Waidlein

hat nur Flugrost. An Einmal moit der Drahtbürste rübber, schwarz überjauchen, und das Ding ist wie neu. Ich habe aber nicht geschaut ob es ein "original" Piaggio-puff ist. Auf jedenfall gibts noch den alukrümmer dazu.

hab eins , mache später bilder. Zustand: gebraucht, aber voll funktionstüchtig. noch interesse?

@ 100Special: ..und, hat sich schon was getan..oder scheitert es am 3D Programm? Bei mir scheitert es daran,dass ich zwar Berechnen könnte und auch modellieren, auch schweissen.. aber man braucht ja für eine Entwicklung am Rechner die genaue Position von Auslass, Schwinge, Motos und Rahmen ZUEINANDER. Und die habe ich nicht. Klar kann man die Elementaren Dinge abstrahieren...es much ja nicht jede Schraube drin sein. Cool wärs, wenn jemand die Kontruktionszeichnungen/skizzen vom Motor hätte...ich meine die mal in irgendeinem Vespabuch gesehen zu haben... Jemand ne Idee? Ich würde es toll finden, wenn man diese Daten, zumindest mal einer SF, in den gängigen Austauschformaten "GSF-mässig" zur Verfügung stellt. Hier könne ja doch etliche Leute mit CAD umgehen... Das würde auch hier die Tore zu noch mehr Entwicklungen öffnen.

hätte ne t4 moddor, komplett bis auf den kolben. zerlegt und gereinigt. was zahlst du? morgen kann ich bilder machen. aber wie so ein motor halt so aussieht.

hab auch einen , bilder kommen morgen mittag.Preis 20 euro inkl. versand.

Yo, genau der richtige Topic zur richtigen Zeit. Also, ich sehe es so: du berechnest die Tröte mit einem (freeware)Programm, und nimmst die dann ein gängiges 3D-Programm, wie Catia, Inventor oder Rhino (ist am leichtesten zu bekommen) und "verlegst" da den Auspuff, den du auch in dem Programm mit dern Daten aus dem "Berechnungprogramm" gemodelt hast. Dazu wäre es sinnvoll , Motorblock inkl.Schwinge und Zylinder, sowie Heck des Rollers auch in 3D zu haben. Dann kannste das Ding verlegen und machen und tun, und dann die Abwickelfunktionen des jeweiligen 3D-Programms nutzen um die Schnittmuster oder Laserdaten zu generieren. So werd ichs machen...suche halt nur noch eine smallframe-block und sf-hinterteil. Wer hat da was vielleicht?

Yo.

Moin, JA, daran wird es liegen. Hatte ähnliche probleme mit autocad.

Ich habe an den passenden Stellen zwei kleine 2mm Löcher in die Dichtung gebohrt, und dann die Dichtung suber auf den Motor gelegt und die beiden Löcher die diagonal voneinander liegen sollten, duchgezeichnet. dannauchdiese Löcher ca. 10mm reingebohrt Dann habe ich zwei entsprechend lange (kurze) 2mm Alu-schweissdraht-stücke genommen und die Dichtung damit fixiert. Geht auch mit den passenden, abgeknipsten Nagel. Seit dem: alles chico mitder Fußdichtung. Auch das Verwenden von Zentrierhülsen am Kopf ( auc hier reichen zwei! diagonal) gibt ei sehr gutes Gefühl beim Zusammenschrauben. GrEetz, Steffen

hab einen abzugeben... 15 euro inkl. versand. ist ein v50 auspuff. gebraucht. liegt in stuttgart bei interesse email an [email protected]

geht auch ein malossi? komplett und eingayfahren? hätte ich hier liegen.

also, was mach ich jetzt. einfach mal anschliessen und schauen,was? stimmt je nach konfiguration wird er entweder die hälfte oder das dobbelde der drehzahl anzaygen. mal testen.

Also, soweit ich weiss, und ich habe das dingen ja gerade vor mir liegen. die haben 12 Volt, und du brauchst 12V gleichstrom um es zu betreiben.Entweder von batterie oder. Mit welle gibt es die doch garnicht mehr, oder? also, nur mit kabel.

Also, soweit ich weiss, und ich habe das dingen ja gerade vor mir liegen. die haben 12 Volt, und du brauchst 12V gleichstrom um es zu betreiben.Entweder von batterie oder. Mit welle gibt es die doch garnicht mehr, oder? also, nur mit kabel.

@ Brosi: so einstellen mit die Knöppe hinten meinste? Selbst schon gaymacht?

Moin, ich hatte mir kurz vor Deggendorf noch einen Drehzahlmesser gekauft, einen von KOSO, Stage 6. Ich habe eine Vespatronic verbaut. Hat irgendjemand schon einen Koso-DZM an einer Vespatronic zum laufen bekommen? Die Vespatronic gibt ja zwei Zündfunken in 180 Grad Abstand aus.... Wie könnte man das wohl machen? Ich könnte noch das Anschluss-schema einscannen...wenn das hilft. Jedenfalls sind an dem DZM hinten zwei Knöppe dran, mit denen man allerlei Einstellungen vornehmen kann. wie z.B. die Anzahl der Zylinder, und ob es ein Zwei- oder Viertakter ist... Danke für Input !!

Wer lesen kann sit klar im Vorteil!! Hätte mich auch gewundert...das wäre ein grober Fehler in der anleitung gewesen, den ich in so einer Forumszusammenarbeit nicht erwartet hätte. @ Gerhard: Ich habe nun anstatt des PM 40 einen Franz montiert und statt der normalen zündung die Vaspatronic. Sollte ich den Vergaser umdüsen? es ist momentan eine 230er HD drin. Ich möchte mit dem Moddor auf der Kurvenlage fahren, Nadel habe ich schon eine Raste runtergestellt. ist jetzt auf fettester stellung.

Ich habe sie nochmal aufgemacht, die kupplung. dann habe ich gesehen dass die untere,dicke reibscheibe an den herausstehenden Schrauben geschliffen hat, beim komprimieren. also mit dem Dremel im eingebauten zustand bündig abgeflext, und nun gehts. JUHUHUU !! Nur ist leider sonntag und mitten in der Stadt ist schlecht einstellen.... Ich finde jedoch dass das Kürzen der schrauben in der anleitung stehen sollte, was meint ihr? Greetz,Steffen

So, fand keine Ruhe... habe mal bei gezogener Kupplung getretetn..das selbe gayräusch. Kupplung trennt nicht, klinnt sehr, sehr nach Metall auf Metall....(Holz wär auch seltsam...!) Fies, also morgen Kupplung auf!

Gute Idee...kann aber deswegen nicht sein, weil sich alle 4 Gänge sauber im Stillstand durchschalten lassen. Ansonsten ist die Möglichkeit natürlich eine Gute. Auf Deutsch nochmal: die Kupplung trennt nicht, garnicht. Nicht dass sie schlecht trennt, sie trennt schienba garnicht. Kann es sein ,wenn sich zwei Federn doch nicht richtig hingestellt haben, dass sich die Kulu dann verhakt? So fühlt es sich nämlich an. Ich habe ja auch schon mehrere Kupplungen gemacht, aber dieses Rep-Kit habe ich noch nie verbaut, und bin eigentlich sicher, dass es irgendwas damit zu tun haben muss. Das Geräusch beim anfahren/absterben ist einfach zu fies. aber zu kurz um es zu näher zu beschreiben, naja, wenn ich den Motor morgen aufmache, werde ich sehen woran es liegt. Woll? HAbe ja auch noch einen andere- kürzere Primär liegen, zur not kommt die halt rauf.

Moin Loide, nun hab ich mir EINE WOCHE URLAUB genommen um meinen Roller zu richten, und nun sollte er laufen und tut es nicht. Angesprungen ist er auf anhieb, kein problem. Aber beim einkuppeln macht es ein seltsames Geräusch, und der Motor geht aus. Es hört sich wirklich ungesund an...ich habe darauf die Kupplung deutlich nachgestellt, und mit viel Gas ganz langsam kommen lassen...das selbe. Ich habe mich ja schon damit angefreundet den Motor nochmal aufzumachen, aber was kann da schief gelaufen sein. Ich habe schn etliche male diesen Motor aufgehabt, nie irgendwelche Probs. Das einzige was ich diesmal geändert habe ist diese GSF-Rep-Kit. Beim Einbau ging soweit alles glatt, Glück gehabt auch mit dem Lagersitz.. Musste die Muttern anschleifen, ok. Und beim festziehen der Kupplung hat sie unterwärts geschliffen. Ich habe also am Kulukorb untern leicht was weggenommen und auch am inneren Abdeckblech, damit es nicht mehr geschliffen hat. Habe mit Edding Markierungen drauf gemacht, es hat sich alles am Schluss frei gedreht. Wenn nun Schwung auf der Kupplung ist, dann kann es doch sein, dass sie sich etwas weitet, oder? aber gerade unten, da sollte sie doch so bleiben. Hat jemand ähnliche Erfahrung gemacht? Verdammt, morgen mach ichs nochmal auf, bis gespannt was mich erwartet. Vielleicht kann mich ja schon mal jemand vorimpfen, dass ich über Nacht denken kann...? Das wär doch nett..

Moin Loide, nun hab ich mir EINE WOCHE URLAUB genommen um meinen Roller zu richten, und nun sollte er laufen und tut es nicht. Angesprungen ist er auf anhieb, kein problem. Aber beim einkuppeln macht es ein seltsames Geräusch, und der Motor geht aus. Es hört sich wirklich ungesund an...ich habe darauf die Kupplung deutlich nachgestellt, und mit viel Gas ganz langsam kommen lassen...das selbe. Ich habe mich ja schon damit angefreundet den Motor nochmal aufzumachen, aber was kann da schief gelaufen sein. Ich habe schn etliche male diesen Motor aufgehabt, nie irgendwelche Probs. Das einzige was ich diesmal geändert habe ist diese GSF-Rep-Kit. Beim Einbau ging soweit alles glatt, Glück gehabt auch mit dem Lagersitz.. Musste die Muttern anschleifen, ok. Und beim festziehen der Kupplung hat sie unterwärts geschliffen. Ich habe also am Kulukorb untern leicht was weggenommen und auch am inneren Abdeckblech, damit es nicht mehr geschliffen hat. Habe mit Edding Markierungen drauf gemacht, es hat sich alles am Schluss frei gedreht. Wenn nun Schwung auf der Kupplung ist, dann kann es doch sein, dass sie sich etwas weitet, oder? aber gerade unten, da sollte sie doch so bleiben. Hat jemand ähnliche Erfahrung gemacht? Verdammt, morgen mach ichs nochmal auf, bis gespannt was mich erwartet. Vielleicht kann mich ja schon mal jemand vorimpfen, dass ich über Nacht denken kann...? Das wär doch nett..

erster beim vergaser. hast pm.

Ich nehm die Kurbelwelle wenns nichts wird mit den anderen.

DanKEE! Fein das. Wenn ich mir den größenvergleich zwischen PM40 und S&S ansehe...da wird mir ganz anners. Naja, dat is halt so...