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wieso ne alte kupplungsgrundplatte? geht doch locker auch mit der ganzen kupplung. im ersten anlauf die scheibe weglassen und gut is. spezialwerkzeug brauchts dazu nicht

fett sammelt aber auch dreck und zusammen gibts schmirgelpaste...

ich hoffe darauf dass der gummi nicht auch so spitz ist wie der k61. das wär mir zu kibbelig. bin gespannt auf den preis. edith hat den grad bei sip für 40€ in der 3.50er version gesehen. das würde ja heißen, dass der gummi bei nem preiswerten händler billiger wäre als der paceman...

da schließ ich mich an. - eigenbau - bergfick - whitehorse - ... wieviele brüder gibts noch?

welche bedüsung?

hi, ich hab auch noch das problem mit der grimeca trommel zu lösen, aber ich hab die polierte felge mal wirklich poliert. das vorher war gedreht aber nicht poliert. Lack ist auf alle fälle keiner drauf. so sahs vorher aus(quelle sck): poliert habe ich mit nem felgenpolierset von polierbock.de. hab die felgen drehen lassen und mit bohrmaschine poliert. ich habe vorher nicht geschliffen, das hätte das ergebnis denk ich nochmals verbessert, weil die drehriefen schimmern noch leicht durch. und die vorpolierbürste mit grober paste hat schon nen ordentlichen abtrag. nach weniger als 2h sahs so aus: edith schreit aus der küche hinterher, dass die felgen noch nicht komplett gereinigt waren beim fotoshooting und die handykamera auch immer unschärfer wird.

genau die querbohrung für den konischen stift war bei 2 ersatzarmen bei mir nicht passend! war nicht montierbar.

dem stimme icv auch zu. ich hab auch schon ersatzarme gehabt die nicht montierbar waren (bohrung an falscher position) waren beides FA italia arme.

ich denke das stark vom kopf ab: polini, mmw, worb, lth? bei dem test ergab sich doch mit dem worb kopf 1,7 und für den mmw hat man gleiche qk eingestellt. sinnvoller wäre es wohl gewesen für die gleiche verdichtung zu sorgen. ich fahr ne qk 1,0 mit dem lth meggele. zu den andern kann ich nix sagen...

ist bei mir auch so. meiner hängt am lima signal. ebenfalls, das rückstellen der uhrzeit ist und war bei mir immer so. kanns sein, dass die uhr aus ner backup batterie lebt? ruhestrom kann ich bei ausgeschalteter zündung nicht messen...

ich hab jetzt kapiert was du gemeint hast. es hätte geholfen wenn du den Beitrag auf den du geantwortet hast zitiert hättest...

Kanns sein dass du von nem anderen Auspuff redest?

ich hab schon bei der frage welchen topf ich nehmen soll aufgegeben. ohne begründung wurde einer benannt. taugt mir nicht. die xl's sind zudem auffällig und schreit nach bastel wastel.

glückwunsch zur 1000. antwort. Die hast du auch noch selbst geschrieben...

und wie ist das ganze dann dicht? garnicht?

auch das kann sein, hab leider keinen vergleich

Der alte ohne Stahlstutzen hat nur 0,1-0,2mm Kolbenunterstand mit Fußdichtung (den fahr ich mit LTH meggele qs=1,0). Der mit Stahlstutzen hat eher 2mm mehr (gelesen). Somit ist der neue um 2mm länger.

Hab die dinger noch immer nicht draufgesteckt. Ventil dürfte bei mir kein problem sein. Ich hab da mal ne 2. Aussparung eingefräst. Wenn die trommel noch mehr bearbeitet werden muss ist das mist. hast ein bild?

ich steh ungemein auf schnorrscheiben. die liegen den felgen für die veschraubung der hälften bei. ich denke ich werde es mit schnorrscheiben und standard muttern versuchen.

was für muttern waren damals dabei? sw14 aber Standard Höhe? Wie gesichert? ich will die sperrzahn bundmuttern nicht verbauen. ein schelm könnte das gutachten auch für die alten felgen nehmen. nur das schlechte foto auf der ersten seite gibt einen hinweis auf die 5 zusätzlichen schrauben. die kennzeichnung pinasco tragen beide.

die muttern auf dem bild sind nur grad so angesetzt. ne knappe kiste wird das dennoch. anzugsmoment wird für die Bundmuttern nicht genannt. also wie serie? ich frag mal das pcc...

geschmäcker sind ja zum glück verschieben

is ja schon gut. hab nur gefragt. vorallem bei einem recht automatisierten verfahren. und bei den autofelgen werden die preise mit der Größe höher. bei meinen anfragen: vespa 10" wie auto 18". achso ich zahl auch gern gutes geld für gute arbeit. und wenns mir zuviel ist lass ichs eben. ich will nix geschenkt und von wegen garantie: das is nix. und zwar bei keinem. nur auf das verdichten. nicht auf fehler die dabei passieren, lunker oder ähnlichem. teils wird sogar ausgeschlossen, dass der rundlauf gleich bleibt. dennoch halt ich euch auf dem laufenden.

so hab ein erstes unverhandeltes angebot fürs verdichten: stolzer preis mit 120€. mal sehen wies bei den anderen 5 anfrage ausgeht... kurze frage an die experten: was macht das so teuer? ich würds ja verstehen, wenn man erst ablauchen, schleifen und vorpolieren müsste, aber die dinger sind ja schon poliert. klar nicht hochglanz und nicht perfekt, aber als ausgangsbasis ausreichend. gibts hier jemand der das anbietet?

bist sicher dass nicht das schinetzenhütchen oder sonst was am gaser undicht ist und dir deshalb die suppe in der vergaserwanne steht und dir den leerlauf zunichte macht? hd find ich auch recht groß aber nach deiner aussage passt die ja.