Kaozeka

Ich such weiter. Danke.

Sagst Du bitte mal kurz was zu dem Öltest ?

Heute ein König !!! 300mmHg 5 Min Druckverlust 0,0 ! Danke für die Hilfe

Leider zunächst nur ein Zwischenbericht: UHU Endfest war n super Tipp. Dafür schon mal Danke!!! Ich habe die Stelle wieder tiefer gefräst für bessere Haftung und mehr Material und dann in waagerechter Stellung mit erwärmtem Motor vollgegossen. Fließt super. Macht schön. Nach Pumptest ergab sich eine Verbesserung, aber noch Druckverlust. An gleicher Stelle noch kleines Leck zwischen UHU und Gehäuse Aufrauen ersten Kleber und Gehäuse. Motor jetzt schräg, um die Ecke richtig voll zu gießen. Pumpen. Hier endlich dicht, aber immer noch Druckverlust. Blubber zwischen Krümmer und Zylinder. Diesmal nicht nur Einsatz von Dichtung sondern auch Dichtmittel. Krümmeranschluss jetzt dicht. Immer noch Druckverlust. Jetzt habe ich mir n Wolf gesucht. Winziges Loch an original Schweißnaht von PM, besser gesagt, da wo sie die Schweißnaht runtergeschliffen haben für Platz für Mutter. To be continued...

Ja, hatte ich mir zum Vorbild genommen.

Mein Hals schwillt gerade ab Hört sich nach nem kleinen Geschäft an. Guter Tipp fürs nächste Mal. War schon kalt in der Garage damals. Mit fließen und glatt war nicht. Danke Jungs. Ich berichte in 2 Tagen ob´s danach noch woanders blubbert.

Yo. Mühsam ernährt sich das Eichhörnchen. Positiv: Der Spülwassertest war gut. Geblubber an ASS/Spacer trotz "Innotec Easy Gasket". Hab den ASS entfernt und nur den Spacer mit nem Stück Gummischlauch montiert zur Fehlerquellenminimierung, also den Einlass verschlossen. Ich pumpe jetzt durch den Krümmer. Druck baut sich auf und verschwindet langsam wieder, aber noch viel zu schnell. Also wieder Spülwasser. Jetzt kommts: Vor der DS-Vergrößerung war klar, dass das Gehäuse nicht genügend Material hat für die volle Öffnung. Ich habe deshalb die Hohlräume, auf Anraten im Forum, mit "Weyer Haftstahl" gefüllt, sehr dick, sehr sorgfältig. Und genau da kommt es jetzt durch/ raus. Sieht aus, als drücke es durch das Material, oder zumindest zwischen Gehäuse und Material. Jetzt Ihr wieder Ich möchte nicht gerne wieder aufmachen, alles wegfräsen und mit anderem Material befüllen, sondern denke daran, die Oberfläche wegzunehmen und dann neu zu befüllen. Aber womit? Wieder mit Haftstahl, nur besser machen? Äh??! Anderes Material? Welches? Hat das alles überhaupt Aussicht auf Erfolg?

Hab ich drin und fest. Aber genau so Vorschläge brauch ich brauche ich. Alles vorschlagen. Ja, gleich mal Spülwasser. Hab ich sicherheitshalber auch mal verschlossen. Da dürfte aber doch eigentlich nichts rauskommen, wenn innen alles korrekt abgedichtet ist, oder?

ASS und Krümmer sind montiert. Krümmer verschlossen. Der ASS ist verschlossen mit einem Stopfen mit Schlauchanschluss für ein Blutdruckmessgerät. Öleinfüll- und Ölablassöffnungen sind dicht. Pumpen, pumpen, pumpen ..... Nix. Irgendwas ganz Blödes vergessen?

Yo. Mein Erstlingswerk-Motor (PV mit M1-60) hatte zu wenig Leistung und ließ sich schlecht schalten und es gab diverse Theorien woran es liegen und was ich falsch gemacht haben könnte. Also musste er diesen Winter ran. Vorm Öffnen wollte ich ihn mal abdrücken, um eine mögliche Fehlerquelle auszuschließen, aber ich konnte überhaupt keinen (Null) Druck aufbauen. Aha. Jetzt ist er gerade wieder zusammen und ich wollte mal abdrücken, um einen Status zu haben. Wieder nix! Oha. Also, ich kann nicht mal winzigsten Druck für wenige Sekunden aufbauen, geschweige denn so lange, dass ich suchen kann. Entweder habe ich a) ein Leck so groß wie das berühmte Schiff damals, oder ich b) mache grundsätzlich etwas falsch. Habt ihr Tipps für mich, wie ich vorgehen könnte um mich einer Lösung anzunähern? Vielen Dank. Gerd

Toll. Danke.

Welchen ZZP nehmt ihr statisch? Hersteller gibt nur an für Vespatronic.

Kurzer Nebenkriegsschauplatz: Unten Spacer/Dichtung 1mm. Oben nix. Nehmt Ihr irgendwelche Dichtmittel oder einfach drauf und is dicht?

Exakt das ist mein Maß, 0,5mm. Ich habe gerade gemessen.

OK. Dann benötige ich das nicht. Ich habe meine Nebenwelle nur mit einer der ganz dünnen Scheiben distanziert, die beim GSF REP-Kit beiliegen. Danke für die Klarstellung.

Das beruhigt mich. Falls ich nochmal über die Quelle stolpere, komm ich drauf zurück.

Hi. Ich meine das Blechgebilde (Korb?) in das die große Feder eingehängt wird.

Ich bin mal wieder unsicher, das könnt Ihr ändern. Ich habe irgendwann irgendwo (Video?) gesehen, dass nach dem Einbau der Kickstarterwelle, auf diese eine Distanzscheibe kommt (vor den komischen Korb), bevor das Gehäuse geschlossen wird. So weit, so gut. In meinem PV Motor war keine drin (kann ja wer vergessen haben). Ich finde sie aber auch nicht in der Explosionszeichnung. Im Sortiment vom Scooter Center ist sie allerdings vorhanden (hab schon bestellt), für diverse Modelle inklusive PV125. Was jetzt? Ist sie nun für PV, oder nicht ??? Vielen Dank. Gerd

Ja, richtig. Zur Konservierung nehme ich Owatrol. Das zieht schön in den Rost ein und die Oberfläche gefällt mir gut von der Anmutung. Multifilm nehme ich zusätzlich dort, wo mechanische Beschädigungen wahrscheinlich sind, also wie einen Unterbodenschutz. Dadurch, dass er glasklar ist, verändert er die vorher erzielte Optik nicht. Owatrol muß gelegentlich mal nachgearbeitet werden, das entfällt wohl dank Multifilm in den Radläufen und Unterboden. Vom Schutzaspekt gesehen hätte Multifilm alleine wohl auch gereicht, ich wollte aber das Owatrol-Finish.

Ich unterscheide da zwischen innen und außen. Innen sollen sie geschützt sein und sich später mal wieder gut trennen lassen, also nicht wieder zusammenbacken/-rosten. Dafür also erst entrosten bzw reinigen mit Pelox und/oder mechanisch. Anschließend habe ich Protewax genommen. Nach meiner jetzigen Erfahrung mit Multifilm, würde ich diesen beim Nächstenmal nehmen. Außen sollen sie geschützt sein und gut aussehen. Dafür nehme ich, nach guter Reinigung, nur Owatrol.

Danke. Da hake ich mal nach!

Ich fürchte, hier kann ich nicht auf den vollen Durchlass des ASS vergrößern. Wieviel Material würdet ihr stehen lassen, damit es zuverlässig dauerhaft dicht bleibt? Da hab ich dann ja wohl in Windrichtung 'nen deutlichen "Anschlag". Mach es in dem Fall Sinn, umgekehrt anzupassen, also den ASS zu verkleinern durch anfüllen und ströhmungsgünstig zu beschleifen. Oder wäre das Kokolores, der im Fahrbetrieb keinen wahrnehmbaren Unterschied macht? Bin mal gespannt. Gerd

Na, sieht doch alles aus wie NEU Trocknungszeit übrigens 14 Stunden bei 4°C und hoher Luftfeuchtigkeit

Die Fotos unten sind die erste Anwendung von vorgestern. Da hatte ich unverdünnt verwendet, man sieht leichte Pinselspuren. Bei der heutigen (gerade) Anwendung habe ich mit etwas Wasser verdünnt, zunächst mit Pinsel aufgetragen für Ritzen und Falzen, und anschließend mit multifilmgetränktem Lappen egalisiert. Noch einfacher, noch besser. Gleiches mit dem Ständer und weil es so einen guten Eindruck machte, auch bei der Lenksäule und weil das so schön wirkte, auch noch die Schwinge hinterher. Halt überall da, wo ´n bisschen mehr Schutz nötig ist und ich nicht so einfach wieder ran komme, falls sich das Owatrol mal auswäscht. Vielleicht mach ich Morgen noch mal Fotos.

Ich mache da gerade einen Roller mit. Mit deutlich Rost. Allerdings vorher Owatrol und den Multifilm nur im Unterboden- und Radlaufbereich. Härtet sehr schnell (24h) komplett aus und ist wirklich super unproblematisch in der Anwendung. Ist sehr (!) glänzend und macht eine richtige Schicht. Scheinbar sehr guter mechanischer Schutz für Unterboden, im Sichtbereich mir aber zu plakativ.