athanasius

Kann ich hier bestätigen.

Ich auch erst nicht. Vor allem nicht weil man mit langsam Gas auf fahren könnte. Das Gasseil steht ca. 1 cm nach dem Nippel weg (und ist dort verlötet). Zusätzlich ist das Kill-Kabel im Lenkkopf mit isolierten Steckern verbunden gewesen bei denen in der Mitte ein paar mm frei lagen. Das hat gereicht und das Gasseil ist wohl irgendwie dort immer reingerutscht, außer man hat langsam am Hahn gedreht. Hab mir mal ein aufgemacht.

Ich glaub das Modell wollte er wissen.

Haha! Mikuni hat das selbe. Scheinwerfer raus und es läuft.

Biegen ändert auch nix. Jetzt folgt Mikuni.

Wenn der originale Choke nun ohnehin schon aussortiert wurde, kann man jetzt nicht den Platz gleich nutzen um einen Standard Vergaser zu verbauen? Also Ansauger höher und mehr nach vorne neigen? Würde da gerne mit Rohrbogen, originalem M200 Ansauger und TMX 35 spielen, aber dafür bräuchte ich mal eine Platte wegen endgültiger Drehung und Höhe...

Kommt errinnerlich hin. Mit Glas statt Schwimmerkammer auch geprüft.

Die 16 mm passen, aber das könnte ich morgen noch testen...

Franz, mein letzter Versuch heute war ND 55 und HD 165 weil die noch herum lag. Überall zu fett, Problem trotzdem da.

Sicher. Wie gesagt, mit 55er ND das selbe, Grad wieder eingebaut zum testen. Ohne Lufi keine Änderung. Bin kurz davor meinen Mikuni vom TS1 zu schrauben... Magerer Schieber meinst du?

6er

Hab mich bei der runtergestastet von 55. Mit größerer wird's nur fetter ändert aber leider nicht am Problem.

Ich komm nicht weiter. M1L 60 mit PWK 33. Beim ersten Versuch war mal alles zu fett und er ist gleich mal übergelaufen. Schwimmerstand passt nun aber ich kriege ein Loch bei etwa 1/4 Gas nicht weg. Dreht man ganz langsam am Gas kommt man drüber aber das ist kein fahren so. Will man etwas schneller beschleunigen gibt es einen richtigen Zündaussetzer der aber nicht von der Zündung kommt. Als ob plötzlich kein Sprit mehr nachkommt. Vollgas läuft aber wieder. Keine Nadelstellung ändert was. Hatte zuerst CGL und CGM, jetzt BGN die in dem Bereich fetter sein soll. ND 40 und HD 148 sonst noch. Marchald Lufi. Irgendwelche Ideen?

Und die ~3 Grad am Ansauger sind nicht mehr drinn? Sah mit einer älteren Version schon besser aus.

Nö, kann ich mir nicht vorstellen. Gab's da auch ein Team mit dieser pragmatischen Lösung?

0,75 l Flasche?

Ähm, ist noch keinem der Fehler aufgefallen? Es muss eine SAE 30 Motoröl rein, was etwa SAE 85 Getriebeöl entspricht. Also so verkehrt war die Empfehlung nicht. Ich fahr übrigends Mannol weils JASO MA2 erfüllt, ohne Probleme.

Fürs Protokoll, Topham sagt: "Der Vergaser kann bis zu maximal 20° geneigt werden."

Einer der 4 Beläge ist der "Deckbelag" der eben nur auf einer Seite Kork hat. Musste Beläge und Scheibe ordern.

Freiwillige Leistungsbeschränkung?

U-Scheiben bei Senkkopfschrauben? Ich kenn nur solche Zahnscheiben dafür. Aber egal, sind schon chemisch gesichert.

Ganz genau, aber ich hab den Motor so nicht aufgebaut, den hat ein Kumpel gebraucht gekauft und der Vorbesitzer hatte ihn auch nur so gekauft. Eins der Highlights: Aja, danke für die ganzen Tipps, ein Distanzstück ist bestellt, scheint das kleinste Übel zu sein. Mal schauen wie sich das ausgeht mit Ständer und so.

Habt ihr alle einen Hochsitz oder ein offenes Scheunentor?

Vorschläge? Da müsste ja das ganze Blech noch zwei, drei Zentimeter nach vorne. Macht man das wirklich so? Dämpfer verlängern soll vermieden werden. Oder fährt ihr alle Ansauger mit dünnen Flanschplatten?

Reicht das als Federweg auch zu zweit? Da steht vorne der ganze Membrankasten schon am Rahmen an, alles Senkschrauben und eine Delle für die engste Schraube sind also schon vorhanden.