supercecker

@maniac das M7 gewinde hat 1mm steigung. aber ich glaube nicht, dass der gewindebohrer für 6er helis ein M7 ist. für die helis braucht mann immer die passenden bohrer, gewindebohrer und (ganz wichtich) ein passendes eindrehwerkzeug. daher wirst du wohl ums ausleihen eines kompletten satzes nicht rumkommen. die einsätze gäbe es auch billig in 5 oder 10 er packs einzeln bei Louis und CO. falls der m6er heligewindebohrer wirklich einem m7 gewindebohrer entspricht, könnte mann evtl, das eindrehwerkzeug aus einer langen m6 schraube feilen. aber wer hat schon einen m7 gewindebohrer??? oder mann oder frau kauft einen helisatz und hat endlich einen m7 gewindebohrer, um die alten muttern aufzuarbeiten. die muttern könnte mann ja dann in ebay versteigern..........

das erodieren macht nur sinn, wenn ich eine vollwangenwelle (mit membran) fahre und die welle im komplett zusammengebauten zustand gegenüber des originalen pleulzapfen bearbeite. denn beim erodieren kommen keine grossen kräfte auf. beim drehschieber macht das keinen sinn. ich will ja die lage des zapfen zum drehschieber beibehalten möchte. ich würde die beiden hälften der welle getrennt auf einer modernen CNC- fräsmaschine aufspannen und ausrichten(mit guten maschinen können das mit eingebauten taster fast automatisch). dann mit einem spindelwerkzeug die passungen für den zapfen eindrehen. die lage der bohrungen kann so genauer 0.005mm gefertigt werden. das zusammenspannen der beiden wellenhälften bringt nichts, weil ich ohne vorrichtung eine ungenauigkeit reinbringe, die grösser ist, als wenn ich die hälften einzeln ausrichte. das mit dem zusammenspannen wurde vor 30 jahren gemacht, als noch keine genaue positionierung mit CNC maschinen möglich war. wird vielleicht noch in hinterhofwerkstätten so gemacht. ach ja: wir reden hier von einem einzelstück und nicht von serienfertigung. da schauts mit vorrichtung und zusammenbohren anders aus. doch eine vorrichtung für eine einzelstück zu fertigen ist aufwendiger, als 10 wellen einzeln auszurichten und zu fräsen. noch was eingefallen: so wie bei dem erdferkel würde ich das nicht mach, einfach den bolzen anpunkten. einfach ein gewinde in die spalte des zapfens einschneiden und eine madenschraube eindrehen. so habe ich eine verdrehsicherung und eine sicherung gegen seitliches verschieben.

was hatte denn der roller über 200 ccm an teilen verbaut? vergaser, welle, zylinder etc.?

@entchen wo ist der uli ernst in augschburg? kleine wegbeschreibung wäre toll. was nimmt der so für eine messung? da könnte ich mir mal meinen motor testen lassen. @alle bei so prüfstandmessungen wird einer immer enttäuscht. jeder vergisst die messung vor den umbauten. und die PS angaben der shops sind ja immer leicht überhöht. war mit meinem käfer 4x auf den stand und bin nur 1x positiv überrascht gewesen. vielleicht war der grund, dass ich meine erwartungen nach 3 negativen messungen heruntergeschraubt habe. ;)

kannst mir schon glauben. habe schon einige "beruflich" verbaut, und alle ohne kleberzeug. es ist auch keine klebeflüssigkeit bei den helicoils dabei. vielleicht kennt dein kollege einen anderen gewindereparatursatztyp. ich glaube die dinger von würth haben da was mit kleber. funzen aber anders als die helicoil. das einzige, was ich glaube, was sinnvoll ist: etwas dichtmasse auf die schrauben, damit die schrauben öldicht sind. oder sind die gewinde sacklöcher??? dann natürlich nicht. (habe beim zusammenbauen nicht darauf geachtet).

danke für eure mithilfe im forum. habe heute meine erste probefahrt mit meinem neuen motor unternommen. fährt super, super drehmoment und schnurt wie eine kätzchen. kein vergleich zu dem 135er lahmarsch der drinn war und zu dem nervigen 166er den ich früher (1988-1994) fuhr. dank euren tipps ist es ein guter motor geworden. echt geil zum cruisen. muss das teil zwar noch etwas einfahren und etwas abstimmen, aber fühlt sich schon gut an. folgende config hat der motor: 207er Polini (geklemmt) mit überarbeiteten kolben (klemmstellen abgeschliffen und laufbahn mit natronalauge gereinigt) und neuem kolbenring sowie etwas durchgehohnt. kanäle angepasst, aber nicht geschweisst. einlass nach hinten 2mm und kurbelwelle um 11mm verlängert und etwas gewuchtet. 24er si und vergaserwanne konisch angepasst. düsen: hd 130, nd 52/140, ds 160/BE3, luftfilter mit 8/5mm loch. zündung mal ganz auf anschlag richtung i.t.(muss mir erst einen kolbenstopper bauen). zylinderkopf ohne kodi mit brennraum nach geposteter zeichnung gefräst. 200er cosa kupplung mit 200er primär und 125er getriebe. auspuff original, aber es soll mal ein englischer werden. wenn ich tipps bekomme habe, welchen typ ich nehmen soll. also nochmal danke an alle, die mir mit tipps geholfen haben. mfg supercecker der, der mit dem polini tanzt.

für helicoils brauchst du normalerweise überhaubt kein klebezeug. einfach aufbohren, gewindeschneiden, helicoil eindrehen und fertig!!! das teil hält durch die federkraft. wenn die schraube eingedreht ist, dann verspannt die schraube den gewindeeinsatz. mfg

also ich hätte da zwei fragen bezüglich puff: welche rappuffs kann ich mit haupständer fahren? (alle spagetti ist schon klar, aber die anderen) welcher rappuff würde zu meinem polini 207 mit 24er si gaser am besten passen? habe leider einen 92er roller. daher wäre vermutlich der sip und der taff MK 4 ein objekt der begierde (wegen tüv und man in green). aber welcher könnte wegen der haltbarkeit und der fahrbarkeit am besten passen(ohne sitoplus bitte)? sollte ich den mk4 mit oder ohne drossel auf dem polini fahren (obwohl im 2000er test ja gesagt wird: nur mit stauscheibe und Co.)? wer hat lust, nach dem ganzen auspuffgerede noch etwas zu posten????? ja, ja habe sowas schon mal gefragt, aber keine antwort bekommen.

wie ging das nochmal mit der leerlaufgemischschraube beim 24er si: wieviel umdrehungen rausdrehen??? gibt unteschiedliche gewindesteigungen bei den 24er gasern??? für das einstellen die schraube soweit rausdrehen dass der motor hochdreht und dann weiterdrehen . wenn der motor stottert etwas zurück mit der schraube??? so richtig?

oldtimer-freaks verwenden öl für kompressoren. ist einbereichsöl, dass auch für motoren genommen werden kann. gabs auch mal einen bericht in odtimer-praxis. also sollte es solche öle geben, wo es industriebedarf und so zeug gibt.

vielleicht könnte ja mal von euch schlaubergern sagen, wie mann "richtig" bzw. wo einer messen soll. nachdem ja alle sagen, dass piaggio das an einer anderen stelle tut, würde ich gerne wissen wo die anderen messen. wie es piaggio tut wissen wir ja. aber wie messen die anderen? jeder anders? würde mal etwas licht in die ewige debatte über das richtige "laufspiel" bringen. da muss ich entchen recht geben, dass nicht jede schleiferei die richtigen werte hat und auch nicht die erfahrung. die lesen doch nur aus irgendwelchen tabellen die werte ab. bei sonderkombos schauts da schlecht aus. ausserdem arbeiten doch die meisten motorenbauer an alten dieselmotoren und nicht an "hochleistungszweitaktern".

ich würde halt den kugelkäfig aufbohren und den aussenring abnehmen. dann den verbleibenden ring mit der flex oder dem dremel auf zwei seiten anschleifen (dichtringsitz vorher abkleben) und dann mit dem schraubenzieher abhebeln. es sollte dann der ring springen und ganz leicht abgehen. das mit dem warmmachen geht nur gut, wenn es alu und stahl ist und nicht stahl auf stahl.

Hallo Werner willst in Südtirol eine Tüvzweigstelle aufmachen???

Wieviel Prosente Öl mischt Ihr denn zum Benzin dazu????? Bezogen auf die einzelnen Zylinder????? Z.B. zum Malossi 210 oder Polini 207 oder so?? Wer Bock hat, kann auch seine Lieblingsmarke preisgeben. Gibts auch welche, die Zylinder mit Getrenntschmierung fahren? Ist 1:40 korrrekt für einen Poli 207???

ich lese hier immer dremel und proxxon usw. die meisten dinge kann mann oder frau doch mit der guten alten feile erledigen. für problemfälle nimmt mann oder frau dann eine öberfräse (also nur den motor wie oben irgendwo abgebildet) für holz mit einer spannzange von 6mm. die hat power ohne ende und für die ganz grossen probleme kann einer ja noch eine biegsame welle dazukaufen. hat auch noch den vorteil, dass das gerät vom alustaub entfernt aufgestellt werden kann. die geht nicht so schnell kaputt. hatte früher einfach eine bohrmaschine mit welle genommen,geht auch, bringt aber für die hm fräser nicht genug drehzahl. das proxxonzeug ist doch uhrmacherwerkzeug. übrigens habe ich meinen 200er mit polini nur mit feile und blackdecker powerfeile bearbeitet (24er si, drehschiebereinlass, kurbelwelle und überströme am gehäuse). hat super gefunzt. mit dem dremel wird doch nur die ganze fläche wellig. mit der feile bekommt mann oder frau eine saubere glatte fläche. fürs finish noch mit schmirgelleine drüber und fertig.

ich glaube es sind 0.8mm. aber "selbermmachen" mit fächerschleifer würde ich es nicht. selbermachen auf einer fräsmaschine schon.

ist etwas viel zum einsscannen und ist gerade verschollen.(in meiner grenzenlosen unordnung) aber es ist ja nicht teuer und auch schnell da. aber ob da die gewünschte info so drinsteht, wie du sie haben willst, glaube ich nicht. diese forum ist informativer als das kerr buch. steht halt viel blabla drinn, was du eh schon kennst. es ist keine 1zu1 anleitung. ist so wie der rieck nur für roller. ich finde berichte von z.b. lucifer besser als das buch.

lass das werk einfach per post schicken. habe mir auch eins bestellt. war in 4 tagen bei mir. www.scootering.com im shop schauen.

es war die feder für die kickstarterwelle gemeint (rückholfeder). werde mich aber wirklich um einen anderen zulieferer bemühen müssen. besonders die richtigen ersatzteile für den motor machen probleme. habe auch noch den rollershop24 katalog und den pdf ersatzteilkatalog von denen. da stimmt ja auch vieles nicht.

so, jetzt hab ich mein problem gelöst. die deppen bei sip haben mir eine falsche feder verkauft. vermutlich eine pk feder. habe jetzt 4x was bestellt. bei jeder bestellung hat irgendwas gefehlt oder es war was falsches dabei. das kann doch nicht sein!!!!!!

wer hat vielleicht einen trick die kickstarterfeder ohne grosse kraftanstrengung zu montieren. meine letzte habe ich vor 10 jahren montiert. weiss jetzt nicht mehr, wie es einfach ging. hat jemand tipps?????????

bei vollmond im wald vergraben. hilft!!!!!!!!1

für das kunstleder fährste nach augschburg zu reste-mayer (meier) und holst dir das kunstleder. hat viele farben uns ist saugünstig. vielleicht hat er ja was rosafarbenes da. dann suchst du dir ne alte die nähen kann und fertig. wenn alles gemacht ist, kannst die alte vor die tür setzen. das luder hat dann seinen zweck erfüllt.

sorry, habe auch gerade überlegt. hatte früher keinen original sitzbankbezug sondern einen zubehör. der hat keine versteifung und auch keine löcher für das schild und das schloss und unten einen gummizug. weil der gummizug nicht richtig funzte habe ich ihn abgeschnitten und an den originalklammern befestigt. falls du den schaumgummi an der sitzbank gleichmässig schneiden möchtest dann folgender tip. kaufe die im modellbaugeschäft hitzedraht und befestige ihn an einem holzkleiderbügel. an beiden seiten ein kabel des ladegerätes anhängen. und schon hast du einen schaumstoffschneider. nun nur noch die sitzbankkontur aus 2 sperrholzplatten schneiden und recht und links von der sitzbank anlegen. mit dem kleiderbügelschneider an der schablone entlangschneiden und schon hast du eine geile kontur geschnitten. fertig ist die supercorsa nachbau bank. ja, ja, früher als mann und frau die sitzbänke noch weiss trugen und die gesamten gummiteile auch. als es noch die geile yankee stufensitzbank.........

sauber verklebt der tank. ob der wohl dicht ist???? der DOC sollte sich mal ein WIG-gerät anschaffen.