DLbastard

Handwerklich jedenfalls sehr schön!

Das mit den Überströmern ganz öffnen ist überbewertet, Steuerzeiten sind da wichtiger, denk ich. Hast du dir das Topic mal ganz durchgelesen? Ich hab mir einen Motor mit ganz ähnlichen Komponenten hier beschrieben. Bin sehr zufrieden damit.

Wetter.com ist noch optimistischer, des wird schon

Net schlecht, Versuchsschmelze 2(4) Austenit. Und das war irgendwann kurz vor oder im Krieg... Jetz aber KS-Modus aus

Ich will auch noch klugscheißen: "Nichtrostende Stähle" ist die normgerechte Bezeichung (DIN EN 10088). Kleine Preisfrage: wer weiß was V2(4)A heißt?

Gibts da irgendwo Bilder, die das näher dokumentieren? Auch weils ja anscheinend schon mehrere so gemacht haben? Ist das Zug-Federbein von nem Mopped?

Sind doch super Schmiertaschen...

Könnte man mehr Hub verbauen, ohne das der Kolben unten weiter rausschaut. Klar können Hrn. Quattrini´s Ziele andere sein. Aber wenn ICH MIR einen solchen Zylinder überlegt hätte, wäre für MICH das Ziel 250cc gewesen, 72x61 (ich mag die alten Hubraumklassen).

Ich will ja kein Spielverderber sein, aber das hier ist ganz schön Offtopic, Leute!

Voll die Frechheit, ich will hier endlich mein Kit bestellen

Wenn der Hr. Quattrini schon ein Pleuel machen lässt, sollte er halt gleich ein 130er machen lassen. Hätte man mehr Spielraum.

Wenn die Angaben stimmen, ist die Bohrung geblieben. Versteh den Sinn aber auch nicht, Gehäuse muss ja dann auch gespindelt werden

Ich hab grad auch noch bisschen gestöbert. Hab das dazu gefunden. Wenn man ein halbwegs straffes Fahrwerk haben und nicht ständig tauschen will, bleiben eigentlich nur noch die CS, oder? Kenn jemand noch andere alternativen? Gab´s hier im Forum nicht jemanden, der die auf Bestellung macht?

Hier stand mist.

Ah so, echt? Um so beeindruckender! Hat der ohne Bearbeitung schon, oder?

Beeindruckende Kurven! 58 Sehne kann nicht sein, oder? 48 - also 70%? Du hast nicht zufällig ein Bild von der Bearbeitung der Einlasswange gemacht? Wär nett, wenn du das zeigen könntest. Ausgangszustand ist ja recht rudimentär gefräst...

Ich schätze da wird dann nach ein paar Metern ein Umdenkprozess in Gang kommen. Aber jeder wie er mag

Auslass nicht nur breiter, sondern auch ausräumen. Da geht bei dem Zylinder einiges (rechts original, links gefräst):

Hat gerade jemand ein offenes Gehäuse liegen und kann mir den Abstand der Zylinderfuß-Dichtfläche zur Kurbelwellenachse messen? Tausend Dank!

Hab jetzt auf die Schnelle hier keine direkte Antwort auf meine Frage finden können, welche lautet: Braucht man definitiv ein längeres Pleuel? Ich hätte ein Gehäuse für wilde Schweißereien und am liebsten ne Normale 60/116er Welle montiert. Geht aber wg. Membrankasten nicht, oder?

Sagt mal, geht´s euch auch so? Ich seh überall (zum Verkauf) nur noch güldene PK´s, da scheints noch einige in O-Lack zu geben. Ach ja, im PK/S Topic schon gezeigt, meine (1731): Hab auch noch Rahmenfragmente von einer "golden shower", Nummer muss ich mal schaun. Siehe "Suche gerade" - Rücklichtglaaaaas :crybaby:

Na ja, EM-Strahlung, was so ne Hochspannungsgeschichte abgibt, kann schon ein Problem für Elektronik sein. Gestern hab ich übrigens "The day after" angeschaut, da kam das auch vor, nur gabs da noch keine Digitaltachos...

Wenn die kürzer ist, braucht der Strom nicht so lange, ich glaub schon die bringt 0,00168W

Es gab aber wohl auch Auspuffe mit spindeldürrem Krümmer, hab irgendwo ein Foto...

Super Timing. Überleg gerade, wie ich meinen DL-Motor aufbauen will. Hab mir grad nen nackten RB gekauft und bei mir will die Begeisterung nicht so recht zünden. Wenn ich das hier lese wir mir warm ums Herz