Waidlein

Hab ne XL2 geschlachtet und möchte nun das Zündschloss raushaben. Schlüssel ist vorhanden, aber irgendiwe will es nicht raus...wer kann mir einen Tipo geben?

Hab ne XL2 geschlachtet und möchte nun das Zündschloss raushaben. Schlüssel ist vorhanden, aber irgendiwe will es nicht raus...wer kann mir einen Tipo geben?

Gerade beim Thema: der DR hat auch mehr als 125ccm. Ist also auch fahren ohne führerschein. ich habe das gleiche Thema wie du gerade mit meiner Freundin durchgemacht.... Sie hat auch nurn nen "kleinen" lappen, (125) und deshalb haben wir den et3 zylinder genommen, Polinischnecke drauf und leichtes Lüfterrad. Das leichte Lüfterrad erforderte eine andere Welle, da haben wir für 80 euro eine Rennwelle mit 20mm Konus eingebaut. jetzt läuft die Kiste echte 100 ( naja, ich gebe zu, wir haben auch die Überströmr angepasst - also doch Motor auf und gefräst - das wolltest du ja nicht) Also ich würde auch sagen: Polinischnecke und Rennwelle, nix fräsen, evtl. hp4 Lüfterrad und das ding sollte spass machen. greetz, steffen

Ja, das ist toll, wie schnell die Themen doch abweichen können. Klar war mir das schon,dass ich keinen "Racer"bekomme. Was ich nur wissen will, ist WARUM DER BOCK SO HEISS LÄUFT. Mehr interessiert mich garnicht. also, hat jemand da einen konstruktiven Beitrag? geblitzt hatte ich die Zündung mal auf 17 grad...da war der Bock viel zu heiss... WAS ist denn Original? Und: SIND DIE Schwungräder unterschiedlich in Punkto Magnetanordnung? ( Bis auf die Toleranzen?) HP 4 kann ich nochmal probieren...das ist schon klar, was sich dann verändert. Nur ist der Leerlauf damit zu stressig für mein Frauchen, am besten soll der Roller ganz leise sein, und ordentlich Drehmoment haben. Vielleicht nen originalen ET3 Zylinder unten 1,5 mm abdrehen und oben ne 1mm Dichtung drunter, dann hatter doch mehr drehmoment....

Hab ich geschreibt dassich ETS-Rellwelle verbaut habeeeeh. Mich wundert nur, dass das ding jetzt so heiss wird....ist die Düse mit 93 immernoch zu klein? ich habe doch Kompressionsmässig garnichts geändert, und die (leicht) verbreiterten Überströme machen da doch wohl nicht sooo viel aus, oder? Und vielleicht kann mich noch einer belehrten: Ich bastel nun auch schon seit vielen Jahren an Rollern rum ,aber neulich meint eine rollerzübehörteilerversendertelefonist zu mir, wenn ich ne rennwelle reinbaue braucht ich keine größere Düse nehmen... dat wiederspricht irgendwie allem was ich die letzten jahre gemacht habe. Bei mir gabs immer eher so ne Regel: jeder tuningschritt (auf drehschieber) eine größere Düse. mal 2, mal 4 nummern größer. deswegen bin ich jetzt von der originalen 76er HD auch bei ner 90 HD.... ICH WILL DOCH NUR WISSEN, OB DER MOTOR VON EINER VERSTELLTEN ZÜNDUNG SOOO VIEL HEISSER LÄUFT: Klingeln tut der Motor nicht, er ist eher kurz davo zu fett zu laufen bei Vollgas. ND ist 42. Was ist denn Originalzündeinstellung bei ner ET3??

Kuck, das hat mir doch auch gleich geholfen... Ich als alter Italiener würde sagen A steht für "anteriore" und das heisst soviel wie "vorn". also, ich würde das mit "früh" vergleichen. 17 sind normal, dasgst du? auch für die ET3? oder was hat die original?? s.

Moin, ich habe das gemacht, was man nie machen soll, meiner Freundin den Roller getunt. Da sie nur einen kleinen Lappen hatt war unter 125ccm einzige Bedingung. also Polinischnecke, ETS Welle und PK Polrad genommen. Alles andere original ET3. Überströmer angepasst, beidseitig und Auslass leicht angehoben und etwas verbreitert. Nun wird die Mühle recht heiß, fährt aber so schnell wie meine ET3 mit DR-Satz. Nur drehmoment hat sie irgendwie nicht merh so recht. sie zieht halt später auch ( das findet meine Freundin nicht so gut - da ist mein Problem ) Meine Frage nun: PK-Polrad und ET3 Polrad haben doch schon die Magnete an der selben Stelle - abzüglich Toleranzen, oder? Ich habe die Zündung erst auf 17 GRad abgelitzt, da lief die Möhre aber sehr heiss. HD beim 19er Gaser war da 80. Nun ist eine 90er HD drin und eine W2AC Kerze...und dieZündung habe ich ganz an den Anschlag im Uhrzeigersinn gedreht. Ich habe echt ein Problem diese Vorzündungsgeschichte zu checken: Je weiter im Uhrzeigersinn die Grundplatte gedreht ist, desto kleiner die Vorzündung und desto weniger Drehmoment aber höhere Drehzahlen. Je weiter GEGEN den Uhrzeigersinn desto mehr drehmoment aber desto heißer der Motor? Oder mache ich da Grundsätzlich was falsch? Was sollte ich für eine Zündungseinstellung wählen auf einem solchen Setup? ET3 Zylinder. Danke für Tips, ich habe langsam echt keine Lust mehr zu tunen....

Moin, ja mein erster Roller war auch solch eine Automatik, und beim anblick des Motors wird mir immer noch schlecht. Aber ichmeine es gibt zwei vaianten von Automatik. einen mit dem lustigen fliehkraftregler...und eine ,die eine "normale" Variomatik - wie bei den scootern auch- verbaut hat. Eben DIESES Modell ( bei mir wars eine PK XL Automatik ) könnte man doch evtl. auch auf einen Polini 133 umrüsten...oder? Also, nun mal angenommen man beseitigt alle schwierigkeiten, vergaser, Auspuffanbringung etc... dann hätte man immerhin ein automatikgetriebe...und auf der QM einen deutlichen Vorteil... Wasmeint ihr? Also ich fass die dinger nicht mehr an in meinen 30ern....vielleicht wenn ich 50 bin und alle Harleys laufen... Man müsste sich den "Scheiss-Motor" halt nochmal ansehen ( hat wer bilder vom Motor OHNE Zylinder...? ) Naja, es könnte scheitern direkt bei der Kurbelwelle, die es ja nur mit Kurzhubgibt,odeR?

das zerlegen geht ja bei den px-kupplungen auch.... also, ist selberbasteln angesagt, oder hat hier einer von den GRÄGS - KREGGS - KRÄHGGS ne praktikable Idee, so dass man schon bei 13 PS und 14 NM KEINE ANGST mehr vor einer sich öffnenende Kupplung haben muss? Habe eine PKXL2 Kupplung rumliegen...ist die in diesem Punkt so viel besser? Ansonsten kann man ja, wenn man mal ein scheiben-federn-setup hat, was trennt und greift wann es soll, den großen sprengring auch mit 5 kleinen punkten an den Korb schweissen,oder? Und wenn man dann die Kulu auseinanderbauen muss, dann dremelt man die punkte halt vorsichtig wieder auf... Klar ist gehärteter stah dort...schiwr schwierig zu schweissen, aber es wird schon gehen,oder hat jemand ne bessere Idee?

Witzig das ist mir genauso heute auch passiert. nur frage ich: welchen Vorteil / sinn soll es haben ,wenn die öffnung IN dernut ist? Anders ehrum macht es mehr sinn fuer mich.... Wichtig ist: NUT frei, ring suaber drin udnd der Ring muss genug spannung haben um sich in dei nut zu drücken. Aber ich hba doch dai n dem repaikitanleitungtopic eine smallframkulu mit ring durmgeschweisst gesehen, gibbet dat zu kaufen? ich habe nämlich echt nagst mittlerweile,datt mir die kulu wieder aufrgeht...das kann nämlich auch ins auge gehen...

Ja, aber das lässt sich leider nicht mit meiner Vespa-Philosophie vereinbaren...sonst hätt ich ja auch andere Hebel dran, und nicht die spitzen Antikhebel, die so weit abstehen, dass selbst ich mit meinen pranken ( höhö) fast nicht rankomm. ausserdem hat man immer angst die malossifeder bricht sie einem ab.... pennah, welche vergaserbestückung hast du momentan?

Lubu Rolle: http://www.scooter-racing.de/ da steht alles. bin 20 euro ärmer rausgefahren. Echt ok der Kollege. Ja, für gesteckt hätte ich es auch gut gefunden. Mal Frage: wenn ich die ND kleiner mache, wirkt sich das nu auf den unteren drehzahlbereich aus...dass er insgesamt magerer wird oder nicht? Das dumme am einstellen ist ja nicht das einstellen an sich, sondern das Vergaseraubauen...trotz benzinschlauch-schnellverschluss, den ich nur jedem empfehlen kann !! @Ulix: Ich habs immernoch nicht verstandne....muss wohl mal ein bisschen Hilfesuchen machen...trotz deiner hammerpistolen ( aber morgen werde ich die Zündung mal einstellen ! ) habe morgen FREI !!

@Subway: bist du mein Tüv-Prüfer in zivil, oder watt ? ds ist ja alles richtig , was du schreibst. ich weiss auch von der abweichung... FALLS ich angehalten werde, mit allem sichtbaren eingetragen, eingetragenes leistung....und großem lappen, warum sollten sie dann meinen Roller auf einen Prüfstand tun? Und wenn, dann wäre das nicht fahren ohne ABE, sondern höchsten Versicherungsbetrug, -wegen dem beitragssatz der sich an der leistung orientiert. und das auch nur ,wenn ich die Versicherung in anspruch nehmen will. Steurhinterziehung ist es auch nicht mehr, da ich ja 133cm auch zahle. Also: Zweitakter haben eh wetterbedingt mehr oder weniger leistung, extremer als 4takter... ich mache mir DA keine sorgen. Ich mach mir nur Sorgen dass ich zu blöd bin zum zündzeitpunkt einstellen. :grins:

was heisst "vorsichtige 17 Grad" ? damit ich das mal richtig verstehe: je weinger grad desto später die zündung ( grundplatte im uhrzeigersin ndrehen!) desto mehr drehzahl und desto heisser der Motor. je mehr grad ( z.b. 23) desto früher die Zündung ( grundplatte gegen den Uhrzeigersinn drehen) und desto mehr drehmoment. Oder habe ich da nach 8 jahren immernoch grundsätzlich was falsch? Dummerweise passen die Mischrohre vom phbl Gaser nicht...und ein kleineres habe ich nicht rumliegen...müsste ich erst bestellen...

Ja, das timmt natürlich alles. Zündung wird gemacht, sobald Ruhe ist. jetzt ist als nächstes Wichtig, dass das ding übern Tüv kommt. Zylinder höher erst im winter....jetzt will ich erstmal fahren. 20 PS...also wenn der jetzt mit 12 (13) Pferden schon so abgeht...dann will ich eigentlich keine 20 PS haben. Das kommt mir viel zu gefährlich vor ( vielleicht liegt das doch an meinem fortveschrittenen Alter... ) Das Fahrwerk würde dann als nächstes drankommen...der fängt an zu schlingern ab 100....kann das daran liegen ,dass ich eine Lage u-Scheiben unter die Felge hinten gepackt habe, damit der Reifen nicht schleift?

Moinsen, war auf der Rolle, hier die: Rote Kurve, erster Lauf, im Dritten andren beiden im zweiten Gang. Setup: Polini, 133,nur überströmer aufgemacht, boostport gefräst, Auslass poliert (!!! ) Motorgehäuse ebenfalls angepasst 25 Stutzen auf Drehschieber, alles angepasst, 25er PHB ETS Rennwelle HP4 12V PM40 Primär 2.86 90-90-10 Heidenau Zündung nicht abgeblitzt, steht in V0 Motorblock ganz nach links gedreht, also bei ca. 23 Grad (oder?) Mich wunderts nur, dass der bei 6000 schon aufhört .... Also: der Vergaser scheint mir viel zu fett, wenn ich mal an der Ampel steh, stottert er beim losfahren und es kommt auch Öl aus dem Dämpfer . Meint ihr, das man alleine durch magerere Vergasereinstellung ( HD momentan 102, Nadel D22, oberste Stellung, ND...das was drin war, ca 50-60 (??) und Zündverstellung (17 -19 Grad) deutlich mehr Leistung rausholen kann? also ich hatte eher mit 15-16 gerechnet als mit 12. Nun ja, der Faktor "k", Klimafaktor stimmte in der Messung nicht, der Sensor war defekt, er sollte eigentlich bei 1,1 stehen...also nochmal 10 Prozent auf die 12 sind ca. 13 PS. Wenn ich nun eine deutlich kleinere Nebendüse nehme, wird er dann im gesamten Nadelbereich magerer? Passen die X-Düsen aus dem PHBL auch in den PBH-Gaser? Die d22 ist ca. 3mm kürzer... Will ja nicht PS-Geil sein, aber nur wissen, ob ich noch mit Leistungssteigerung rechnen kann, ohne nochmal den Motor aufmachen zu müssen... Was meint ihr, was ist Maximum mit Polini und Drehschieber? Bringt Höhersetzen und oben abnehmen wirklich so viel, oder gehen mir dann die NM unten total flöten?

Ja, das wird auch gemacht, aber die Pistole haben wir erst am Freitag gekauft und die kommt erst die woche...

Soooo, jetzt passt alles. Nur falls es jemanden interessiert: PM-Hammer. Es lag wohl an zwei Sachen: Vergaser zu klein - jetzt 25er mit 24er Stutzen auf Drehschieber. HD 102 und ich hatte die Zündung auf ganz spät gestellt, anstatt auf ganz früh. Das aüßerte sich darin, dass er untenrum eher weniger kam, aber obenrum wie Sau ausdrehte.Aber leider auch sehr heiss wurde. jetzt ist Zündung auf ganz früh und jetzt hat er gut drehmoment und reht PM40/Polini typisch bis ca. 8000. Nun muss doch noch die längere Übersetzung rain, denke ich , die 2.86 ist doch recht kurz und due Kupplung hat auch so ihre Probleme ....rutscht zwar nicht, aber greift auch nicht wirklich gut. Und dann habe ich heute durch Zufall noch ein HP4 Lüra in die Finger bekommen...drangebaut: jetzt machts doch richtig Spass...geht ab wie Motorsäge... Danke an alle für Hilfe ! Montag Prüfstand,...dann kommt Kurve.

Es lag am Chokezug.

Moin, jetzt habe ich dann doch einen 25 Gaser und 24er Drehschieberstuzen von Malle an mein V50 gebaut ( Polini 133, PM40, ETS Rennwelle, Überströmer offen, Auslass verbreitert, 12V Zündung) ( wobei der Stutzen echt ein Witz ist!! Der Gaser mit 23,6 anstatt 25mm Durchmesser...naja, kennt man ja aber der Stutzen ist unten am Flansch ja nicht größer als der 19er Original...Frechheit, für ne Drossel würde ich normalerweise nicht soviel Geld ausgeben !!...und dann ist die Aufnahme für die lange Schraube auch noch schön im Gasfluss....Italo-homos! ) ...wollte gerade losfahren ...fängt es an zu gewittern und regnen. ANaj, ganz kurze Runde gemacht, ging auch gut ab ( Mannomann!!) Aber im Stand wenn ich Vollgas gebe dreht er suaber hoch aber am Ende stottert er fast rhytmisch und macht fast nichts mehr. Beim Fahren ging es noch, da ging aber ab halber Drehzahl nicht mehr viel... Ist das nur die HD ( 102)...Viertakten etc = ( Bei etupSmallfram gehen die Angaben von 92-108 HD ) Und die Arschgeigen vom SCK sagen einem nicht, dass in dem Gaser schon eine D22 Nadel dri nsit, wenn man sich eine extra bestellt....naja. Oder kann es noch ws anderes sein? Morgen solls ja schöner werden, da werd ich mal einfahren, will nurwissen wonach ich schauen sollte. Jemand ne Idee ? Bestätigung? Ich frage , weil ich die Zündung etwas anders eingestellt habe , als vorher...auf ein kleines biss ( 2mm an Markierung) früher als vorher. Aber dann sollte er ja nicht stottern in dem Maße, oder? Ich kenn das nur, wenn man die Zündung zu spät eingestellt hat, dass er dann in Auspuff knallt....

Moinsen, habe ne 12V PK Zündung in meine V50 gebastelt. In welche Rictung mussich die Grundplatte drehen, um die Zündung FRÜHER zu setzen? Und auf wieviel Grad Vorzündugn sollte die stehen bei Polini, pm 40, 25er Gaser und ETS-Rennwelle ?

lustig, lustig! Nein, es war wohl das öl aus den zwei litern sprit die in der nacht zuvor einfach so durch meinen vergaser gelaufen sind....da ist wohl doch nicht qalles direkt in den teppich gegangen... aber es ist egal...ich schmeiss ihn weg.

Naja, woher den denn nun nehmen so schnell...nein,nein, der polini wird erstmal fertig gemacht. ausserdem , was nützt es mir,wenn der kopf DICKER ist?

Moin, hatte meinen Motor aufgemacht und gesehen, dass Koblen voll ölig und ganzer Kurbelwellenbereich auch. Da stand sozusagen Öl drin. War aber kein Getriebeöl. Woran kann das liegen? Siris, richtig eingebaut und gerade mal 20 km alt.

Irgendwie schon ne recht clevere Idee, findest du auch ,gell? Hmmm...vor allem weil die Dichtung nur 2.50 kostet... da lohnt sich aller anderer Aufwand nicht, stimmt.