Nudge

Habe mir neulich mal Cosa-Felgen bestellt. Die kamen in der Piaggiotüte und auf der Felge war keine Kennzeichnung... Erklär das mal dem Tüv-Prüfer, dass das echt original sein soll... Hab den Krempel dann lieber wieder zurückgeschickt.

Theoretisch ist die Fläche tatsächlich 10% größer - die Auswirkungen waren bei mir allerdings nicht so groß - bei mir waren es bei der Umstellung von Si24 auf Si26 grad mal 5 Nummern bei der HD.

Da es sich um eine PX Lusso handelt, bei der die Gemischeinstellschraube ein Feingewinde hat, ist die Standardeinstellung 2-2,5 Umdrehungen raus.

Herzlichen Glückwunsch, gute Wahl!

Wenn die Gummikappe am Ende des Kabels noch original ist, dann ist es das Kabel des Anlassers... Wenn du das Kabel an die Vergasergemischeinstellschraube hängst, solltest du besser nicht das Anlasserknöpfchen drücken... (... welches übrigens nur bei gezogener Kupplung den Strom freigibt...)

Wenn du aber mal richtig Spaß haben willst frag den vom "www.vespaladen.de" mal nach ner LML. Zieh dir aber vorher Laufschuhe an!

Kommt drauf an, was du willst. Das in Gelting ist ne Vertragswerkstatt, welche noch Schaltroller repariert und sich wirklich damit auskennt. Sowas gibts gar nicht mehr so oft... In Penzberg gibs auch nen echt großen Piaggio/Vespa-Händler, der will mit Schaltrollern nichts zu tun haben... Den Händler den du hier nennst verkauft halt LML, nicht Vespa - das muss jeder für sich entscheiden...

Probier's mal da: "www.vespaladen.de" Ist bei dir in der Nähe und normalerweise sind Fahrzeuge zum Probefahren da.

Es gibt mehrere Theorien zum Spacer. Die eine ist, dass das Schwimmerkammervolumen erhöht wird und daher die Schwimmerkammer nicht so schnell leergesaugt würde - ist aber Blödsinn, bringt dir ja auch nichts, wenn die Schwimmerkammer drei Sekunden verzögert leer gesaugt wird... Das andere ist der bereits angesprochene höhere Spritstand beim Mischrohr und der HD. Theoretisch ist es dadurch möglich kleinere HDs zu fahren, ABER die Gemischaufbereitung funktioniert nicht mehr so gut und wenn man Pech hat läuft im Stand, wenn der Benzinhahn offen ist, weiter Sprit in das Kurbelgehäuse. Wenn der Vergaser anständig überarbeitet ist, also bearbeiteter Schwimmerkammerdeckel, 2mm-Bohrung zur HD, usw. ist das ausreichend. Der Spacer bringt mehr Probleme als Vorteile. Die 2mm Bohrung löst das Problem, welches durch den Spacer gelöst werden sollte sinnvoll - durch diese Bohrung können Düsen > 130 ihre Wirkung entfalten. Ohne diese Bohrung ist ab 130 kaum eine Änderung der Bedüsung festzustellen und ein Drosseln durch überfetten scheint nicht möglich. Mit dieser Bohrung tut sich plötzlich richtig was und meist kann die Bedüsung kleiner ausfallen.

Nach dem Entfernen des Spacers aber unbedingt die HD prüfen! Durch den Spacer steht der Sprit im Kanal mit dem Mischrohr samt HD höher, dadurch wird das Gemisch fetter. Wenn der Spacer rauskommt wird das Gemisch also wieder magerer.

Kommt öfter mal vor, wenn nach einem Abflug die Seiitenhaube leicht eingebogen ist. Da hilft es mal unten in die montierte Seitenhaube zu greifen und ein bisschen nach aussen zu ziehen.

Gleiche Syntome hatte ich damals bei falsch verlegtem Spritschlauch!

Elestart...

Die Öffnung zum Ausgleichsbehälter ist nur geöffnet, wenn der Hebel nicht gezogen ist. Wenn man mit der Spritze saugt um das System zu befüllen darf der Hebel erst mal nicht gedrückt sein. Wenn dann gesaugt wird, wird Bremsflüssigkeit durchs System und Luft über sie Entlüftungsschraube angesaugt. Bei dem angegebenen "Versuchsaufbau" dürfte also nichts passieren. Bremshebel erst vorm Schließen der Schraube ziehen und gezogen lassen.

Mir hat das mit dem Pumpen zu lange gedauert und habe an die Entlüftungsschraube ne große Spritze angeschlossen und unten angesaugt. Das System war sehr schnell befüllt - Entlüftungsschraube zu und fertig.

Ist die Bremspumpe von Grimeca, oder ist die vom 2011er Modell? Es gibt Probleme mit der Bremspumpe von 2011 und anderen Bremshebeln - hier ist ohne Nachbearbeitung der Hebel für die Grimeca-Pumpe die Bremse immer leicht angezogen und daher nie die Öffnung vom Ausgleichsbehälter zur Leitung geöffnet. somit ist ein anständiges Befüllen der Leitung nicht möglich. Könnte hier das Problem liegen?

Google -> "Sip" -> "Scheibenbremse Grimeca" -> Artikelinfo Download -> Tüv Gutachten...

Besonders unauffällig ist der Simonini allerdings nicht - ist eher ne Brülltüte....

Zwischen der Felge und der Bremstrommel - also 5 mal eine Beilagscheibe. Somit wird die Felge um ca. 1 mm distanziert (und die Spur um 1 mm verschoben).

...und noch seitlich am Motor kurz nach der Traverse.... Mit gutem Gefühl kann man den 3.50/10 sicher nicht auf einer PX fahren - bei mir hat er sogar noch mit Beilagscheiben geschliffen. Mittlerweite fahr ich den Conti Twist Race, der hat einen ordentlichen Geschwindigkeitsindex, schleift nicht, ist aber hinten nach knapp über 1000 km runtergefahren:-(. Dafür klebt er ordentlich am Asphalt!

...oder nur den Kolben "gewrobelt"... Geht am schnellsten und bringt wirklich viel!

Tippen war doch in diesem Topic verboten...

"Sollte auf 17-18 Grad geblitzt sein" hört sich eher so an als wäre nicht abgeblitzt, oder? Beim PK Lüfterrad kann der ZZP schnell mal 5 Grad danebenliegen!

Ich hätte drauf getippt, dass der Schaden am Kopf ein Folgeschaden der Überhitzung ist... Der Kolben sieht schlicht nach Überhitzung aus und nicht als wäre er mechanisch durch umherfliegende Teile beschädigt worden. War die Zündung denn abgeblitzt?

So hab ich es auch gemacht - unter der Kaskade ist der Steckplatz für den Bremslichtschalter bei den alten Lussos frei (müsste der unterste gewesen sein). Da kann man das original Kabel vom Bremslichtschalter einstecken. Von da hab ich mittels Y-Adapterkabel die Kontakte vom Bremslichtschalter abgegriffen. Top Lösung, ohne am Kabelbaum rummurksen zu müssen. Wenn man es ganz toll machen will gibts bei LTH sogar die original Rundstecker die in das Plastikdingens unter der Kaskade passen... also das gegenstüch zum Stecker...