Waidlein

Super: Roller restauriert, poliert, angemeldet, benummernschildet, vorgefahren, schwangere Frau aufsitzen lassen zur ersten Spritztour... Hinterrad blockiert, schleift irgendwo so stark das man nicht losfahren kann. ( habe dann eine alte, rotzige et3-Reuse nehmen müssen ) Woran kann das liegen? Platz zum (Original-)Auspuff ist genug, es steht nichts im Motorraum über, keine Schleifspuren erkennbar. und es ist auch locker eincm Platz bis zur Geraden Feder des Dämpfers, die nicht baucht, wenn man sich draufsetzt. (dummerweise kann ich nicht schauen UND mi zwei Leuten draufsitzen gleichzeitig....)

passt doch auch nicht bei dem modell,oder? wenn ja, dann wäre das auch meine erste wahl.

....also nicht ohne weiteres möglich...? ich habe den zylinder nie gesehen, deswegen. hmmm, der roller von meinem kumpel kommt nicht sor richtig zu potte...dann muss ich mal schauen, was man da machen kann...

Kann man einen DR177 ohne große Modifikationen auf eine 1958 GS 150 montieren? ich weiss leider nich was die für einen Vergaser hat (ist ein roller eines Bekannten,der heute meine T4 mit DR177,SI24 gefahren ist und nun meint er möchte auch genau diese leistung haben), ber ist es möglich einen SI-vergaser draufzumachen ohne fräsen oder bohren?? greetz,steffen

Hallo Leutz, die Suche hat mir hierzu nicht so richtig was ausgespuckt. Drum hier nochmal kurz als Frage. Der originale Vergaser ist doch ein 23er, richtig? Falls der Zylinder passt sollte der Vergaser eigentlich reichen, oder? Danke für kurze Antworten.

Hallo Leute, also erstmal vielen Dank für den vielfältigen Input. Es sind in der Tat die oberen Gummis, diese waren aber auch vorher drauf. Die Backen sind abgelaugt, dürften sich nicht verzogen haben. "Eincremen" klingt gut, werde ich machen. Ich denke auch,dass die Backen nach ein wenig ziehen eigentlich passen sollte, sie haben vor dem Lackieren ( ohne Gummis ) schliesslich auch rangepasst. Heute habe ich mal erstmal den Moddor angeworfen und bin ´ne Runde gefahren. Elektrik steht soweit , nur die Hupe mukkt noch. Der Schalter hakt irgendwie, wird sich aber Samstag lösen. Hier mal ein Bild, damit ihr seht wies steht. Und wenn ich das Gummi unten abschneiden sollte, wäre das ja auch nicht soo schlimm. es liegt bei weitem nicht an. Ich denke mal schon ,dass es die Backen sind, die ursprünglich dran waren, ist ein (logischerweise) Augsburger Modell. Habt ihr mir einen Tipp (logo: setup-largeframe) zur Vergasereinstllung? Es ist ein PX-alt Motor verbaut mit nem Dr177, nem 24er Si, einem Original-Auspuff und einer leicht am Einlass verlängerten Welle. Momentan ist verbaut: HD 90 190 er Stock BE3 Mischrohr 50/120 er HLK-Düse. Soweit ich weiss habe ich letzten Sommer als ich den Moddor gemach habe irgendwas reingeschraubt. Check. So wie ich es sehe sollte ich wohl deutlich höher gehen mit der HD, so auf 120/122. Das Mischrohr schient ok. Nd weiss ich jetzt nicht, ( ich habe schon vor den Luftfilter mit dem kleinen Loch zu versehen. Allerdings geht es mir bei dem Gayrät nicht um Leistung sondern eher um Zuverlässigkeit ) Kann der Düsenstck so bleiben, 190?

Moin, wenn ich ( kurz vor Fertigstellung meines Projekts ) die linke Seitenbacke ( die rechte auch ) ranmchen will, bleibt doch immer ein gewaltiger spalt im vorderen Bereich und im hinteren Bereich auf, den ich wahrscheinlich nicht mit den Schrauben angezogen bekomme. ich habe fast die Vermutung dass es an dem gummi liegt, welches ich links GANz herum gelegt habe. Gehört das so? Oder muss ich einfach nur den unteren Teil des Gummis abschneiden..? Woran könnte es an der anderen Backe liegen? Verzogen kann die eigentlich nicht sein, weil sie vor dem Lackieren auch gut rangepasst hat...erst seitdem die Dichtung dran ist sehe ich das Problem.... ...Ich bin doch so nahe dem Ziel....nach 7 Jahren.....

hast du noch einen t4 tacho?

Danke, werds mal testen...

Da muss ich doch nochmal schauen... ich habe nur den für die fuffies...aber vielleicht bissi aufschweissen oder abfeilen....

Moin, das letzte Problem scheint der Ausbau des alten Benzinhahns zu sein. Weiss jemand welche Schlüsselweite man nehmen muss? Passt irgendeiner der käuflichen Benzinhahnschlüssel? PX / PV ? Oder ist man gezwungen eines zu basteln?

Dieser kleine weisse geschlitzte ring ist dafür da, denn innenzug gegen rausrutschen zu sichern. leider weiss ich nicht in welcher reihenfolge das zusammengebaut wird. der kleine schwarze gummiring ist die dichtung zum messingteil und steckt auf dem bild IN dem alu-aufschraubteil. wenn ich das weise ding als letztes draufschraub, geht das aluteil nicht mehr auf das messingteil zu schrauben. soll ich es ein wenig "beschneiden"? kann ja eigentlich nicht der sinn sein...

ne, dat ist bestimmt ne 10´´felge, die bei mir angebastelt ist. ist auch schon wieder komplett zusammen...jetzt muss ich nur noch den kotflügel wieder ranbekommen...schwierig den an dem unteren sitz des lenkkopflagers vorbeizubekommen. jemand nen tipp? das dumme ist: vor sieben jahren habe ich das ding in teilen übernommen und habe es an die wand in mein zimmer gehängt. da wollte ich die kotflügel ranmachen...2 stunden und zwei bier später habe ich dann den dremel genommen und das lock "etwas" größer gemacht ( ca. 4mm an einer stelle ) und dann ging es super rauf. runte ging es auch recht leicht. aber ( wer hätte das gedacht ) es geht irgendwie nicht mehr rauf.....

Naguttääh, dann ist diese Scheibe wohl irgendwie in die Tüte reingerutscht.... Ich werds mal so nach gutem Gewissen zusammenbauen... Jetzt brauch ich erstmal 5 Nadeln für das vordere Nadellager... Hat jemand noch welche? Meinetwegen auch ein ganzes Lager sein.

Wird bei meiner auch so sein Danke. nur dann scheint die Tachowelle falsch zu sein, oder da ist noch irgendwas steck/schraubbar dran. weil die überwurfmutter muss ja zumindest an einer seite abgehen sonst geht das ding nicht durch loch.. ich check das ma... danke euch für die bilder.

JAhaaa, habe ich. Gekapselte Lager, klar. Also die beiden roten Kringel sind beides filzringe? und die scheibe auf dem photo ( drehteil mit Fase! ) ist überflüssig? das kann ich kaum glauben... in meinem filzring ist schon eine ähnliche (aber dünnere) scheibe drin. Aber wo diese dickere noch zwischenpassen soll ist mir schleierhaft...

Sie siehts aus... wie soll der Brenszug halbwegs ungeknickt unten rauskommen und dann wieder nach obern wandern?

Bist du sicher ? Also, ich habe das Gefühl, dass die Tachowelle nicht durch das kleine loch passt, weil da an jedem Ende eine Überwurfmuter dran ist...--unmöglich die durch das Loch zu bekommen. Wie hast du das gemacht?

Danke ! Dann ist es ja gut.

Moin nachma, stimmt es, dass der Bremszug durch das kleine Loch in der Gabel geführt wird? Und wenn ja, wo/wie wird dann die Tachowelle geführt? Von unten in die Gabel eingeführt?

Moinm echt? und watt ist das denn für ne Nummer die da im inneren des Radkastens steht? Fabrikationsnummer...etc.? Wo genau kommt denn das kleine Schild hin? Sichtbar mit oder ohne Seitenhaube?

Moin, nochma ich. Jetzt war ich dabe das Typenschild wieder dranzumachen und jetzt frage ich mich zwei Dinge: wo kommt die "kleine" Plakette hin? und: steht im Rahmen selber eingeschlagen auch nochmal die Rahmennummer? Ich habe in der Innenseite des Radkastens eine Nummer gefunden, die aber GARNICHTS mit der Fahrgestellnummer zu tun zu haben scheint. Der Lackierer hats recht gut gemeint mit dem Füller und nun habe ich keine Idee WO und OB ich noch irgendwo eine Rahmenummer freimachen kann/soll/muss. Irgendwer eine Idee?

Moin, bin ander Restauration einer 1960er T4. Läuft auch soweit ganz gut. Beim Zusammenbau der Gabel ist irgerndwie dieses Teil über: Und irgendwie hat es dafür nirgends mehr Platz. Und noch ne Frage: die beiden ROT markierten Teile, sind das Filzringe? Oder Simmerringe? Oder einfach nur Scheiben? Da sind ja zwei Kuglellager, die mit Fett gefüllt sein sollte, da sollte wohl lieber nichts nach vorne in die Bremse laufen....

Bitte melden per PM. Danke.

Meinst du Trittleisten passen: die Löcher Passen genau auf die Originale, oder: die kann man auch nehmen, der Radius bei den äußeren ist fast gleich, auch wen sie inder Länge nicht gleich sind?