supercecker

Nun meine dumme Frage: Rechnet Ihr zur Quetschspalte den Kolbenrückstand im Zylinder hinzu, wenn Ihr schreibt 2mm Quetsch. Als z.B. 1mm Kolbenrückstand im Zylinder und 0.5 mm Quetsch im Kopf und 0.5mm Kopfdichtung ergibt 2mm Quetsch. Ist das so richtig????

Passt der Kuludeckel der 125er PX nach Herausbrechen des Steges auf ein 200er Gehäuse mit COSA Kulu?????

wegen den ölbohrungen. jemand hat mal was von polini halbarer (anreiben und so) machen geschrieben, und dabei bohrungen erwähnt. die in den kolben gebohrt werden, um die schmierung zu verbessern. kann mit dem text nichts anfangen. ein bild wäre sehr hilfreich.

Nächste Woche kriege ich mein 200er Gehäuse. Nun möchte ich den Einlass für Drehschieber und original Welle bearbeiten. Als Zylinder ist ein 12PS später ein Polini/Malossi mit 24er Gaser geplant. Wie groß kann ich den Einlass nach vorne und hinten (evtl. 0.5 mm in der Breite) öffnen? Mehr als die 2mm die immer angegeben sind wenn die originale Welle nur um 10 mm verlägert werden sollte?? Die Überlegung dabei ist, lieber einen grossen Enlass als zu lange Steuerzeiten um die Füllung zu verbessern. Liege ich da falsch???? Sollte der Einlass vorne rund bleiben oder kann er auch eckig gefeilt werden? Wo gibts denn Bilder von bearbeiteten Polini Kolben mit Ölbohrungen????

Gutachten auf www.nukes.deGutachten Polini

Welchen Gummi???? Blausiegel ist nicht schlecht. Habe gute Erfahrungen damit gemacht.

Seid froh dass es den Barum nicht überall gibt. Hält sehr sehr lange, aber ist auch sehr sehr sehr scheiße bei Regen. Und von der Felge geht er auch sehr schlecht runter. Aber man kann ihn Nachschneiden(für die Sparsamen unter uns).

Hallo Jungs, hatte die Malossi Primär drin, und hatte das Gefühl, dass sie viel leiser surrt als die Polini. Also nehmt die Malossi (Evtl. sogar die 24/63er für die 200er). Mit der 23/64er und 80er Getriebe wird die Übersetzung nur etwa so lange wie die originale 125er.

@Andre Ohne Einlaß-,Überström- und Zylinderbearbeitung???? Mit welchen Düsen????

Was spricht gegen einen Pinascokopf auf Malossi 210. Verdichtung anpassen? Quetschkante? .....

Einbereichsöle werden für Kompressoren vewendet. Also dort wo es Kompressoren gibt, gibts auch billig Einbereichsöle. Dieser Tipp kam von einem Bekannten der eine alte Triumph hatte.

Hat eigentlich die PX 80 die gleiche Ölpumpe wie die 125er oder die 200er????? Also kann ich mein 80 er Motörchen schlachten und die Pumpe für die 200er verwenden?????

Verkauft jemand Kopien(oder Originale) von den Werkstatthanbüchern der PX Reihe.Evtl. schon gebunden zu einem vernünftigen Preis???

Alle so ruhig heute. Sind wohl alle Austrianer als "Schilehrer" unterwegs um willige Keulen abzugreifen.

Warum nehmt Ihr keine Pumpen aus dem Automobilbereich? Da gibt es welche, die extra für Vergasermotoren ausgelegt sind und einen geringeren Druck als die Einspritzpumpen haben.Kosten ca. 100 DM und halten sehr lange. z.B. Elektr. Benzinpumpe "Pierburg" 0,3 - 0,4 bar Förderdruck (Deutsche Erstausrüsterqualität)

Ne kleine Frage: War grad auf der Taffi Seite und habe etwas gestöbert. Nun meine Frage: Gibt es Unterschiede bei den 210er Zylinder mit und ohne Tüv und vor 88???? Gibt es ein Gutachten vom Rollershop und eines von Malossi??? Dumme Fragen oder???

Die Silberlager sind doch nur ein Werbegag oder??? Sind die Lager wirklich besser als die Piaggio Teile??? Bei meinem 166er hatte ich die Mazzui drinn, die hatte neu eine Optik wie eine gebrauchte Originale. Aber vom Material war sie wie WaldundWiesenStahl, während die Original nach Guß oder evt. Schmiedeteil roch. Auch die geschliffenen Pleul machten einen instabilen Eindruck. Daher meine Verunsicherung. Für meinen 200er Motor werde ich zuerst einen 12PS überarbeiten und später evtl. einen Malossi einbauen. Daher die Frage ob ich lieber eine Langhubscheiße einbauen soll oder lieber eine Originale mit geänderten Steuerzeiten, weil ich nicht jährlich eine Generalüberholung plane.

Ich glaube schon oft angesprochen und doch wichtig für mich. Wie sind die Erfahrungen mit den einzelnen Wellen für Drehschieber. Es geht mir nicht um die Leistung sondern um die Haltbarkeit!!!!! Original mit geänderten Steuerzeiten (20mm) und wuchten oder doch nicht wuchten??? HPC Welle (keine Schmierung der Limalager)? Mazzuccelli mit schlechtem Material?? Oder gibts noch andere Hersteller solcher Teile???? Langhub schlecht gewuchtet und schlechtes Material???

@Lucifer das mit dem Grauguss bezog sich auf PX Vespa Roller, genau wie der 80 er Zylinder. Der Typ ist über 50 und fährt einen 50er Plastikroller der über 100er läuft.(Nachträglich als Motorrad zugelassen, weil die Grünen Probs machten).

Nun geb ich auch mal meinen Senf dazu. Ein sehr bekannter GO-Kart Tuner (Hübchen= der mit den Vergasern) sagte mal zu mir, dass Aluzylinder scheiße sind und die Graugusszylinder mehr Leistung bringen. Wegen Klemmer meinte er, dass nur genügend Spiel vorhanden sein sollte. Für einen Kunden (jetzt Tourenwagenfahrer) frisierte er einen 80er original Zylinder auf über 20 PS (Standfest).

Nachdem ich nun meinen 135er durch einen 200er ersetzen möchte habe ich einen Motor zum Spielen. Schaft der 135er mit 24er Si und Sito Plus (oder ohne) dir 23/64er Primär von Malossi. Ist es beim 135er sinnvoll die Kurbelwelle zu Bearbeiten (10mm oder mehr) und den Einlass beim 80er Gehäuse den Einlass zu Fräsen (Der 80er Einlass hatte ja mal eine Kerbe die dies verhinderte).

Also eine XT 350 dürfte kein Problem sein. Denn die alten hatten nur 17 PS. Mit meinem 166er, 24er Si, Malossi Primär auf 80er Getriebe und Sito Plus war das ein Kindergeburtstag mit dem Versemmeln.

Nicht so gut, oder???? Lager über den Innenring am Aussenring einpressen wird den Kugeln und den Laufrillen schaden, oder habt Ihr in A andere Lager????

Danke "Kleiner Bruder" (SEDOR). Wer hat noch die Malossi und Pinase Gutachten????

Sollten alle Lager des Gehäuses C3 Lager sein (auch die Kurbelwellenlager)??????? Geht ja aus der 4 bzw. 5 stelligen DIN Nummer nicht hervor(6205 o. ä.).