B. in den Mazzuchelli-Vollwangenwellen, bekommt man das irgendwo und wie sind die eigentlich in den Bohrungen gesichert? Vielen Dank für Tipps!

Ich würd da auch kein Risiko eingehen. Einbauen und vergessen.

Ich persönlich hätt ja einen gekauft, wenns das gäbe was ich will. Von daher hätt ich kein Problem, wenns ein Shop ins Programm aufnimmt, sollte aber GSF draufstehen. Primär gehts mir ja um einen adäquaten Ersatz für den Originalen Korb, wie beschrieben. Ich werd mal demnächst die Maße hier zur Diskussion stellen, wär halt schön, wenn die Gemeinde ihre Erfahrungen einfließen lassen könnte.

So kommen wir zam. Willst nicht mehr?

Kein Repkit?

Ah, interessant. Hast du mehr Details zu deiner Variante?

Ich find nix, hast nen Link?

Ich hatte den letzten ergattert, aber der passt leider nicht mit GSF-Repkit. Mit diversem gebastet (Distanzscheiben usw.) würde ich den schon reingemeiselt bekommen. Aber so grundsätzlich gibt es keinen passenden (CNC) Korb für diejenigen, die ihren originalen Primärkorb ersetzten wollen und evtl. schon ein GSF Repkit montiert haben, oder?

Bei den Originalen gefallen mir die Toleranzen nicht besonders, z.B. die Breite der Nuten für die Beläge usw. und das Problem mit dem Spiel hab ich dann auch noch.

Bau mir gerade einen O-Tuning Motor auf, den ich so schnell nicht mehr offnen mag. Was mir dabei nicht gefällt ist der originale Primärkorb. Hab noch nen GSF Repkit und würd mir gern einen vernünftigen Korb auf mein Primär zimmern. Zu allem Überfluß ist das originale Primär ein Dünnes, d.h. 4,5mm stark. D.h. mit dem Repkit und Original-Korb hab ich enormes Spiel, ca. 0,8mm. Ich hab jetzt einige Zeit die Suche benutzt, aber nix passendes gefunden. Hier gab es bis auf einige Eigenbauten auch keine neuen Erkenntnisse. Wenn genug Interessenten zusammen kämen, würd ich eine Kleinserie bei einem bekannten und geschätzten Kupplungsproduzenten anstoßen. Bei min. 10 Stück Stückpreis incl. Versand ca. 90€ (Vergütungsstahl, nicht nitriert). Lastenheft: Kompatibilität zum GSF Repkit, wg. Kosten und Verbreitung Kompatibilität zu "dünnen" Primärrädern Genug Platz für einen XL2 Kupplungskorb (in Kombination mit GSF Repkit) Versenkte Muttern (-> verkürzte Schrauben) vom Repkit, daher keine Probleme mit unterer Andruckplatte Verringerte Toleranzen, daher verringerter Verschleiß der Kupplungsbelaglaschen Alle Laschen greifen, bessere Kraftübertragung (optional) Evtl. Varianten für mehr Kulubeläge ... Die Wunschliste ist noch offen, bin für Vorschläge und Wünsche dankbar. Was die Platzverhältnisse angeht sogar auf eure Erfahrungen angewiesen. Meine bisherigen Vorstellungen sehen so aus: Dazu gab es schon den Hinweis, dass der Innendurchmesser wg. eiernder Kupplungskörbe und damit angehender Kulu-Zwischenscheiben zu klein gewählt ist. Die Frage, wie groß der Innendurchmesser min. sein muss ist noch offen. Evtl. sollte der Durchmesser für den Kulukorb eher auf 76mm erweitert werden, da der Original XL2 Kulukorb wohl schon knapp 74mm haben.

Welchen maximalen Durchmesser und Eckradius hat ein XL2 Kupplungskorb (der innere) außen, also zum Primär hin. Vielen Dank schon mal für Info´s!

Der Text is auch super, 120% mehr Luft, das wär mal ein echter Durchbruch :wacko:

Kram das hier mal hoch. Hat schon mal jemand die Tiefe der Federtaschen gemessen?

Da gibts so nen bösen Spruch vom Bau dazu . Ich befürchte auch, dass der Auspuffflansch einfach abbrechen wird an den Schweißpunkten, da sind schon ordentlich dyn. Lasten drauf. Ich hätt auf jeden Fall innen mal ordentlich rumgeschweißt und danach gefräste/geplant. Aber warscheinlich hälts auch einfach, so wie der Drolini

Zusammenfassend könnte man ja auch sagen, wegnehmen bringt da nix mehr, eher sollte man versuchen was an der richtigen Stelle dranzupacken. Welle schon eingebaut? Probegefahren?

Wollte gerade eine Original 24x61 Primär GSF-Repkitisieren. Da ist mir aufgefallen, dass das Primärzahnrad ordentlich Spiel hat, nach Nachmessen satte 0,8mm. Is das immer so, oder liegt das an dem Originalprimär? Gibts irgendwo Primärfedern, die nur 10mm Durchmesser haben? Danke für Tipps!

Und die Stehbolzenlöcher auf Einlassseite sind dicht?

Da hab ich dich falsch verstanden, dachte du meinst die reinen Zahlen, also Leistung-/Drehmomentmaximum. Uuuund weitermachen

Äh, welche denn? Wär echt fein, wenn mal alle Kurven (mit identischen Randbedingungen) in eine Darstellung packen könntest, evtl. auch erst mal alle Italiener.