Waidlein

Moin, also, es ist ein original hp4 Lüra auf ner ets-lippenwelle. ich bin mir hunderprozentig sicher dasses zündaussetzer sind, alles anderr kann ich mittlerweile ausschliessen. ich habe drunter eine "normale" pk xl 12v zündung, dieauch zu dem Lüra gehörte.. Die Magneten sind auch alle fest,soweit ich gesehen und geklopft habe. Beim genauen -siehe bilder- nachsehen IM Zylinder ist mir auch aufgefallen,dss der kolben richtig hin-und her schalggert im Zylinder, also , ich würde mal schätzen,dassda mind. 0.5mm spiel sind das wären 5 zehntel.... das kommt mir viel vor, ist aber vielleicht auch der grund warum der zyliner noch NIE geklemmt hat.... egla wie mager er eingestell war (auch vorher auf drehschieber) übrigens seit ich die zündung von 23 auf ca 19-20 grad verstellt habe kommt mir die Kurve gleichmässiger vor, die Reso setzt irgendwie nicht mehr so heftig ein...viel weiter ausdrehen tut er nicht ,aber insgesamt kommt es mir nun so vor als wäre weniger leistugn da...werde das wieder auf 23 gradn zurückstellen ,und morgen mal nach dem elektrowackler suchen...gerkein bock auf solche späße-... viel erfol euch beim rennen in liedolsheim!

Amüsant, gell ? Das dachte ich auch als ich versucht habe meinen Kopp reinzustecken um zu sehen ob wirklich noch beide Überströmer innen gleichzeitig öffnen....tun sie. Die Macke am Kolben...die kam vom Kolbestopper, da ich vor der demontage die Zündung eingestellt hatte und dazu natürlich den Totpunkt finden musste. sieht nur auf dem foddo so wild aus. Also, damit ist der fall für mich dann auch recht klar, was die leistung betrifft. Danke an alle! Aber seit der Rückfahrt von Stockach tut sich ein anderes Problem auf, welches auch heute nicht wegging. Andre du hast es gehört als du hinter mir gefahren bist. Das was ich jetzte beschreibe ist erstmals aufgetreten auf der RÜCKFAHRT von Stockach nach ca. 100 km. Beim beschleunigen, immer so ziemlich an der selben Stelle setzt der Motor kurz aus....ich tippe Zündaussetzer.....die zündung ist quasi neu... er setzt auch nur für einige umdrehungen aus, und geht danach aber weiter als wenn nichts gewesen wäre...das ist nicht schön zu fahren. Hat da jemand vielleicht noch ne idee? ansonsten bin ich recht glücklich ...und freu mich auf liedolsheim. @alle: Danke.

soo, neues: Zündung war auf 23 Grad eingestellt...hmmm jetzt ist sie auf 19. Seht die Bilder...die Bilder. Interessant das Verbrennbild auf dem Kolbenboden... Wenn der Kolben ganz oben ist, ist immernoch ca 1mm luft bis zum zylinderende...plus nochmal die0.8 vom kopf...hmmm da sollte es mit der kompression auch nicht so gut stehen. Steuerzeiten: auslass öffnet bei 88 grad nach OT ÜS öffnet bei 120 grad nach OT passt das zur kurve? zum PM? Was mich auch stuitzig macht, ist wenn der kolben am UT ist, ist der auslass schon lange vorbei, es ist dort eine ca. 1.6mm stufe nach oben? Lässt die die Drehzahl dann so abrupt enden? Auch sind die ÜS - da ich sie ja clevererweise auch nach UNTEN ( Versehen ,echt !!!)erweitert habe auch schon lange vorbei ,wenn der Kolben am UT ist. siehe bildschn. und beim steuerzeiten messen... Wie passt das alles zusammen, machen die Angaben eine noch genauere Analyse möglich ? @Andre: danke dass du geschaut hast...neuer zylinder wird bestellt...

Ja,das glaube ich gerne! Hier ging es aber um zwei dinge: 1. Schweissgerät ausprobieren am lebenden Objekt 2. Schweisse ausprobieren 3. Erfahrungen sammeln 4. beim fräsen merken,dass zumindestim üstromerbereich das schweisse wirklich erstn an der falschen stelle war, und zweitens nicht not getan hat. Der Membrankasten hat natürluch schweissen erfordert...ich finde es auch einfach nur SCHÖÖN. Ja, dann werde ich mal diesen MOMO anhaun...danke. ...und vielleicht doch gleich noch einen neuen Polini bestellen... Danke, steffen

Ach ja: soll das heissen: ich kauf nen neuen Polini, mach ganu das gleiche damit NUROHNE DIE INNEREN FENSTER zu bearbeiten und ich habe wahrscheinlich deutlich mehr leistung?

hart aber gerecht ist gut, das ist einwandfrei ! ich finde der topic hat sich auch echt gut entwickelt und ist doch sehr sachlich geblieben. das ist doch fein. auch der lyrische teil hat mir sehr gefallen Ja:Lehrgeld gerne gezahlt Hat mich nach der ganzen SchweissereiVerzieherei eh gewundert ,dass der moddor überhaupt funktioniert hat. und sich die welle leicht gedreht hat. Ich sehe das irgendwie so: moddorgehäuse findet man doch noch recht häufig...und es liegen bei mir noch zwei rum,die noch darauf warten vergewaltigt zu werden.... Ich werde diesen schimmel noch ne weile reiten...heute nacht habe ich aber witzigerweise geträumt,dass mir der pm beim fahren auseinandergefallen ist. und beim aufsammeln habe ich einen JL für T4 gefunden....hmmm also,jetzt bin ich verwirrt... Der Auspuffbau steht fest auf dem Programm...alleine des MACHENS wegen. und wenn ich dann irgendwann den Zylinder noch tausche dann ist zusammen,waszusammen gehört. (vielleicht sollte ich das geld was ich überhabe doch eher in meine rentenversicherung stecken...aber man ist ja nur einmal jung...) soo, und jetzt mach ich mich mal zwischenzeitlich an den roller meiner freundin, bremsnocken wieder in stand setzen. Andere Frage: passt eigentlich die Bremsankerplatte nebst trommel einer PKxL 2 an eine v50 Gabel irgendwie sinnvoll ?? Und: ich hörte es gäbe einen "kurzen vierten" für smallframes, wo nicht gleich die ganze welle sondern nur ein Zahnrad gewechselt wird...wo gibts sowas, und taugt das ein bissi was? Thanx for the dscussion and support

jo, ich müsste einen haben , komm aber erst um genau 10,40 uhr dazu zu schauen. kannst mich genau 10.45 anrufen. schick mir ne pm dann geb ich dir meine nummer. wohne im westen.

Neee, voll geil ,das mit dem Blut.... Laut "Schimmelreiter" : "Da muss was lebiges hinein!". Ok, dann stehe ich vor der Entscheidung, den Zylinder neu zu kaufen und mein "Glück" nochmal zu probieren ( das wäre mir aber fast zu langweilig..) oder erstmal nen andren Auspuff zu bauen und ne andre Nadel auszuprobieren, die Zündung neu einzustellen und den 35er Mikuni ausprobieren, der hier rumliegt....mal sehen was das alles so bringt.... Es geht mir ja auch um die Bastelei....vielleicht fräspolier ich ja die Fenster auch wieder hien...so richtig mit Hingabe... Also: Fazit: die "schlechte" Kurve liegt an der Fräserei in den Einströmfenstern im Zylinder. Das ist auch der Grund, warum die Karre Ihre Leistung nur bis zu der Drehzahl abgibt. Stimmet? Noch irgendein Input...?

ok,ok. damit könnte ich mich abfinden, ich möchte nur ein klarstellen: dr roller läuft ja eigentlich ganz nett...auch wenn es "nur" 14 ps sind. also, zum wegwerfen ist er mir jetzt zuschade. aber:die kurve...das plötzliche abriegeln der drehzahl..alles nur von den einströmfenstern? ich werd mal zündung und steuerzeiten nehmen...und dann weitersehen... ich habe auf der rd membran keine anschlagplättchen-kanne es das sein? ichh habe eher die befürchtung,dass bei einer gewissen drehzahl dermotor einfach zufett läuft -vielleicht der powerjet? wer hat da erfahrung? ab wann zkommt der pj ? bei welcher umdr.? bei dem Zylinder..?

cool, danke, vielleicht kann ich die bei meiner bestellung noch nachstragen...kan man bei topham drekt bestellen?

Moinmoin, jaaaaa,so habe ich mir das vorgestellt...freut mich nur ,dass auch einige konstruktive Vorschläge dabei waren Also, die Fenster...ok, kann ich mir auch gut vorstellen. Sauberer Arbeiten...auch richtig. Hier kommt ja auch noch eine Komponente ins Spiel die sich "ich bin erst 32 und noch jung genug um Fehler zu machen" ins spiel..so wie es bei mir ist. Auf der einen Seite schreibe ich hier zwar "wo bleibt die Leistung" auf der anderen Seite ist mir der Spass beim fräsen und basteln dabei viel wichtiger als das Fahren. Schlimm wars besonders, als der bock dann nach 6 wochenenden wieder fuhr und anstandslos von stuttgart bis stockach durchhielt...da hatte ich ja quasi garnichts mehr zu tun... so, und dank eurer Tips bin ich nun froh wieder auf Suche gehen zu können-nur etwas gezielter. Neuer Polini-ist ja nicht das riesen Problem. will ja nicht sagn ich hätte Geld wie Heu aber ich nenne das "Lehrgeld" und darum ist es mir (in dieser Größenordnung) nicht zu schade. Aaalso, menschliche Seite mal nicht zu weit rauskehren hier: @Gerhard: bekommt man die auch einzeln, oder nur im VErgaser? Beim Sip habe ich die nicht gefunden. @px200hh: ich habe keinen kleinen Fräser mit dem ich in die ecken reinkommen könnte,aber ich werds versuchen, danke. @haan: sehr feinfühlig - @salih: hart aber gerecht. ich hätte dir je einen sieg in Stockach gegönnt...meine Freundin ist auch ganz begeistert von dir... @oliPV: noch einen Lösungsvorschlag? mich würde interessieren, ob die Gehäusebearbeitung wenigsten vernünftig aussieht. Form des Einlasses ? Danke für eure Tipps, super ! Ps.: Wer von euch kennt et3.it? Wer von euch kann es lesen und verstehen ? Mir ist nämlich aufgefallen ,dass die Diskussionen dort deutlich KONSTRUKTIVER und weniger destruktiv sind. Schön wäre es,wenn das sich hier im Forum auch mehr durchsetzen würde- aber man muss die dinge halt auch nehmen wie sie sind

Verdammte Bilder, so jetzt ohne kommentare: Zylinder unten 3.2 oben 1.8mmabgedreht. malossikopf. tmx 27 , hd 240 pj 45 unten 6mm dichtugn,wie gesagt... 220 hd clip mitte 190 hd clip ganz oben 240 clip mitte Kuve VOR dem Umbau: drehschieber mit 25 er stutzen und gaser. Was mich schlussendlich wundert: 1) warum ist die kurve nichtharmonisch? 2) warum fällt sie so steil ab am schluss und warum so früh? 3) habe am sonntag festgestellt,dass mein schieber garnicht gaanz aufging, de fehlten ca. 3 mm geht das mit dem plötzlichenleistungseinfall einher? 4) liegt es am auspuff dass die kurve so aussieht? 5) warum hat sich das drehmoment nicht gesteigert,verglichen mitde kurve VOR dem Umbau? 6) wem gehören meine socken? 7) Kerze sieht super aus,zylinder klingelt nicht, aber seit dem tanken von "normalem" super stottert nun der motor beim beschleunigen immer so ziemlich an der selben stelle. es ist so, als wenn er sich verschluckt, also kurz ausetzt und dann aber danach sofort richtig abgeht....total seltsam. 8) wenn man den hobel fährt dreht er gut raus, stoppt dann aber sehr abrupt mit dem hochdrehen....Auspuff oder powerjet? also, für Tipps bin ich dankbar...wäre doch gelacht wenn derbock nicht irgendwann endlich auf eine saubere linie kommt...

Sooo, nun ist Stockach vorbei (wer hat eigentlich die QM gewonnen in der 200er Klasse?) und ich war auf dem Prüfstand (herrlich war der Typ mit 8 ps aus 600 kubik...mit leerem tank- naja) Also, es waren maximum 13.9 ps am Rad bei mir (hörte sich aber mehr an ) Und..ok, ich habe mich gewundert dass es "nur" 14 waren, aber ich würde gerne anhand der Kurve und mit den Experten hier rausfinden, warum es "nur" so wenig ist. Davon abgesehen lässt sich der Roller schön fahren..aber mehr wär noch ok . Also hier die Kurve vorher (drehschieber,25 er phbh,hp4, nicht abgedreht, pm 40) und das die Kurve vom dritten versuch in stockach: Mikuni 27, RD Membran, Lippenwelle, naja,wie dokumentiert) HD 240, Auslass auf 67% das die erste hd 220 (clip mitte) die zweite HD 190, nadel einen clip nach oben Hier noch die letzten Details vom Umbau (schaut euch mal an wie es aussieht wenn der kolben ganz unten steht, da ist so eine richtige Stufe zum auslass hin --auswirkung? Aua, aber da gehört Herzblut rein!! Ist das hier "günstig" gestaltet? Fussdichtung schön mit Zentrierstiften...definitiv gab es hier nach dem Zusammenbau keine Stufen!! Naja,nicht schön,aber innern ohne Stufen. Das derÜbergang zwischen Zylinder und Block, sieht doch sauber aus... DIe Überströmer innen habe ich etwas seitlich verbreitert, dabei aber auch festgestelltmdass ich die etwas runtergzogen habe...ca 1mm...schlimm=? viel mehr wollte ich nicht machen.. da hats geackelt nach dem schweissen,dehslab sind 6mm fussdichtung druntergwandert..die werde ich aber doch wieder gegen 5 austasuchen. der kolben stiess obern deutlich NICHT über den rand er zylinders hinaus...also, abgesehen von der definierten quetschspalte vom sip-malossikopf waren da schon noch 1,2 millimeter platz. ok, ich werde bald mal die steuerzeiten ermitteln..da drücke ich mich irgendwie immernoch vor --keine ahnung warum Zündung: habe ich mitte der beiden anschläge eingestellt,aber nie ausgemessen, werde ich auch noch machen. Was mich schlussendlich wundert: 1) warum ist die kurve nichtharmonisch? 2) warum fällt sie so steil ab am schluss und warum so früh? 3) habe am sonntag festgestellt,dass mein schieber garnicht gaanz aufging, de fehlten ca. 3 mm 4) liegt es am auspuff dass die kurve so aussieht? 5) warum hat sich das drehmoment nicht gesteigert,verglichen mitde kurve VOR dem Umbau? 6) wem gehören meine socken? 7) Kerze sieht super aus,zylinder klingelt nicht, aber seit dem tanken von "normalem" super stottert nun der motor beim beschleunigen immer so ziemlich an der selben stelle. es ist so, als wenn er sich verschluckt, also kurz ausetzt und dann aber danach sofort richtig abgeht....total seltsam. also, für Tipps bin ich dankbar...wäre doch gelacht wenn derbock nicht irgendwann endlich auf eine saubere linie kommt...

Sooo, nun ist Stockach vorbei (wer hat eigentlich die QM gewonnen in der 200er Klasse?) und ich war auf dem Prüfstand (herrlich war der Typ mit 8 ps aus 600 kubik...mit leerem tank- naja) Also, es waren maximum 13.9 ps am Rad bei mir (hörte sich aber mehr an ) Und..ok, ich habe mich gewundert dass es "nur" 14 waren, aber ich würde gerne anhand der Kurve und mit den Experten hier rausfinden, warum es "nur" so wenig ist. Davon abgesehen lässt sich der Roller schön fahren..aber mehr wär noch ok . Also hier die Kurve vorher (drehschieber,25 er phbh,hp4, nicht abgedreht, pm 40) und das die Kurve vom dritten versuch in stockach: Mikuni 27, RD Membran, Lippenwelle, naja,wie dokumentiert) HD 240, Auslass auf 67% das die erste hd 220 (clip mitte) die zweite HD 190, nadel einen clip nach oben Hier noch die letzten Details vom Umbau (schaut euch mal an wie es aussieht wenn der kolben ganz unten steht, da ist so eine richtige Stufe zum auslass hin --auswirkung? Aua, aber da gehört Herzblut rein!! Ist das hier "günstig" gestaltet? Fussdichtung schön mit Zentrierstiften...definitiv gab es hier nach dem Zusammenbau keine Stufen!! Naja,nicht schön,aber innern ohne Stufen. Das derÜbergang zwischen Zylinder und Block, sieht doch sauber aus... DIe Überströmer innen habe ich etwas seitlich verbreitert, dabei aber auch festgestelltmdass ich die etwas runtergzogen habe...ca 1mm...schlimm=? viel mehr wollte ich nicht machen.. da hats geackelt nach dem schweissen,dehslab sind 6mm fussdichtung druntergwandert..die werde ich aber doch wieder gegen 5 austasuchen. der kolben stiess obern deutlich NICHT über den rand er zylinders hinaus...also, abgesehen von der definierten quetschspalte vom sip-malossikopf waren da schon noch 1,2 millimeter platz. ok, ich werde bald mal die steuerzeiten ermitteln..da drücke ich mich irgendwie immernoch vor --keine ahnung warum Zündung: habe ich mitte der beiden anschläge eingestellt,aber nie ausgemessen, werde ich auch noch machen. Was mich schlussendlich wundert: 1) warum ist die kurve nichtharmonisch? 2) warum fällt sie so steil ab am schluss und warum so früh? 3) habe am sonntag festgestellt,dass mein schieber garnicht gaanz aufging, de fehlten ca. 3 mm 4) liegt es am auspuff dass die kurve so aussieht? 5) warum hat sich das drehmoment nicht gesteigert,verglichen mitde kurve VOR dem Umbau? 6) wem gehören meine socken? 7) Kerze sieht super aus,zylinder klingelt nicht, aber seit dem tanken von "normalem" super stottert nun der motor beim beschleunigen immer so ziemlich an der selben stelle. es ist so, als wenn er sich verschluckt, also kurz ausetzt und dann aber danach sofort richtig abgeht....total seltsam. also, für Tipps bin ich dankbar...wäre doch gelacht wenn derbock nicht irgendwann endlich auf eine saubere linie kommt...

Moin allerseits, ich war mir soooo sicher ca. einen Tag nach Bestellen meines PM40 komischerweise eine CAD-Abwicklung hier im Forum runtergeladen zu haben. Ich kann nur nirgends die Scheiss Datei finden... Hat irgendjemand eine Abwicklung zur Hand? Mir ist eigentlich sogar egal von welchem Auspuff..ich möchte meinem Laserer mal zeigen ,was auf ihn zu kommt, damit ich mal überschlagen kann,was mich im Herbst der Bau eines Auspuffs kosten wird. Danke für jedes link und jede pm oder email.

was meinst du ist realistisch?

das stimmt:-) da haben du recht, ich gemacht denkfehler. es ging mir beim drhen darum, in welche richtung die kurbelwelle dreht beim moment des ansuagens. so wie ich unsere motoren verstanden habe: geht der kolben hoch,saugts unten durch den einlass das gemisch ein, richtig? dabei dreht die kurbelwelle entgegen der strömungsrichtung. wenn der einlass jetzt gegenüber, hochkannt genau mittig wäre: so dass das gas am besten noch zwischen den kurbelwellenhälften durchströmen kann..dann wäre es beser. daher kam das. ach is auch egal... jetzt mach ich dat dingen mal fettich,und dann auff rolle und dann schaun wir mal was rauskommt. funktioniert eigentlich dieser gsf-dyno? mal ausprobiert? ist das echt hier mit motorgeräusch aufnehmen,in rechner jagen und rauskommt die kurve? Krass wär das.

Was meinst du damit...? Ich habe mir diesen hurenauspuff nur gekauft, weil ich seit ca. 7 jahren den scooter centre köln katalog beim scheissen lese, und da immer lesen musste: blabla..nur poster über bettt...blabla...leistungshammer...blabla....kostspielig... Scheiss Werbung, und da ich jetzt "berufstätig" bin und asche über habe, habe ich das ding gekauft. sieht ja auch fein aus...und hört sich gut an. ich kenne leute die sagen er mache nicht früh zu... naja, den "franz" habe ich noch nicht...kommt aber... nur bin ich noch am überlegen, ob ich ihn selber bauen oder komplett kaufen soll.. jetzt da ich einen netten "Laserer" an der hand habe...vielleicht bau ich auch einen selber..aber das erst im späteren sommer. weil, wie gesagt: gekauft dinger ineinander stecken ist scheisse. ist ja hobby, und erholung von der arbeit... @broz ne, das meinte ich nicht, ich weiss nur dass das maximum bei 125er zylindern bei kart motoren rausgeholt wird ( 47ps / 12600 umdr )..da muss es alles ziemlich OPTIMAL sein, und die machen den Einlass mittig über Gehäuse ..aber den einlass GEGENÜBER vom Auslass, nicht wie bei der sf an der selben seite des auslasses. Deswegen war ein Gedanke den Zylinder zu drehen...aber wegen Auspuff: nicht gemacht.

so ha be ich mir das vorgestellt. Genau! Ich möchte das Ding nämlich auch regelmässig zur "Eisdiele" und zum "Biertrinken" fahren. Nicht REIN für solche albernen Rennen Na, ich wollte nur wissen, ob das "hochziehen vom Auslass über die Kante vom Zylinderhemd quasi bis rein in den überströmer NUR AUF DER EINEN SEITE wirklich gut ist, und ob das nciht prinzipiel nicht auch auf der anderen seite sinnvoll ist. Ich denke das ist es nur, wenn der gaver/einlass mittig über dem Zylinder sitzt,oder sehe ich das falsch? ich denke, dass vielleicht 20 ps auf ne, polini auch nicht mehr alltagstauglich sind. also wenn das ding in stockach aufm prüfstand dann nur 18 ps bringt mach ich auch nichts mehr dran, das reicht mir dann auch. dann bleibt der moddor drunter die saison und im winter wird der nächste gemacht.

Jo, also das mit "über zwei gehäusehälften"...ich hatte dran gedacht, stimmt, eigentlich wollten wir ( der nette Herr mit dem Schweisser in der Hand ist mein Freund Erwin ) die Membran auf die andere Seite und dann mittig zu setzen über beide Hälften, dazu natürlich den Zylinder zu drehen. Aber dann hätte ich meinen schönen, doch recht jungfräulichen PM nicht mehr fahren können. Das machen wir dann beim nächsten Moddor. Das hier ist, malsagen, eine Übung:-) Habe ja auch das erste Mal Alu aufgsschweisst. Und gesehen dass ich viel zu viel aufgetragen habe... Naja, nun will ich mal sehen, was die mühle so bringt. So n Moddorgehäuse kostet ja nicht die Welt. Und das hier lag eh noch rum..und ist jetzt halt das erste Übungsobjekt geworden. Ich denke mir auch,dass die Membran vielleicht etwas überdimensioniert ist, der Einlass, der am Ende in Kurbelgehäuse ankommt reicht aber so definitiv auch für 30er bis 34er Gaser. Der Hauptgrund war eingentlich der: der HHP-Stutzen war mir einfach zu teuer...und da da -glaube ich- auch eine RD-Membran drin ist und ich die Membran billig mit recht neuen Plättchen bekommen habe, das Alu für den Membrankasten nur 2 Euro gekostet hat, und das Schweissgerät ausprobiert werden wollte..ist es eben so gekommen. Ich geb ja zu, dass ich nicht der bin, der sich besonders viele Gedanken ums "optimale" tunen macht, ich lerne aber gerne aus eingener Erfahrung -solange sie nicht die Welt kostet. Und einfach nur gekaufte Teile aufeinanderstecken....dazu war zu viel "ich bau Baumhaus" Athmosphäre in der Luft. Noch "konstruktive" Tips? Ist schon witzig dieses Forum, ist wie wenn 100 Köche eine Suppe kochen. Ich dachte eigentlich irgendjemand könnte mich aufklären, ob ich da im Gehäuse "richtig" gefräst habe. Oder ob ich nen Denkfehler drin habe...

Moin, früher hat man um die Zeit im Garten aufgeräumt , oder ein Baumhaus gebaut...naja, heute hat man drehbank, schweissgerät und schraubstock...da soeht das "Baumhaus" dann so aus: Schön Membrankasten aus dem Vollen gefräst. Moddor immer schön warm machen (lasst sich dann nur besser schweissen,verzieht sich aber genauso..) Dann Zylinder (polini 130) unten 3,2 und obenr 1,8mm abgedreht/gefräst. Dichtungen lasern lassen. Überströmer nochmal gut erweitert, und auch IM Zylinder breiter gemacht. Und natürlich EINLASS erweitert. Dann angeschweisst. Einlass. Einbausituation... So, und nu kommen die Fragen: falls es mir gelingt die Zylinderfussfläche am Motorblock wieder so plan zu bekommen,dass der Zylinder NICHT 1mm nach link und 1mm nach rechts kippelt (Feilen will gelernt sein ) Dann: ..habe ich hier an der Motorhälfte des Einlasses schön gefräst...wenn der Zylinder drin steckt,geht alles schön ineinenader über.. muss ich das nun irgend wie auf der anderen seite auch machen? Bei den hochlesitungszylöindern (kart) mit gehäuse-membran ist das Zylinderhemd an der seite zum einlass ja eher so spitz zulaufend...aber ichsehe da keine grund für bei einer sf wennn das gas eh nur an einer seite reinkommt...bei den kartmotoren ist der einlass ja genau mittig über den kurbelwelle..alsoauchüber beide seiten gezogen. das ist ja bei SF nicht der fall. Naja, nu is erstma wieder arbeiten, und donnerstag wird poliert,Ansuagstutzen geschweisst, Vergaser ( mikuni 27 tmx -oder meint ihrs ich sollte doch gleich lieber den 30er nehmen,der gerade gekommen ist?) motiert und irgendwie die zündung eingestellt. Auspuff ist pm40, dann kommt da so ne lippenwelle vom Worb rein, und ein angepasster malossikopp.kupplung ist schon xl2... Den Auslass habe ich auf 65% gefräst...den Kolben seitlich angepasst und auch das boostport fenster richtig angepasst. Also VORHER hatte das Ding diese Kurve: Das war mit 25er Drehschieber ... und so ist er auch dann eingetragen worden.DANACH haben wir nach langer probiererei endlich die richtige bedüsung und Zündeinstellung gefunden. jetzt hatte der roller ca 14,5 ps am Rad und fuhr dank der noch kurzen Übersetzung aus der fuffi (2.86) aufrecht sitzend genau 105 in der ebene. Ich bin gespannt was jetzt rauskommt...was meint ihr? Hoffe das ich alles noch bis Stockach fertig bekomme, und dann auch ankomme... Meins ihr das sollte möglich sein,oder?

ok...hmm.also dass Hitze und Schweissen am ende machen was sie wollen ist mir klar. aber wieso kann man das nicht mit der Feile machen? früher hat man sowas doch auch mit der Feile gemacht... Und wenn ich das doch tatsächlich abplanen lassen würde, wieviel kostet sowas? Was hast du bezahlt? Hmm,dann muss ich meinem Laserer wohl sagen, dass er die Fussdichtung nicht aus 5mm sondern aus 2x3mm Blech macht was? Denn bei mir war das abplanen nicht mit eingerechnet... Macht der Worb das nicht auch..abplanen?

Moin, super aufgeschweisst. Wenn ich jetzt den Polini wieder drauf stecke, dann kann ich mit dem Zylinder schön hin und her wackeln...ist da normal? Es ist so als ob sich das Gehäuse von der Trennstelle hin zu den Aussenseiten regelrecht abfällt. ich meine ca 1mm !! Da feil ich mir ja nen Wolf, wenn ich da einen Zylinder wiedr dicht drauf setzen will.... Ich habe das Gehäuse vorher richtig erwärmt und recht ordentlich geschweisst. Habe ich was vergessen? Hätte ich die Hälften zusammenlassen sollen ? Und vielleicht gar noch nen alten Zylinder draufstecken haben sollen während des Schweissens? Als erstes ist mir nämlich aufgefallen,dass der Zylinder nicht mehr so locker reingeht in die Aufnahme, wie er es vorher tat. Wie sind Eure Erfahrungen?

Moin, schweren Herzens würde ich mich von meinem ersten Largeframe trennen. Der Roller ist matt-schwarz und sieht nicht besonders auffällig aus. Leichter Beinschildcut. Ich habe ihn aus Überzeugung heraus nie geputzt, sondern immer direkt gleich mit der Dose überlackiert. Der Roller hat keinen Rost, aber eine hammergeile 5-Ton Kompressorfanfare unter der Backe. Motormässig ist ein Polossi am Start, Kanäle angepasst, LH-Rennwelle, 28er PHB GAser, längere Übersetzung. Kommt hammermäßig von untern heraus und geht ca. 115 (wegen des Auspuffs) Hat ein sehr geiles Drehmoment Der Roller hat dies gesamte Transformation von P80X zum 221 ccm-Renner alles hinter sich. Ich habe alles, wirklich ALLES am Roller eingetragen lassen (weil die Cops in Stuttgart soscharf sind) weswegen ich den Motor nicht einzeln verkaufen möche. Also, wer einen soliden Roller sucht, aber nicht auf super Optik steht, kann sich melden NUR PER EMAIL und ich schicke dann gerne Bilder. [email protected]

Tja, wenn ich das Schloss rausbekomm, dann ja. kannste haben, muss aber ma lschauen obs wirklich 2 schlüssel sind.....Wenn ,dann müsstest du die Sitzbank aber auch mit dazu nehmen....und das Hnadschuhfach.... weil ich die sonst alleine nicht mehr losbekomme...