supercecker

ja, kugelbrennraum und o-ring dichtung. im sip katalog sind bilder drin. brennraum nach lowriderSC Forum bearbeitet.

dachte sowas gibts auch für den polini, wie es eine für malossi gibt.

hat schon jemand den neuen malossikopf für die 139/166er zylinder mit dem kugelbrennraum probiert????? sind die besser als die alten bzw. merkt einer den unterschied?? nur so in den raum gestellt.

hat den keiner lust, eine polini 207 anleitung zu scannen und ins netz zu stellen?????????????? würd gerne mal schauen, was die so schreiben. mfg supercecker (der, der einen männerzylinder fahren möchte)

habe auch die lagerkataloge durchgesehen. ich denke es ist nur kostengünstig möglich, die nebenwellenlager und die hinterradlager beim händler um die ecke zu beschaffen. das kurbelwellenlager z.b. hat zwar innen und aussen katalog werte, aber die breite ist mit 12 mm um 2mm schmäler als katalogware. ausserdem kennen ja nur wenige die richtigen lagerbezeichnungen vollständig. 6204 sagt ja nichts über das lagerspiel. kann mir nicht vorstellen, dass ein händler wegen einem kugellager in sondergrösse einen kopfstand macht. da müsste einer dauerkunde und grossabnehmer sein oder 20 stück kaufen. daher ist es wohl stressfreier die sondergrössen bei sip und co zu kaufen. (auch wenn die lager nicht vertrauenswürdig aussehen)

die buchsen gehören auf den zylinderkopf. der kopf ist an der mutternauflagefläche niedriger als der 80er kopf. vermutlich ist der kopf vom 177er satz. durch den größeren hub ist der kopf beim 125er/150er motor etwas niedriger. beim malossi 139 ist der kopf sicher der gleiche wie beim 166. da werde einfach die stehbolzen weiter eingedreht.

ich glaube es ist glücksache, einen zylinder eingetragen zu bekommen. ein zylinder ist halt unauffälliger als ein puff. daher lieber einen puff der legal ist . den zylinder merkt ja keiner (fast keiner). soll ja bullen geben, die früher am ankicken kannten, ob ein 139er drauf ist.

oder war es 87 mit der abgasschei..... die das leben schwer macht.

metaller keine schreiner. auf die idee mit der oberfräse (und welle) bin ich gekommen, nachdem die bohrmaschine nicht die drehzahl für die schleifsteine und die hm-fräser bringt.die oberfräse hat eine 6er und 8er spannzange wie die druckluftschleifer. für den druckluftschleifer reicht mein kompressor nicht aus.

nachdem es ja für uns nach 89?er glücksache ist einen zylinder eingetragen zu bekommen ist die sache mit dem puff nun leichter. welcher puff (SIP oderTaffi) harmoniert mit welchen zylinder am besten (12PS, 10PS, 12PS überarbeitet nach dr louis seifer, polini, pinasco und malossi). damit zumindest der puff legal ist.

hatte das gleich gefragt. sie mal nach hinten im forum. gab viele verschiedene möglichkeiten

ich vermute mal, dass es egal ist wenn der durchmesser zur kurbelwelle grössssser wird. werde den einlass mit einer feile erweitern, mal sehen was daraus wird. die dremelfuzelei ist ja kacke. vieleicht könnte ich ja auch eine oberfräse mit 6mm spannzange für die problemstellen und die kurbelwelle nehmen ( mit hm fräskopf).

eine nummer habe ich bekommen, aber brauche ich überhaupt eine nummer???? reichen den nicht die kennbuchstaben???? die motornummer dient doch evtl. nur den identifiezierung für die ersatzteilbeschaffung.

@tentoxa dann kannst ja die welle gleich auf den lagerstellen aufliegenlassen und auspendeln. aber ist ja langweilig, weil es nicht profihaft aussieht. mit so einem lagerbock macht die sache einfach einen profieindruck.

die zwei stützen für den louswuchter müssen für die welle enger zusammengeschweisst werden, damit der lagersitz aufliegt.

Louis Für Bastler

die briten wollen ja auch keinen euro, weil sie ihn nicht umstellen können.

ich habe einen hupengleichrichter, der in einer kiste zum roller mitgeliefert wurde (in denke zumindest dass es einer ist). die batterie wir nicht geladen. sie ist nur montiert, aber nicht angeschlossen. falls ich mal einen tempsensor oder sowas verbauen will, könnte ich ja die 12V gleichstrom gebrauchen. ohne batterie wäre es besser eine wechselstromhupe an die stromversorgung des blinkerrelais zu klemmen. also kann ich mit dem hupengleichrichter die batterie laden oder soll ich mir so ein lademodul besorgen?

bei meinem roller geht die hupe nicht. der vorbesitzer sagte, er habe so ein schwarzes kästchen ausgebaut. ich denke, es war der hupengleichrichter. in meinem roller ist auch eine batterie eingebaut (kein elestarter). kann ich die batterie mit dem hupengleichrichter laden? oder müsste ich mir so eine lademodul besorgen, wie es ende der achtziger für die lusso und die stereoanlage nötig war. (ja, ja früher, als die roller noch nicht aus indien und die mädels noch williger waren).

ein zweitakter braucht kein verbleites benzin, hat ja keine ventile. aber ich bilde mir ein, dass nach langer standzeit (winterpause) das bleifreie schlechter zündet als das mit bleihaltigen der fall war. hatte mit verbleit nie prob, aber mit dem bleifreien im roller und in der 600er enduro nach der winterpause. tankte immer voll, dass der tank nicht rostet.

@ manni war dein querschnitt zur kurbelwelle hin größer oder kleiner als am vergaserflansch? gruß´ supercecker

sollte nicht der klp. gasweg von vergaseroberkante(evtl. luftfilteralustück dazu) bis kurbelwelle betrachtet werden und nicht nur vargaserunterkante zu kurbelwelle????? nur so eine idee. hats schon jemand probiert und unterschiede bezüglich einlasskontur gemerkt? ist ja wohl etwas komplex mit der drehschiebersteuerung. daher denke ich das ist erfahrungssache welche form optimal ist.

habe nun endlich meine unbedenklichkeitsbescheinigung für meine PX 80 zum umrüsten auf VDE1M bzw. VSE1M bekommen. endlich kann ich den scheiß 135er rauswerfen. jetzt zur frage: ich habe flammneue gehäuesehälften gekauft und die restlichen teile gebraucht. das gehäuse hat aber keine nummer. soll ich nur die VSE1M einklopfen oder die motorkennbuchstaben und irgendeine motornummer (evtl die nummer der 80er) oder garnichts? welche nummern sind auf den austauschmotoren? habe angst, wenn ich igendeine nummer aus dem nummernbereich der VSE1M nehme, dass das ein geklauter motor sein könnte.

ach ja, wheelspinn hat mal was von 2 motoren mit unterschiedlichen wellen gepostet. was sagt der zu kurbelwellensteuerzeiten???? gabs unterschiede beim fahren?????

@whity auf dem weg zum pornstar deine aussage steht aber gegen die aussage, dass der vergaser oval erweitert werden soll. durch das erweitern wird der querschnitt zur kurbelwelle automatisch größer. und die motoren sollen damit gut laufen! wie willst du den querschnitt beim bearbeteiten kontrollieren? wenn die kurbelwelle vor OT öffnet, dann entsteht doch ein sog. sonst würden doch die membranmotoren keine luft kriegen, denn die sind besimmt nicht auf venturiefekt getrimmt. mfg supercecker der nichtsschnaller