Nudge

...und als zweites Bild ein Malossi alt...Ich ergänze: auch auf dem ersten Bild ist der Malossi alt abgebildet - sieht man schön an den Überströmern und am Boostport!

Die Bilder vom MHR sind beim SCK besser, die vom 221er gibts nur bei Scooter & Service - die hab ich miteinander verglichen.

Wenn man die Produktbilder des Zylinders oben vom MHR beim SCK mit den Bildern vom 221er MHR bei Scooter & Service vergleicht scheint der 221er MHR tatsächlich oben verlängert zu sein - wäre ja auch viel vernünftiger, ne FuDi unterzulegen ist ja nicht so das Problem.

und geklemmt hat der auch nie...

Nicht nach dem Buch "Zweitakt-Motoren Tuning - Teil 2" Kapitel "Kolbenringe"...

Ich wollte ja auch nur etwas zum technischen Hintergrund beitragen und nichts verkaufen!

Der Kolben ist optimiert für hohe Drehzahlen - durch den einen Ring gibt es weniger Reibung. Gerade bei hohen Drehzahlen funktioniert das mit einem Kolbenring sehr gut. Für einen Motor mit "Traktorcharakteristik" wäre so ein Kolben also eher ungeeignet...

Dadurch passt z.B. der größere Luftfilter der T5, der so eine Art Venturi-Trichter bereits original dabei hat. Theoretisch reagiert ein Vergaser auch schneller, je kürzer der Ansaugweg ist. Praktisch heißt es jedoch, dass man sich zur Abstimmung des Vergasers Standarddüsen des SI E umbauen (kürzen) muss, da es kaum was fertig zu kaufen gibt. Zudem soll er recht schwer abstimmbar sein.

Ich würde die Schrauben und Gewinde mal mit Bremsenreiniger reinigen und dann hält auch Schraubensicherung.

Mit einem Abzieher bin ich auch schon mal an die Kupplung gekommen, musste ihn nur zum Positionieren auseinanderlegen und an der Kupplung wieder zusammenbauen, dann gehts ganz leicht. Wenn die Kupplung aber nur Aufgegangen ist und sich nicht festgefressen hat braucht man nurmalerweise auch keinen Abzieher...

Das mit dem Unterdruck ist ne andere Geschichte...Reisst man das Gas auf und hat am besten noch einen zu großen Vergaser, dann wird die Strömungsgeschwindigkeit so verringert, dass nichts mehr geht. Es gibt sogar Vergaser, die verzögert auf ein Vollgas reagieren, um keinen Strömungsabriss zu bekommen. Trotzdem ist bei ganz geöffneten Schieber hauptsächlich die HD ausschlaggebend.

Gut drauf aufpassen, ist noch aus nem original Dellorto Deckel und noch nicht von Spaco. Ich hab beim Vergaser beim Durchbohren zur HD bislang immer die Erfahrung gemacht, dass der Guss von Dellorto viel härter ist als beim Spaco-Zeugs...

Gib bei SIP einfach mal "Schwimmerkammerdeckel DRT" ein - da siehst du auch, dass die Bestellnummern auf T5 und T7 enden. Ich hab auch drei von den Teilen, da sieht die Gravur genauso aus. Was gemacht ist steht bei Sip mit dabei.

Ja.

Welche Düse aktiv ist, bzw. hauptsächlich Auswirkungen hat ist von der Schieberstellung abhängig - wenn also bei niederer Drehzahl das Gas aufgerissen wird ist die HD ausschlaggebend!

Das mit der 5 ist vermutlich der überarbeitete Deckel der Cosa von DRT. Es handelt sich um die Version mit der kleineren Bohrung - gibts dann noch mit ner 7 für 200ter Setups. Für die dickere gefederte Nadel!

War auch so nach 30 Minuten! Es ist aber auch was mit 15 Min auf dem Aufkleber auf dem Gerät - scheinbar so etwas wie eine maximale Nutzungsdauer am Stück.

War das Plastikteil... Und es war nach 15 Min. abkühlen immernoch so heiß, dass man sie nicht in der Hand halten konnte. Hab mir jetzt die aus der Industial-Serie bestellt.

Kolben hab ich schon mal gemacht und hält seit 10.000 km.... Hab mir für das Fräsen des Einlasses ne Biegewell gekauft - ein tolles Teil! Einziger Nachteil: heute hab ich mich ans Fräsen der Überströmer gemacht und das hat sich etwas gezogen. Irgendwann hats "pöff" gemacht und der Motor war durchgebrannt. Mit Biegewelle merkt man halt nicht wenn die Proxxon sauheiß geworden ist...

Wie wichtig ist die Symmetrie? Sollte man die Kanäle für eine gleichmäßige Spülung möglichst gleich ausbilden, also erst kleine Motorhälfte und dann die große analog? Oder kann man in der großen Hälfte großzügig rausfräsen?

Für'n Startpilot muss eh der Luftfilter mal runter, dann siehst du ja auch, ob beim Ankicken Benzin zerstäubt wird...

Wieviel sollte denn stehenbleiben? Bzw. gibt es einen Richtwert wieviel in etwa weg kann?

Wie schauen denn die Teile aus? Ein Bild wäre hilfreich. Wenn ich das richtig sehe war die Kupplung nur nicht fest genug angezogen. Evtl. lassen sich die Teile weiter fahren, wenn alles noch passt. Der Halbmondkeil hält die Kupplung eh nicht an seinem Platz... Mit dem richtigen Drehmoment anziehen ist ausschlaggebend!

Die BGM Racing 57 mm ist top, fällt aber raus, da derzeit nirgends lieferbar...

Der Venturi-Effekt besagt, dass bei einer Anordnung wie bei einer Sanduhr z.B. ein Gas in der Engstelle beschleunigt wird. Von Polini gibt es Vergaser die nach dem Schieber einen größeren Querschnitt haben als am Schieber, da in den Rennserien der Querschnitt vorgegeben ist - trotzdem holt man durch den vergrößerten Querschnitt nach dem Schieber mehr Leistung raus. Um Verwirbelungen zu reduzieren wird der Trichter also idealerweise beidseitig und gegenläufig ausgebildet.