IGCH

Hat sich erledigt...

Danke der Nachfrage! PN ist raus

Drahtbügel... Gibt die Karosserie faktisch eh vor.

Deine PKs lügen... Edith: Seitendeggel haben vorne und hinten unterschiedliche Winkel.

Ich habe einen Adapterring angefertigt. Anbohren bzw. einfeilen wollte ich anfangs. Könnte aber auch gehen. Gummigelagert sollte es halt sein, sonst ist die Lautstärke futsch.

Die habe ich inner PK und Special auf full DC...

Nein

Wird das nicht pickelhart mit dem Antidive? Das multipliziert doch den Federweg... Von Bitubo hätte ich mir so nen Pfusch nicht erwartet!

Bitubo an v50 vorne nicht montierbar! Moin, um den Dämpfer so montieren zu können, daß er nirgendwo ansteht, musste das untere Auge 4,5mm nach außen wandern (lange Hülse unterlegt, kurze abgedreht), der untere Gummi an der oberen Dämpferaufnahme um ~3mm niedriger werden und die Schwingenabdeckung ~2mm nach unten gesetzt werden. Viel mehr war nicht möglich und dennoch ist es sehr knapp (siehe Bilder). Da ist doch was oberfaul! Übersah ich da was? Hatte schon wer ähnliche Troubles? Ich fand schon auch ähnliche Meldungen, aber so krass nicht wirklich. Gruß, Gert

Versuch mal nur die Mittelelektrode quer durchmessen... das gibt's ja ned

Mittelelektroden sind gern mal dermaßen oxydiert - auch bei ungebrauchten Kerzen, daß kaum Kontakt zur Meßspitze besteht. Mit zB. Messer ankratzen kann helfen. 5kOhm gilt für R-Kerzen im übrigen.

hajo... schreib hin, was du haben willst. Das bekommst du dann auch... Man bekommt bei den Sätzen ohnehin immer unnötiges Zoig mit. Das stapelt sich dann.

Von SIP habe ich die Schnauze voll. Sind mir viel zu dick. 0,5mm statt ori 0,2. Shimen galore! Gaeskits würde ich vorschlagen... Editha: KA was SIP sich dabei gedacht hat. Dicker ist dichter wahrscheinlich. Nur den Rattenschwanz haben's übersehen wieder mal.

Aye... Spanierin... Würde auf Nummer sicher gehen.

D-förmiges Loch sah ich noch nicht. Um welche Vespa geht es? Generell empfehle ich überall, wo es scheuern könnte einen Durchführungsgummi. Der Gummi schützt... nee...

Eine Vespa ist schon ne Wundertüte... Mir springt der ZZP von am Stand 14° bei so 2000 U/min auf 17°. BGM Zündung ist neu. Ducati CDI in rot. Motor rennt soweit unauffällig am Motorständer - ist eben fertig geworden. v50 Special, VMC T-56, Rennwelle, SHB 19/19 mit 45/90, Sito Banane. Die Forensuche ergab schon was dazu, aber final schlau wurde ich nicht draus. Rote CDI wird nicht weiter erwähnt, nur blau und schwarz. Ist das normal, daß der ZZP springt? Was ist nun der Unterschied zw. CDI rot, blau und schwarz? Gruß, Gert Edith sagt: Die rote CDI ist von BGM, nicht Ducati. Hab ich erst gar nicht genau angesehen.

Blöde Frage: Die SIP-Dichtungen für SF-Gehäuse sind 0,5mm dick. Orischinol Papierdichtungen 0,2mm. Folglich hat dann alles 0,3mm mehr Spiel?!? Ist das wirklich so unerheblich? Gruß, Gert

Ok... danke für den Input. Stoffi seine wird's dann...

Was habe ich da für Kulufedern vor mir?! Problem: VMC T-56, SHB 19, 3.00, Sito Banane, Überströmer angepasst Kulu fehlt mir. Habe außer der Sonne und XL2 nur v50 3 Scheiben da. Sonne ist Overkill, außerdem streift sie am Primär, XL2 auch (4 versch. getestet) - will nicht mehr spalten und Primär ausdrehen. Also v50 3 Scheiben. Der ori. Feder traue ich das nicht recht zu. Habe daher Federn gesucht und fand 2, weiß nur nicht was für welche das sind. Kann das iwer zuorden? Welche nehmen?!? Gruß, Gert

Was ist das selbe? Wenn das alles stimmt?!

So steht es geschrieben beim SCK

Einstellen in dem Sinn nicht, aber prüfen ob das Niveau an sich passt oder eben nicht. Ich hatte ein ähnliches Prob bei einem SHB 19. Lief ganz leicht über. Im Glas getest. War das Niveau so hoch, daß er wenn er schräg stand, wie eingebaut, überlief. Im Endeffekt war der Sitz der Schwimmernadel minimal tiefer drinnen als bei einem Vergleichsvergaser. Undichten Schwimmer hatte ich auch mal - war dann zu schwer, ergo Niveau zu hoch. Falsche Schwimmernadel, vor allem kürzere können einem auch den Tag verderben. Alles schon da gewesen.

Häng den Vergaser mal ohne Schwimmerkammerdeckel in ein Glas, dann siehst wie hoch der Spritlevel steigt.

Jo, genau darum ging es mir - zu zeigen, daß es zwei gravierend verschieden Winkel bei der Anlagefläche gibt. Auf meinem ersten Bild weiter oben ist definitiv der falsche Hebel für das Chassis zu sehen.