supercecker

wenn du nur die höhe ändern willst, kannst du einen sitzbezug bei sip kaufen(aber den originalen) und unten nur weiter einschlagen und mit den originalklammer befestigen. ist wohl die billigste methode. falls du zu einem sattler gehen willst, würde ich mir vorher verschiedene angebote einholen. machen die preise wie sie wollen. wenn ich das richtig mitbekommen habe, bist du aus landsberg. in aichach (bei augsburg) gibts einen sattler, der schramm heisst und sehr gut ist. ist auf autos und motorräder ein spezialist. kann nur nicht sagen, ob der billig ist.

@untier wie deiner aussage zu entnehmen ist, ist das scooooter öl hochwertiger oder??????

Habe hier schon öfter gelesen, dass Ihr die Gehäusedichtung nur mit 'Fett einbaut. Habe bisher immer Curil oder Hylomar oder so ein Zeug von Teroson genommen. Wurde dicht damit. Aber mit Fett wäre es schon sehr einfach. Nur ist es auch wirklich dicht damit???? Ihr könntet ja mal Eure Erfahrungen posten.

fett wäre halt einfach und schnell zu reinigen. habe früher meine auto und rollermotoren mir curil gedichtet. war auch immer dicht, aber eine klebrige angelegenheit. wer hat noch erfahrung mit fett????????????

@herr der augenringe der ring ist innen schwarz und aussen verzink? und gelb chromatiert?. kannte nur die ganz schwarzen oder die blauen die metallen durchscheinen. bei diesem ist aussen alles metall. noch ne frage: klappt dass wirklich, wenn ich die gehäusedichtung nur mit fett einstreiche und dann die hälften zusammenklatsche? so richtig dicht und so? wäre super einfach.

@andre haste bei der bahnfahrt den turbo angebaut gehabt???? (wie auf der hompage zu sehen) ;) geiles teil

ja, ja der sonnenschein ruft und der 207 polini mit neuem kopf auch. noch eine kleine frage ( schon oft gestellt aber noch keine richtige antwort gekriegt): COSA Kulu mit deckel der 80-125er PX bei dem die stege raus sind und getrenntschmierung. geht das oder geht das nicht???? oder gehts nur eine kurze zeit. die posts darüber sind nicht eindeutig. als wer hat probleme und wer nicht?

Habe eine kleines Problem. Nachdem ich mit bei SIP einen Wellendichtringsatz aus "Metall" gekauft habe, bin ich ratlos. Wie montiere ich den Metall-Dichtring für das Kurbelwellenlager? Mit einem Stück Hartholz oder Alu? Und soll ich das Teil mit Dichtmasse einsetzen oder wird der nur durch das Einsetzen dicht (Stahl auf ALU??) Hatte bisher nur immer die Dichtringe aus Kunststoff. Danke für die Hilfe.

wie läuft das mit den pleullagern beim 200er und 125er motor??? 2 striche auf der welle mit den lager der 3er serie paaren. 4 striche auf der welle mit den lager der 1er serie paaren. oder 2 striche auf der welle mit den lager der 2er serie paaren. 1 strich auf der welle mit den lager der 1er serie paaren.

@karoo rtl2 macht eine neue serie "die dümmsten rollerfahrer der welt". moderiert von ha ha frentzen.

vielleicht wäre es ja möglich, von der autobahnpolizei ein beglaubigtes video mach zu lassen. dann wäre gleich die geschwindigkeit eingeblendet. gute idee oder?????

@rasputin so ist es richtig: erst eine analyse des ist-zustandes und dann erst weitere schritte planen. ;) daher kommen ja auch die vielen fragezeichen in meinem text. nur frage ich mich, wie wir auf den optimalen soll-zustand der originalwelle kommen wollen? wer kann prüfen , dass die welle nach dem vergüten, härten, vergolden oder was auch immer besser als vorher ist? durch versuchsreihen auf dem prüfstand? oder doch selbstmorddauertest auf der bahn? falls die brüche durch materialfehler von piaggio entstehen, dann hilft eine andere wärmebehandlung auch nicht. das soll keine anmache sein, sonder nur zum nachdenken anregen.

@rasputin was schreibst du da? einmal schreibst du, das vergüten ist teurer und zeitintensiver und dann sagst du es kostet gleich???? kennst du das material der welle überhaubt????? ich brauche doch eine anderere legierung für das vergüten als für das härten oder? ist die welle vom material her überhaupt für das vergüten geeignet????? selbst für das härten brauchst du genaue angaben, damit der härtebetrieb die welle richtig behandeln kann. wie willst du die welle nachschleifen ohne aufmass???? oder willst du neue zahnräder mit kleineren innendurchmesser und kugellager mit kleineren inndurchmesser verwenden???? also finger weg von der welle. lieber eine neue kaufen und wie oben geschrieben prüfen(flugzeugteile)

@rasputin bauing oder maschinenbauing???? ähliche härte beim vergüten wie beim härten???? habe ich in werkstoffkunde nicht aufgepasst??? wer sagt denn, dass die welle überhaupt gehärtet und nicht vergütet ist??? wir wissen doch nur dass sie magnetisch ist oder??? ich hab ja gesagt, wenn, dann die welle neu machen und nicht mit der piaggiowelle rummachen. dann kennt man wenigstens das material. aber ist es denn überhaupt sinnvoll die welle zu verstärken? dann geht halt das nächste teil drauf und das getriebe blockiert. ein klemmer bei 140 ist auch nicht gesund. hatte mal einen bei 100. habe dabei glück gehabt. bei einseitiger lagerung ist es wohl immer etwas schwieriger (vorallem wenn sie für 12Ps ausgelegt ist). der gedanke von andre in einem anderen topic mit einem fremdmotor ist doch gar nicht schlecht, wenn ich maximale power will. dann habe ich ein getriebe, dass standhält und kann eine hinterradaufhängung, bauen die was aushält. muss dann nicht einen komplett verstärkten PX motor nachbauen. verschlingt viel geld und zeit und nerven. aber was macht das fahrverhalten??? dann baue ich mir halt einen rahmen, der wie eine px ausschaut und nur kpl. mit der fahrwerkstechnik einer honda CBR1000 ausgerüstet ist. oder ich verkleide gleich eine CBR 1000 mit den backen der PX. nur ein paar gedanken von mir. ps: viele billigprodukte beim baumarkt haben auch das GS zeichen. hallo rasputin: nichts für ungut, aber so eine disku muss halt angeheizt werden.

@michel so was machen die auch an den gabelstaplerzinken um zu schauen, ob die risse haben. wird wohl die billigste kontrolle sein (zu einem flurförderfahrzeugfritz gehen und mal untersuchen lassen). oder: die werkstattprobe mit dem klang!!!! welle an einer schnur aufhängen und mit einem hammer drannklopfen und schauen ob es schön klingt oder es scheppert (wie es eigentlich bei schleifscheiben gemacht werden sollte). die billigheimer schnelllösung (ob es funzt??????). noch was vergessen: an alle semiprof. der metalltechnik. schon mal was davon gehört, dass sich teile beim härten (wärmebehandeln!!!) verziehen. daher werden üblicherweise diese teile NACH dem härten geschliffen (lagersitze). wie wollt ihr die originale welle nachschleifen ohne aufmass. übergrösselager oder aufchromen oder aufschweissen?????? ja, ja, es gibt ja noch das vakuumhärten, aber da wird es auch etwas verzug geben. nur zum nachdenken für alle die schon mal sowas studiert haben.

hier wird wohl ein bisschen übertrieben mit der welle. nachhärten bla, bla bla,...... denke schon dass die welle von piaggio für die vorgesehene anwendung optimal ist. da wird einer mit einem anderen härten (verfahren etc.) auch keine verbesserung hinkriegen. evtl. sollte die welle aus einem andern material nachgebaut werden und an den wichtigen stellen anders dimensioniert sein. dann das material entsprechend vergüten, härten etc.. bei den ganzen aufwand bau ich mir ja gleih einen neuen motor mit eigenbau jumbo antriebswelle. @andre vielleicht bisst ja ein wenig entäuscht, weil du die welle für dein 40PS projekt nutzen wolltest. evtl. sollte mann sich damit anfreunden, dass eine Vespa Neue Linie px-roller nicht für leistungen über 15PS und geschwindigkeiten über 120 ausgelegt ist. abgesehen von der antriebswelle werden auch andere teile zur gefährdung des eigenen lebens beitragen.

bin überrascht! nehme alles zurück. habe heute meim lagerdealer nach dem 613912 lager für die kurbelwelle gefragt. hatte 9 stück am lager. kostet 34? - ca.40 % bei einem stück abnahme. das 6302.C3 ist auch sofort lieferbar. auch minus 40%. leider hatte er keine genauen angaben über das 613912 ausser der grösse. über die lagerluft konnter er nichts sagen. mit dem FAG 98305.C3 und dem SKF 239924 konnte er nichts anfangen. ebenso mit dem 6302.C3 und polyamidkäfig.

ja wie und was? dachte (und habs auch schon hier gefragt) der 80er deckel ist verwendbar wenn der steg weg ist???? oder hat der deckel eine andere wölbung???? und irgendwo hat lucifer hier gepostet, dass die cosakupplung nicht reinpasst wenn die getrenntschmierung eingebaut ist. was geht jetzt und was nicht????? mfg supercecker

@flo sicher habe ich dein topic gelesen. ich glaube halt, es ist nur rentabel, wenn ich eine sammelbestellung mache und die ganze bande mit lager versorge. aber wenn ich schnell einen satz lager brauche, dann kaufe ich ihn besser im shop. was will ich mit einem roller und 10 satz lager???? die werd ich so schnell nicht aufbrauchen können. ausnahmen sind natürlich die standartlager wie nebenwelle und hinterrad. die könnten evtl. schnell besorgt sein. teste gerade wie schnell es geht (nicht wegen dem preis sondern um zu schauen wie gut der händler ist). das 6302 lager kostet im bearingpartner katalog 7? + meerschweinchensteuer und bei den shops 9.5 ? inkl. meerschweinchensteuer. die welt macht es ja nicht aus. den einzigen vorteil sehe ich evtl. in der qualität der lager.

vielleicht hat ja auch die komische anordnung der stehbolzen mit der dichtheit der 200er köpfe zu tun. ich denke, wenn ohne kodi dann einschleifen, sonst wirds wohl sabbbbbernnnn.

richtig falsch oder ganz richtig macht es wohl keiner. für sowas sollte das forum ja da sein. bei meinen beiden malossis hatte ich auch immer eine kodi und nie probleme. beim orig. 80er saute der kopf ohne kodi. im rieck steht ohne kodi besser, wegen der klingenester und dem wärmeübergang. werde mal den polini ohne kodi testen und schauen was er so macht.

ich würd trotzdem eintragen. hatte mal probleme mit sportsitzen. wollte die eintragen, aber das tüvmänchen meinte es sei nicht nötig. bei der nächsten hu machte ein anderes mänchen richtig stress. ist immer abhängig vom mänchen. also lieber eintragen.

@lucifer nach jeder demontage kurz über die platte gezogen???

denke so plan werden die nicht sein. aber durch das einschleifen sieht einer ja, ob der matte ring durch die schleifpaste durchgehend ist ( bei 4t ventilen ist es zumindest so) kann mir auch vorstellen, dass ein kopf der schon länger in gebrauch durch die wärmeentwicklung verzogen wird. daher ist es evtl. sinnvoll bei jeder demontage den kopf neu einzuschleifen oder? habe aber noch keine erfahrung mit dem einschleifen. die 139er und 166er hatten ja immer eine kopfdichtung. mal abgesehen von den 1.5mm dichtungen ist es irgendwie schon logisch ohne kodi zu fahren. die alten vw und porschmotoren mit luftkühlung, alukopf und gusszylinder hatten auch keine kodi.

@wheelspinn du hast mal was gepostet wegen klemmer auf 200er lüra gewechselt beim 207er. warum???