athanasius

Die Plastik-Rücklichter ( Chrom) usw. wie die hier im Topic eigentlich keiner mag, und alles "restaurierte", das dann irgendeinen BMW-Lack draufhat oder so, und dann die Lenkradsperre komplett mit Deckel lackiert, oder irgendeine Schraube nicht aufbekommen und dann einfach mitlackiert, verchromte PX-Lüfterradabdeckungen auf jeder Sprint... Aber was habt ihr alle gegen Spachtelmasse? wenn da Beulen sind bekommt man die ohne nie ganz weg, sehen sollte man nachher natürlich nix davon, oder irgendwelche Kanten die dann etwas verrutscht sind... Ich mach mir immer aus einem Blatt Papier ein Schablone wo ein Schweißpunkt war und schleif mir diese dann mit einem Dremel wieder frei, zugespachtelte Schweißpunkte mag ich nämlich auch nicht. Oder irgendwelche Schlitz/Kreuzschrauben aus einen Schraubenset vom Baumarkt auf´m Roller... Ach die ganze Welt ist zum :puke:

Ich denke mal du hast original die 5 KW an der Kurbelwelle, und die 5 kW vom DR sind am Hinterrad.

Nagel, Feile, Bohrmaschine. Aber was willst du ohne Tachonadel testen?

Ich weiß

Bist aber nicht der erste! Was willstn damit machen?

Ja, ausser Femsatronic Rally KW kannst du alle einbauen.

Ein Ende kann ja auch ein neuer Anfang sein

Pst, athanasius in der Öffentlichkeit Jaja wird wieder mal eng, Rally ist auch grad Baustelle, im Moment ist die Unfall-Sprint am fahrtüchtigsten...

Das klingt jetzt aber nach undichten Wellendichtringen!

Wir reden in der Kaltmetallsache aneinander vorbei Das Kaltmetall sitzt nur im Zylinder selbst, da die Bohrung unten geweitet ist. Gehäuse war schon beim schweißen, da mir die Ecke neben diesem Stehbolzen komplett rausgebrochen war. Jetzt sind vier Time Serts drinn, und zu denen hab ich vollstes vertrauen. Also Motor wäre fit, aber der Zylinder ist das einzige was sich verändert hat.

Hab schon erstes Interesse am TS1 gemeldet bekommen Kaltmetall (weyer´s Haftstahl) sitzt im Loch für den Stehbolzen im Zylinder, da mir ein Helicoil bei Anziehen rausgegangen ist und mir das Loch die ersten 4-5mm geweitet hat, dort ist auch ein kleiner Riss Richtung Überströmer, da dort die Wandstärke nicht grad hoch ist. Aber so verschlissen können die Kolbenringe jetzt doch nicht so plötzlich sein, da stimmt sonst was nicht. Äh, was wäre so ein Zylinder noch Wert, nur mal so?

So, Zylinder wieder runter, ein sag ich nur, zuerst war ich mir schon gar nicht mehr sicher ob ich den Kolben richtig herum drinn hab , war er aber doch. ABER: An einem Stehbolzenloch im Zylinder (der an dem mir diese verflixte Helicoil rausgezogen wurde und das Gehäuse gesprungen war), war auch ein leichter Riss von Bohrung zum Überströmer. Dort ist Kaltmetall und Dichtmasse, die eventuelle MEnge Falschluft sollte diesen Leistungsunterschied nicht ausmachen können. Dafür hats das Metall nicht nur Richtung Überströmer gedrückt, sondern anscheinend auch Richtung Lauffläche, denn genau dort hat der Kolben jetzt gerieben. Sollte aber behebbar sein, da man nicht viel sieht und wenn ich den Kolben dort anschleife sollte das kein Problem sein, die Ringe kommen ja gar nicht soweit runter. Klingt alles nach etwas Pfusch, aber alles noch kein GRund für diesen Leistungsverlust. Oder soll ich den Zylinder gleich in die Tonne hauen und nen neuen, oder Buchsen, will nicht unbedingt unnötig viel Geld ausgeben, aber die Fuhre soll wieder kräftig und zuverlässig sein! SCK hat gar nix, weder Kolben oder ganzes Set, Stoffi hat laut Homepage alles sofort verfügbar.... Wer braucht geriebenen TS1? Gegene Wertausgleich für einen Buchsenfetischisten

Welle war raus, neue Lager und Siris, eh klar, und wenn die undicht wären, könnt ich mir das Standgas nichterklären. Kolbenringe sind sicher nicht gebrochen oder kleben, aber wenn alles nix hilft werd ich wohl die mal tauschen müssen, schaden kanns ja nicht... Gemisch ist ja das selbe und Kerze schaut Vollgas noch immer gleich aus, und nachdem ich das Gas beim Bergauf fahren immer ganz offen hab sollte da nichts haben. läuft auch im Ort sauber wie immer, geht schnell wieder auf Standgasdrehzahl (die ich relativ niedrig eingestellt hab). Also so kanns nicht weiter gehen, der TS1 soll im Moment nicht leiferbar sein, gilt das auch für Ersatzteile, oder gleich anderen Kolben? Bin ja eher der Langstreckentourer mit der Lambretta, also Leistung wie früher würd reichen... Arschwasser ja, aber nur weil ich an die Kosten und Zeit denke bis das wieder gescheit läuft...

Uiui ich komm ja garnicht nach mitm schreiben. Lief vorher wie gesagt über 3000km ohne jemal den Zylinder runter zu haben und war einigermassen dich, dass der vorher immer Falschluft gezogen hat, kann ich mir nicht vorstellen. Und ja die 1.8 waren Sicherheit und Faulheit, ist eben bei original Fuß und Kopfdichtung rausgekommen. Ist der standart TS1 Kopf von AF. Kolbenringe sahen normal aus, Klemmspuren erst darunter und sind auch freigängig. Steck-TS1 mit VHSA32 und JL-Road. Kompression 1A, wie immer.

@MH: NAja, im Zylinder begrenzt ja das Nicasil, sind jetzt nur noch 3 kleine Kratzer um am Kolben hab ich auch nur das nötigste weggenommen, dürfte nicht soo viel ausmachen. Aber Kolbenringe dichten ja eh´ ab. kann ich mir nicht vorstellen. @Schmied: Zündung gleich wie vorher, hab ich markiert, hab ich damals glaub ich auf 19° gestellt, lief 3000km einwandfrei. Vergaser war auch gut eingestellt, und sollte noch immer gleich sein. Standgas hält er ganz normal, nur etwas schwerer anspringen tut sie. Vorher hatte ich fast null Blowback, jetzt könnte das etwas mehr sein, hab aber ncoh kein Trittbrett drauf, nur der Auspuff ist feucht, kann nicht genau sagen obs vorher am Auspuff unterm Trittbrett auch so ausgesehen hat, das TRittbrett war immer trocken. Aber wenn die Membran im Sack wäre, würde das Standgas nicht so ruhig sein, oder?

Also folgendes: Hab ja dank Stehbolzenproblemen eine kaputte Kopdichtung und einen leichten Klemmer gehabt. Also nach den missglückten Reparaturversuchen vom Gewinde, dem entfernen der Klemmspuren im Zylinder (Rohrreiniger) und Kolben, schweißen lassen und wieder zusammenbau gabs erstmal nach kurzer Fahrt ein Gummientchenartiges Quietgeräusch beim Ankicken was aber behoben wurde (undichte Stelle am Fuß). Also eigentlich alles wie früher, gleicher Vergaser, gleiche Düsen, gleiche Zündung, Auspuff usw, war nur eine Reparatur, sonst nix. NUR, jetzt komm ich endlich zum Punkt , LeistungVERLUST untenrum, früher war da Kraft und ich konnte bei mit der 4ten Tacho über hundert rauffahren, jetzt Gas voll auf, Laut und keine Beschleunigung mehr! Auf Ebener Strecke ist die Endgeschwindigkeit etwa gleich, soweit bis jetzt testbar, aber untenrum fehlt doch einiges! Was kann das sein, erinnert mich irgendwie an meinen Imola, laut und keine Beschleunigung von untenrum, den ich dann verkauft hab. Ich bin schon am Verzweifeln, jeden Tag bis spät in die Nacht dran geschraubt und nun lauft sie ! Quetschspalte muss ich erst messen, kann aber nur kleiner geworden sein (ein Stehbolzengewinde musste neu aufgeschweißt werden!?), war vorher auf 1,8mm, das kann aber doch kein Drehmoment rauben, oder?

Kauf dir den Spanner von Sacci, das grüne Palstik Ding, hab meinen 3,5tsd km drinn (TS1...) und erst ein kleiner Kratzer zu sehen. Sieht zwar nicht stabil aus, hält aber wunderbar!

Hast du einen teilbaren Lenkkopf oder einen gegossenen, da unterscheiden sich die Schrauben!? Die auf dem Foto vom SIP gehört zum gegossenen, die für den teilbaren Lenker schaut "normaler" aus.

Hi, seit Sonntag nach dem TReffen in OW hat meine Rally Zündaussetzer bei Vollgas, und da ich für die Femsa nicht grad an jeder Ecke eine Ersatzspule bekomme werd ich auf PX-Zündung umbauen. Dazu brauch ich folgende Teile: PX Zündgrundplatte (mit 5 oder 7 Kabeln) PX Lüfterrad, gerne schwer PX 200 Kurbelwelle, gerne original Spannungsregler Wechselstromhupe Hast jemand was davon?

Hör freiwillig nie OE3, ausser im Büro den ganzen Tag , und grad das hab ich ned gehört @Werner: du kannst OE3 empfangen, dann kriegst eh FM4 auch rein, oder?

:haeh:

Tsts

Jepp, genau.

Sicha, die Schwachstelle ist eben der Kurbelwellenkonus, bei mir hats mehrere tausend km ohne Probleme gehalten, ein Bekannter brauchte 3 neue in 2 Jahren. Wennst wirklich Leistung willst, den DR verkraftet sicher jede!

Malossi = Geradverzahnt Cosa und Malossiprimär = NEIN