Nudge

Kann schon sein, dass man das abgestimmt bekommt, letztin habe ich was von 77 Grad nach OT gelesen und das hätte angeblich gut funktioniert. Die Einlaßzeit ist aber auf jeden Fall sehr lang - evtl. hilft auch ne Boostbottle weiter.

Hört sich für mich an als wäre das eigentliche Problem die Kurbelwelle und nicht der Vergaser. Die Kurbelwelle schließt erst 75 Grad nach OT, daher kommt es zu ordentlichem Blowback.

Ist die Zündung mit Smartbooster abgeblitzt, oder ohne? Wenn z.B.sich ein Kabel löst (Masse), dann wird der ZZP nicht mehr verstellt und kann so ein Loch im Kolben verursachen.

Hab diese Kombi auch bei mir mit MMW Cosa2 - Kupplung auf Lusso-Motor laufen und keine Probleme.

Ups - sind die Cosa original so viel kürzer übersetzt als die 200ter... Ist ja eigentlich ideal für nen Malossi mit bearbeitetem Kolben . Oder sind dann die einzelnen Gänge wieder länger? 2,95 bei der Primär und 1,67 in der Sekundär (4. Gang) zieht der Malossi mit bearbeitetem Kolben recht gut. Müsste man halt mit der Übersetzung der Cosa mal gegenrechnen.

Malossi unbearbeitet wird ne echte Enttäuschung! Da bringt der Polini mehr. Beim Malossi entweder einen überarbeiteten Kolben von W5 dazukaufen, oder selbst ein bischen dremeln. Wenn dann noch das Kupplungsprimärzahnrad von 23 auf 22 Zähne getauscht wird ist das ganze schon gut für echte 105 km/h. Austausch Nebendüse und Haupdüse nicht vergessen! ND 52/150 und HD 130 ist ein guter Anfang auf der sicheren Seite, ab da kann mans magerer probieren.

Hallo Soulboy, bin zwar kein Fachmann für Elektrik, hatte aber mal ein ähnliches Problem. Die alten Lussos hatten einen A | A | G | B+ | Masse Regler, erst die neuen Modell und die Cosa haben G | G | B+ | C | Masse. Ich vermute, dass die Zündgrundplatte nicht zum Spannungsregler passt. Ich hab bei mir damals auf 120 Watt Cosazündung mit G | G | B+ | C | Masse Regler umgebaut, dann war wieder alles top.

Hallo, ich bin dabei in eine Vespa PX BJ 84 einen Motor mit Elestart einzubauen. Zu dieser Zeit gab es original wohl noch keinen Elestart, daher gibt es keine Halterung für das Starterrelais. Kann mir evtl. jemand die Maße der Halterung der aktuellen PX-Modelle rausmessen? Dann könnte ich dieses Blech einfach nachbauen und vorm Lackieren einschweißen. Gruß, Nudge

Ich hatte gestern erst das Original Werkstatt-Handbuch von 1998 für die PX in der Hand - da ist für die originale PX 200 als ZZP mittlerweile auch schon 18 +/- 1 Grad angegeben.

Nebendüse is a bisserl mager - ich würd mal mit einer 52/140 beginnen und wenn die zu fett ist mit einer 50/140 weitermachen.

Habe zusätzlich noch mal in mein original Werkstatthandbuch von 1998 geschaut - zu diesem Zeitpunkt wurde für PX125, PX150 und PX200 jeweils 18 +/- 1 Grad angegeben. Da haben die Italiener also schon mal selbst Ihre Meinung geändert... Mit dieser Einstellung macht man zumindest nichts kaputt.

...und ich wohl Pech - ziemlich genau 15 % mehr im Vergleich zum GPS...

Bei 3.50/10 Reifen?Auto- und sonstige Motorradtachos gehen normalerweise auch ca. 5% vor.

Das mit der Lusso war auf den Tacho bezogen - der Lusso-Tacho zeigt ca 15% zuviel an. Wenn der Rahmen alt ist hast du vermutlich auch den alten Tacho - der schwindelt nicht so extrem. Der Lusso-Tacho wird nicht umsonst oft als "Schätzometer" bezeichnet. Die Kurbelwelle machts bei dem Setup erfahrungsgemäß eher schlechter als besser. Der 26-er Vergaser bringt meiner Erfahrung nach nicht mehr als der 24-er, wenn beide an die Vergaserwanne angepasst sind, schadet aber auch nicht.

Falls es ne Lusso ist bleiben max. echte 70-80 km/h, bei Px alt ist es vielleicht ein bisschen besser - das heisst mit dem aktuellen Setup läuft sie nicht besser, als mit Originalkomponenten.

Laut Scooter Center ist der BGM Zylinder wie der Originale, jedoch mit höherer Verdichtung, daher gehe ich davon aus, dass er auch behandelt werden kann wie der Originale. Kannst ja sicherheitshalber mal beim SC anrufen. Sind die 80-90 km/h nach Tacho, oder GPS?

Nö, 21 Grad ist bei Original 12PS Zylinder - 23 Grad war bei 10PS...

Ups - und die Kurbelwelle hat für dieses Setup ganz schön lange Offnungszeiten. Evtl. gibts ein Blowback durch den Vergaser und die "Gedenksekunde" kommt durch kurzzeitiges überfetten.

Zündkerze würd ich nochmal prüfen - beim Original 12PS Zylinder ist eigentlich eine W5CC drin. "Glaub ich" widerspricht den Sinn des abblitzens, das mach ich, weil ich es sicher WISSEN will! Der Original 12PS Zylinder wird bei 21Grad vor OT gezündet, da wären 19 Grad noch die sichere Variante. Hand an den Zylinder halten ist nie empfehlenswert, auch wenn er vermeintlich kalt läuft...

Ich würde bei einer 160er Hauptluftkorrekturdüse eher ein BE3 empfehlen, hat aber vermutlich nichts mit dem Problem zu tun. Nebendüse 52/140 ist auch schon recht fett, daher würde ich am ehesten darauf tippen, dass das Leerlaufgemisch eingestellt werden müsste (Ausgangsstellung 2,5 Umdrehungen raus als Grundeinstellung, weiter raus wird fetter). Grundsätzlich sollte man aber beachten, dass bei einem Zweitackter "Motorbremse" ungesund ist, also lieber mal gekuppelt und Zwischengas gegeben werden sollte, um eine Durchspülung/ Kühlung des Zylinders zu gewährleisten. Hast du nach dem Wechsel der Kurbelwelle den ZZP abgeblitzt? Evtl. Ist der ZZP zu früh und der Zylinder wird zu warm - mit einer 130er Haupdüse hast du für dieses Setup m.E. schon recht großzügig bedüst.

Da kann ich nur zustimmen! Fahre selbst einen Malossi 210 mit Drehzahlen bis knapp über 8000 U/Min, hatte noch nie Probleme mit der Pumpe und finde es sehr komfortabel. Und wie Det177 geschrieben hat, hat man auch bei geschlossenen Schieber eine gute Schmierung (was auch den leicht höheren Ölverbrauch im Vergleich zur Gemischschmierung erklärt...). Ich möchte nicht drauf verzichten!

??? Bei einem fixen Gasrohr mit Kurzhubgasgriff gibt's kein Problem, is klar - aber wie genau funktioniert das auf der Schaltrohrseite? Da lässt sich innen doch im Originalzustand kein Rohr einbringen, da die Schaltrolle durch einen Splint gehalten wird, der mitten durch das Rohr geht und sich mitdreht... ???

Genau diese Kombination wurde in der aktuellen Ausgabe des RollerJournals getestet - hat schlechter abgeschnitten als der Polini Alu und auch schlechter als der Malossi Sport...Macht halt keinen Sinn, einen Zylinder der auf Drehzahl und großen Durchsatz ausgelegt ist mit kleinem Vergaser und nem Auspuff zu fahren, der drehzahltechnisch da endet, wo der Zylinder langsam mal Leistung entfalten würde. Auch die Kurbelwelle schließt viel zu früh für diesen Zylinder. Mein Tip: Lieber erst mal den Test lesen und dann evtl. den Malossi Sport draufschnallen!

Stimmt, die Beschreibung ist super - man muss nur wissen, dass bei dieser Beschreibung auf den alten Vergaser Bezug genommen wird, was die Leerlaufgemischschraube angeht. Wenn der Vergaser bei der Leerlaufgemischschraube ein Feingewinde hat, dann als Grundeinstellung 2 - 2,5 Umdrehungen rausdrehen!

Alte SI-Vergaser haben ein Grobgewinde (Standardeinstellung 1,5 Umdrehungen raus), die neueren ein Feingewinde (2,5 Umdrehungen raus). Weiter raus bedeutet fetter - mit 2,5 Umdrehungen machst du also schon mal nix kaputt... Bislang habe ich bei Getrenntschmierung immer nur Feingewinde gesehen, mit Messingschrauben, also "goldfarben", ab wann der Wechsel der Gewinde stattgefunden hat kann ich auch nicht genau sagen.