chup5

der rahmen scheint ne minimale welle zu haben. seh ich jetzt nicht so dramatisch vom fahren her. russisch: miss dir bitte mal die mitte des vorderen aufsteigenden tunnels aus und mach dir nen strich, du kannst über die schweißnähte des hinterbaus nach vorne auf die mitte peilen. das sollte plus minus wenig die mitte des vorderbaus treffen. dann ist der rahmen immerhin in der axialen schonmal gerade. nen kleinen batscher hat er aber ganz sicher weg. edith fragt noch:; ist der rolle im originallack? sieht so aus als sei der spritzbereich bereits mal gespachtelt worden.

habe den und den bgm pro auf der SS. der bgm ist mir noch etwas lieber.

wenn ich mal eins finden würde. bevor ich mir für 230 euro beim sck das NOS teil rauslasse, kann ich ja fast besser ne VT hinbauen. Da hab ich weniger Geschiss mit dem ewig verreckenden Pickup. Nebenbei: Wer kauf denn PX Polräder? Die zu verkaufen ist ähnlich schwierig wie bei getragenen Socken, benutzten Kondome oder alten Zahnbürsten...

mit wieviel versatz ist in welcher richtung zu rechnen? das hp4 ist einfach viel zu leicht. alternative wär z.b. dann ein am kragen abgedrehtes ETS, das hätte ich auch noch liegen, wenn smallframe im allgemeinen kein problem mit dem versatz wäre.

aloha! an meiner t5 ist nach ziemlich viel "reverse gebastel" der ausgangszustand größtenteils (bis auf 172er malle mit CNC kopf) wieder hergestellt. es handelt sich eine italienische mit rahmennummer iwas um 5000 rum, also noch eine 85er ohne getrenntschmierung. der vorbesitzer hat u.a. ein (originales) hp4 polrad verbaut, womit der bock zwar läuft, allerings lässt die lichtleistung echt zu wünschen übrig (sonstige kurzschlüsse habe ich nicht finden können, die verkabelung sieht echt gut aus!) das originale polrad ist derzeit weder zu finden, (er wollte mir die originalteile mitgeben ... :/ ) wenn ich ein px polrad verbauen will, dann liegt dieses am "staubschutzring" außen am motorgehäuse an und der motor blockiert. ist es ausreichend von dem px polrad eben diese dichtlippe abzudrehen um eine vollständige funktionalität zu gewährleisten? (hp4 stinkt... tausche ori hp4 mit 2 nuten gegen original t5 polrad :) )

kenns nur aus meinem primaveramotor, den ich 2000 km gefahren bin. da waren die dichtlippen der kok auf kulu und limaseite nicht mehr existent. bis zur spannfeder war nur noch ein hauch von gummi. bei den cortecos ist es so: die halten länger. habe einen smallframemotor mit 9000 km auf grund von gangspringen zerrupft, die corteco waren zwar nicht mehr neu, der keil der dichtlippe war auch gut runter, aber der ring war noch entfernt von "fertig". mittlerweile verbaue ich am liebsten die braunen viton simmerringe mit guten erfahrungen. auch bei höherdrehenden motoren keine probleme mit beginnendem siff an der lima. derzeit knapp 9000 km mit m1l und ist dicht. was sifft ist der auslass :D

das ventil ist in der regel aus messing. warum nicht einfach einspannun und um die ecke klopfen?

mein 140er polini mit 6/10 klemmt mir auch bei krassester überfettung bei gas sofort weg. war sehr ärgerlich.

ich glaub, der zylinder ist die auch bei 10/100 noch nicht böse und dann klemmts recht sicher nicht mehr. insbesondere bei resomotoren neigt der kolben eher mal zu hoher tempereatur.

ich würde den bgm regler verbauen anstelle des reglers, den du im moment drin hast. dann kannst du von b+ direkt auf b+ der batterie gehen über ne sicherung natuerlich. von da aus kannst du dann direkt auf dein blinkerrelais gehen. dann musst du noch 2 kabel zum blinkerschalter ziehen zu den beiden freien kontakten, die dazu dienen, dass das blinkrelais nur eingeschaltet wird, wenn der blinker links oder rechts geschaltet ist.

ist die viskosität des öls nicht mittel-egal? ich fahr inn louis und kauf irgendein preiswertes (motorrad-motoren)-öl (im moment 15w40) dass v.a. die JASO MA Norm erfüllt. für nasskupplungen. sae 30 motor entspricht von der viskosität in etwa sae 80 getriebe. auch getriebeöl muss für nasskupplungen geeignet sein! -> JASO MA! zum xl2-ruckdämpfer problem: hau ansonsten die polini doublespring rein. die basiert auf der alten 1 feder kupplung, passt daher besser. einfach, schnell, preiswert. zu den beulen: ich schließe mich der "machlieberneu-hypozhese" an

ich habe jetzt selbst keine hartz, ich fahre ne BGM SS kupplung. ich habe das kupplungsplatzproblem mehr als ausreichend in den griff bekommen (bei 4 belägen), indem ich im xl2 deckel den ausrückpilz um 2mm gekürzt habe und entsprechend im deckel die pilzführung mitgekürzt habe. ich kann daher problemlos die SS ohne spacer ohne alles, mit unverändertem xl2 ausrücklager fahren. nähme man hier zusätzlich noch das xl1 lager (also nur die platte) wär nochmal ca 1,5mm höhe drin, die die kupplung dicker sein könnte. luft ist also auch ohne spacer reichlichst vorhanden.

und ich würde dringend noch darüber nachdenken, nochmal neue reifen zu kaufen, die scheinen auch schon was älter zu sein...

die dinger verbau ist fast standardmäßig als low end tuning. ich würde nur darüber nachdenken den kolbenbolzen bei den 102ern austzuatuschen. der war bei 5 meiner zylinder (also wo die verbaut wurden) massiv eingelaufen und haben mit lagerschäden zu zylinderschäden geführt. der bolzen scheint zu weich zu sein.

so ist es richtig! das 80er kennzeichen ist halt jetzt auch das 125er kennzeichen. alles unter 125 kubik mit einer leistung nicht höher als blablabla ist n leichtkraftrad, dass teuer ist. 2 möglichkeiten um das versicherungsgeld zu sparen: umbauen auf kraftrad mit leistungsbeschränkung mit mehr als 125 kubk (130er polini z.b.) oder zu kraftrad ohne leistungsbeschränkung auch aus 50 kubik, wenn du im schein Q (glaube ich) größer 0,15 schaffst. das ist beim gewicht einer v50 etwas über 18 ps. realistisch: bau dir nen polini 130 motor rein mit 19er gaser, rennwelle und dem netten bananski auspuff, dann biste bei ca 6-8 ps je nach machart und hast ruhe.

sieht eher aus wie ein auslaufdepperl

Die Sufu hat mir nicht wirklich weitergeholfen. Gibts ne Stage6 Bremszange für SKR gabel? Ne olle Scheibenbremse hab ich noch vonner ET2, die Zangenaufnahme passt vermutlich nicht auf die SKR Gabel? (Ich hab das Zeug an 2 verschiedenen Orten liegen und bisher nicht gerafft, das zu probieren)

eigentlich bräuchte man jetzut nen smallframemotor, bei dem die antriebswelle zur limaseite rauskommt. dann könnte man 2 von den zylindern in ner smallie mit beiwagen reinbauen. das wär dann n 100 ps gespann :D

ich glaube, bei den ovalen dellortos (vhsa und vhsb!?) geht es bei dem ovalen vergaserquerschnitt nicht in erster linie um die erhöhung der Leistung, sondern um Verbesserung der Fahrbarkeit. Die Querschnittsänderung und damit das Zusammenbrechen des Ansaugunterdrucks hinter dem Gaserschieber wird so beim Gasgeben, insbesondere wenn noch nicht die volle Drehzahl und Leistung anliegt, optimiert. Rein leistungsmäßig ist ein runder Querschnitt einem Ovalen oder viereckigen, Herzförmigen oder Rosaglitzerponyförmigen vorzuziehen.

bitte notieren: für die nächsten esc rennen 50 euro scheine mitbringen um undi bei der rennleitung wegen nicht regelkonformen kraftstoffs anzuschwärzen :)

éinmal gehäuse und zylinder zu mir bitte!