Kaozeka

TMX30 im SF-Rahmen. Abdüsen - Einstellen - Hölle. Schnell russisch verpresst: Mit "Tastatur" weil man auch gar nichtsmehr sieht, wenn die Hand erst mal drin ist (falls überhaupt). Und weil´s so schön war, noch ´ne Gemischschraube mit biegsamer Welle.

Ja, bissl spät ! 38 Jahre nach Auslieferung. Geht gar nicht! Vielen Dank. Gerd

Danke Jungs, sehr hilfreich! Gerd

Guter Tipp. Ich habe mir bei den einschlägigen Lieferanten das Ding mal angesehen. Ja, es gehören (eigentlich) Schrauben dazu. Bei mir nicht. Ich versuche sie jetzt nach zu bekommen. Danke !!! Der Stutzen geht so gerade (!!!) durchs Blech ohne Ausschnittvergrößerung. SUPER ! Aber der Gummibalg passt da nicht mehr zwischen, keine Chance. Kann man ohne Probleme dauerhaft ohne Balg fahren oder welche andere Möglichkeit habe ich. Blech beschneiden ist KEINE andere Möglichkeit! Danke. Gerd

Yo. Mein neuer Ansaugstutzen hat mehr "Fleisch" als der alte. Würdet Ihr was wegnehmen oder längere Bolzen verwenden? Soll möglichst in eingebauten Zustand (abgesenkt) passieren. Muß ich was beachten? Danke. Gerd

Danke !

Ich suche eine Temperaturanzeige (Zündkerze) mit integrierter Stromversorgung für einen batterielosen Roller. Hat jemand einen Hinweis? Ab welcher Temparatur an der Kerze sollte man vorsichtig werden?

Ich such schon ewig. Ihr braucht bestimmt nur 10 Sekunden für die Antwort. Wie ist die korrekte Farbbezeichnung für ne deutsche ´78 Veloce? Danke. Gerd

Danke !

Wo finde ich Luzifers Vergaserbibel?

Mich würde Mikuni interessieren.

Yo. Unrunder Lauf im Schiebebetrieb. Sprint Veloce MHR 221 TMX30 Ich "optimiere" seit geraumer Zeit die Laufeigenschaften meiner Veloce, also die Vergasereinstellung. Es gibt da ein Phänomen, das bekomme ich nicht weg und so langsam vermute ich eine ganz andere Ursache. Also: So läuft sie ganz gut. Ab kurz vor 1/4 Gas dreht sie schön gleichmäßig hoch. Aber ohne Last, also bis 1/8 Gas, praktischLeerlauf, stottert und bockt sie. Eigentlich nur, wenn ich in diesen Bereich zurückgehe, also das Gas wegnehme (normal ist das Standgas gleichmäßig und stabil). Sobald sie dann auch nur ganz ganz minimal Gas bekommt, also der Gaszug praktisch fast nur spielfrei anliegt, ist das Bocken weg. Kann es sein, dass dieses unruhige Verhalten gar nichts mit der Einstellung zu tun hat, sondern an dem leichten Lüfterrad liegt? Es ist die Malossi Vespower verbaut, mit dem Kunststoffrad. Würden die Zusatzgewichte oder das Alurad Abhilfe schaffen? Hat jemand diesbezüglich eigene Erfahrungen, oder liege ich ganz falsch und es ist was ganz anderes? Vielen Dank. Gerd

Kann mir jemand die Auslieferungs-Bedüsung & Co. für eine `78er deutsche Veloce (SI20/20D) sagen. Die gefundenen Tabellen gehen erst `87 los. Also: HD HLKD ND CHD Mischrohr Schieber Gerne auch die Grundeinstellung für Standgasschraube und Gemischeinstellschraube. Vielen Dank. Gerd

Hi. Ich hatte das schon in einem anderen (falschen) Topic gefragt. Sorry, falls jemand doppelt ließt. Kupplung Veloce: Warum "fehlt" bei den Trennscheiben ein Zahn, im Foto auf 06:00 Uhr. Mir erschließt sich der Sinn nicht. Was macht das? Muß ich bei der Montage was beachten (Stellung?). Danke. Gerd

Ich glaube, ich war im falschen Tonic. Sorry

So sah meine aus. Sie hatte den Druckknopf zum Lösen des Sattels. Das müsste so richtig sein. Allerdings hatte meine nicht die Schriftzug-Bedrückung sondern ein genietetes Schild. Deshalb bin ich nicht ganz sicher. Gerd

Abrazo ist genial. (Im Katzenklo) Nachpolieren mit Gundelputz. Gummis mit Armor All und Prothesenbürste. Perfekt. Ist ergiebig, wie man am Preis erkennt. War viel Geld damals.

Danke für die Tipps ! Ist ein M1-60 ohne L

Ist was renommiertes hier in Norddeutschland. Ich will aber niemanden anschwärzen. Dann nehme ich mir zunächst die HD mal vor, noch bevor ich die Komponenten wechsle.

Ja. Ernsthaft! Wenn ich meinen Roller zum Händler bringe mit der Aufgabenstellung "Abdüsen", dann ist es mir zunächst egal, ob er das mit einem Prüfstand macht oder durch Handauflegen. Aber ich gehe davon aus, dass er mir das Gerät für die Straße einstellt und nicht für die Vitrine. Eure Fragen sind bestimmt berechtigt und basieren auf einem großen Erfahrungsschatz. Mit einer kurzen Erklärung könnte sogar ich vielleicht was lernen.

Ernst gemeint? Nee, hab ich nicht. Die Erstbedüsung hab ich bei `nem Profi mit Prüfstand machen lassen. Müsste das nicht ohne Ende klingeln, wenn ich so weit daneben bin?

Yo Leute. Ich frage mich, ob jemand aus einer sauber abgestimmten Bedüsung, herleiten kann, mit welcher Wurfbedüsung man nach einen Komponentenwechsel anfangen könnte. Konkret: Mein M1-60 läuft ganz schön, ist aber ziemlich schmalbrüstig und hat eine deutliche Delle im Leistungsverlauf. Bevor ich nun wieder spalte und „tiefer“ bearbeite, möchte ich einige Teile tauschen, vergleichen, beurteilen. A) Status zur Zeit. Vergaser PHBL24/24 HD88 ND58 Auspuff Franz B) Versuch 1 Gleicher Vergaser Auspuff PM40 C) Versuch 2 Vergaser Mikuni TM28 Auspuff PM40 D) Versuch 3 Vergaser Mikuni TM28 Auspuff Franz E) Ich könnte auch auf TMX30 gehen, wenn es Sinn macht ??? Danke! Gerd

Bei den einschlägigen Händlern finde ich nicht was ich brauche. Liegt wohl an mir. Welchen Ansaugstutzen muß ich nehmen, um einen TM28 oder TMX30 an einen PV/M1-60/DS anzuschließen? Danke. Gerd

Gute Besserung ! Wie ist der Status beim M1-60? Gib gerne genaue Details, wie Du ihn aufbaust.

Na SUPER ! Ich habe gerade meiner ersten LF-Motor fertig gebaut, vorher nur einmal einen SF. Ich habe extra kein gebrauchtes Gehäuse gekauft, damit ich bei meiner geringen Erfahrung, nicht Defekte, Reparaturen oder Basteleien übersehe (für mich ist ja alles neu und somit fällt mir nicht außergewöhnliches auf). Also Pinasco Master. (mit MHR 221) Und jetzt stolpere ich gerade über dieses Topic. Mein Motor ist eingebaut, springt an, ist aber noch nicht richtig gefahren, wartet auf Einstellfahrten. 1. Könnt Ihr mir raten, was ich jetzt kontrollieren kann/ sollte, um sicher zu gehen, dass ich durch Unkenntnis nichts übersehen habe, was zu größeren Schäden führen kann. Oder soll ich einfach blauäugig davon ausgehen, dass mein Gehäuse sorgfältig und gewissenhaft produziert wurde? 2. Es gab ein Phänomen, das ich mir nicht erklären kann: Der Motor ist von Anfang an hervorragend angesprungen, mit Wurfbedüsung und grober Zündeinstellung. Aufgrund des geringen Standgases ist er mir anfänglich immer mal abgestorben. Dabei gab es dann einen mächtigen, mechanischen Knall/Schlag. SCK meinte, das läge an der geringen Schwungmasse des Lüfterrades der Vespower-Zündung und sei normal. Allerdings ist das „normale“ Knallen seit einiger Zeit weg. Hat dazu jemand Erfahrung? Vielen Dank. Gerd