Nudge

Ja!

Auch die Primärübersetzung zu kürzen wäre ratsam - bei der Kupplung 22 Zähne zu verbauen ist die einfachste Möglichkeit die Übersetzung um ca. 5 % zu kürzen. Somit kann auch der Vierte voll ausdrehen.

Ich würde beim Vergaser den originalen 24er anpassen - hab nen 26er getestet, ich konnte da keinen Unterschied zum leicht ovalisierten 24er feststellen. Wichtig ist es den Spritkanal aufzubohren und einen Luftfilter mit den Löchern über den Düsen zu verwenden, das macht sich wirklich bemerkbar. Auch den Kolben zu Überarbeiten macht sich direkt bemerkbar.

Passt - hab eine Cosa-Abdeckung auf meiner Lusso mit Elestart gefahren.

Ich glaub ich steh auf'm Schlauch... Oben auf dem Bild sind 500ml Flüssigkeit im Becher - ist das alles Getriebeöl, oder waren 250ml Getriebeöl eingefüllt und trotzdem kamen 500ml unten raus, weil irgendwo undicht?

Ich würd mal in die Bedienungsanleitung schauen - in ne Vespa PX kommen 250 ml Getriebeöl. Wenn zuviel drin ist schießt alles durch die Entlüftungsschraube des Kupplungsdeckels raus!

Das Ritzel kommt wahrscheinlich nicht ganz raus - mal ordentlich Öl hinter das Ritzel sprühen und mit der Hand ein paar mal ganz rausziehen. Meistens gehts dann wieder. Das Ritzel greift nur, wenn es ganz ausgefahren ist. Durch Schmutz und Fehlen von Schmierung will es nach ein paar Jahren sonst nicht mehr...

Als erstes bräuchte man mal ein paar Anhaltswerte wie er derzeit fährt (z.B. Höchstgeschwindigkeit am besten mittels GPS ermittelt, max. Drehzahl im Vierten, oder ähnliches). Kurzer Vierter dürfte nicht notwendig sein, wenn die Kupplung 21 Zähne hat - original müssten 23 Zähne verbaut gewesen sein, somit ist die Übersetzung bereits um 10 % gekürzt. Über die Drehzahl wüsste man ja, ob er im Vierten ausdreht... Bei den angegebenen Daten müsste eher schon wieder länger übersetzt werden.

Die Kupplung mal im Stand testen (Motor aus!) - Kupplung ziehen und den Kickstarter betätigen. Wenn die Kupplung trennt müsste der Kickstarter ohne großen Widerstand durchflutschen. Auf diese Weise lässt sich auch ohne Probefahrt der Schleifpunkt schon mal voreinstellen.

Wenn die Ölpumpe bleiben soll wäre ich vorsichtig mit dem Vergaser - es wurden original drei unterschiedliche Ölpumpen verbaut (die kleinste bei den 80ern, die mittlere für 125 und 150 ccm und die mit der größten Fördermenge bei den 200er mit SI 24), bei einem 24er SI könnte es mit der Ölversorgung schon knapp werden. Wenn die Ölpumpe eh stillgelegt wird spricht eigentlich nichts dagegen.

Ich bin auch ein Fan der Getrenntschmierung - ich fahre einen Malossi 210 mit einer Höchstdrehzahl von bis zu 8.200 U/Min. Seit 5.000 km keinerlei Probleme. Bei höheren Drehzahlen würde ich mir langsam sorgen machen, dass die Pumpe nicht mehr mitkommt, aber bis 8.000 U/Min scheint sie noch völlig ausreichend.

Meiner hat noch nie so ausgesehen...

Ich meinte das, wass unten im Blech des Luftfilters steht... Auf dem ersten und letzten Bild sieht man hier auch den Sprit stehen.

Ist der Motor Original? Es ist ja auch lauter Siff im Luftfilter - kommt das evtl. durch Blowback von einer Sportkurbelwelle? Bei einem undichten Vergaser versifft normalerweise nur der Wannenboden, nicht der Luftfilter...

Bei mir gab es auch das Problem, dass ich den Zylinderfuß nachschleifen musste. Habe nun mal gemessen. Ich habe zwei "alte" Malossi (06/12) gemessen, die haben einen Fußdurchmesser von 73,4 mm. Ebenso mein MHR. Mein wesentlich älterer Malossi, sowie der originale 12PS Zylinder haben einen Fußdurchmesser von 72,8 mm. Grad so gepasst hat der Zylinder bei mir bei knapp unter 73,2 mm - ich musste also ca. 0,2 mm abschleifen.

Bei der Berechnung dieser Seite sieht man leider nicht, welche Daten tatsächlich hinterlegt sind. Viel genauer als Drehzahlmesser und GPS geht ja kaum noch, trotzdem anbei noch die Berechnung: Primär: 65/22 Sekundar: 35/21 65/22x35/21=4,925 6.500/4,925x1,31(Reifenumfang)x60(um die Meter für eine Stunde zu erhalten)=103.736m, also ca. 103,7 km/h bei 6.500 U/Min Bei 6.000 U/Min wären es rechnerisch 95,8 km/h, somit wären 6.500 U/Min zumindest näher dran.

So, und mittlerweile nachgerechnet, bei nem 200ter Lusso-Motor passt es immernoch...

Habs nicht gerechnet, hab nen Drehzahlmesser und GPS...

Hab auch 22/65 - ist perfekt für Malossi 210 mit SI 24 und viel einfacher zu verbauen als ein kurzer vierter Gang... Da kommt man bei Originalbereifung auf der Landstraße bei angenehmen 6500 U/Min auf 100 GPS-km/h.

Hört sich für mich nach zu fett an - ohne Luftfilter wird das Gemisch magerer... Ich würde mal die Schwimmerkammer prüfen, ob hier aus irgendeinem Grund der Benzinstand zu hoch ist, z.B. wenn der Schwimmer klemmt oder undicht ist, also Benzin im Schwimmer selbst ist.

Hab auch 3/13 und 25-13 als Gravur - bei mir sind die Ringe auch in Ordnung. Die Ringe waren nicht markiert.