IGCH

Servus, vielen Dank für deine ausführliche Antwort und den interessanten Link. Bin den mal überflogen, werde ich, wenn Zeit, ist noch genauer reinziehen. Reg.Nr. ist 2585, kann damit allerdings nicht viel anfangen - Tante Google wohl auch nicht recht. Habe jz auf AU umgebaut nach deiner Anleitung und die Luftbremse rausgezogen. Nun läuft die Sache vollkommen anders. Muß allerdings vor weiterem Eindüsen einem vermeintlichen Falschluftproblem auf den Grund gehen - habe ein merkwürdiges Verhalten, auch vor Umbau schon, kein Hochdrehen, sondern ein gelegentliches Absacken der sonst stabilen 1200 LeerlaufDZ bis AUS nach Halbgas. Nach Vollgas komischerweise nicht. Führte das erst auf ND viel zu fett zurück - wurde magerer zwar besser aber nicht ganz gut. Jz traue ich mich bald nicht mehr noch magerer zu werden. Mal sehen... Dank und Gruß, Gert Hajo, meinen Lieferanten habe ich gefragt, warum in einem 2-Takt-Gaser 4-Takt-AN-Zerstäuber stecken. Er meinte, das wird von Dello so bestückt, könnte bei manchen Motoren allerdings mit AU besser funktionieren - ich solle gleich bestellen.

Servus ich hol das mal aus der Versenkung. Sry... Rauf grad mit PHBGs rum. Erst P-I-S-Nachbau - vollkommen unbrauchbar und jz ori Dello um es zu wissen - der tut ganz passabel. Aber wegen AN/AU kenne ich mich nach Lektüre dieses Topics gar nicht mehr aus. Wer sagt denn, daß AN 4-takt und AU 2-takt ist?!? Mein PHBG ist ab Werk 2-takt gelabelt und hat AN262 drin. "2-takt Standard" steht dran...

Der 1. war wohl n Fake aus Schina...

Update, ori Dellorto ist drin und performt, wie vermutet/gehofft, einwandfrei. Ich startete mit der Bedüsung, die drinnen war, 55/82/2.v.o.. War wie vermutet viel zu fett, egal, war nur ein Test - nicht daß es dann heißt, ich hätte was getürkt. Bin jz bei 42/78/2.v.o.. Läuft noch nicht perfekt, aber läuft in allen Bereichen annehmbar. Leerlauf ganz normal vorhanden und einstellbar. Reaktionen auf GemRegSchraube wie es sein soll. Springt am 1. Riß an, tuckert vor sich hin, nimmt spontan Gas an, dreht sauber hoch und tourt flott wieder ab auf Standgas runter. FINGER WEG VON DEM P-I-S-Gayrümpel! KA welcher Toifel mich geritten hat, zu glauben, daß von denen tatsächlich mal was Gutes, Durchdachtes, Geprüftes kommt. Oh Gott, hat mich das Zeit, Nerven und Geld gekostet.

ori Dellorto ist da. Wird die Tage getestet. Wehe... Btw.: Supportticket SIP vom 12.06. ist bis heute unbeantwortet, trotz 4maliger Urgenz. Soviel zur Kundennähe von Profitgeiern. Pfui... Ich meide P I S ab nun wie der Toifel das Weihwasser...

13mm klingt nachvollziehbar. Mir scheint, beim neuen Lenker ist nicht das "Schirmchen' länger, sondern der Hinterschliff" darunter. Das ist aber nebensächlich. Ich kenne das Prob nur von der Led-Scheinwerfer-Gschichte für v50 - v50 Led Wenn du da nicht exakt in die Nuten triffst oder auch die Blechnasen am Werfer zu weit vorstehen ist Feierabend. Das Ding geht nicht gscheit rein.

Sry für die lange Weile. Naa... ich mach da nur mehr das, was eh schon läuft. Werfer kann man eh überall kaufen.. Gruß, Gert

Si si, der Werfer ist oben Welten zu weit drin Fehlen die 2 Nutten?!?

Da ist nix verwurstet. Das Sieb mit Wurmfortsatz ist ein Teil.

Jo... 2,5 Liter sowas. Hat zusätzlich zum normalen Sieb nach oben noch nen Wurmfortsatz ...

Mich fixxt das volle an. Kann ja nicht sein, das der Haufen mit nem SHB faktisch normal läuft und der drecks Gaser von P I S im Leerlauf absolut nicht arbeiten will Habe jz den originalen Dellorto zur Probe bestellt Mal sehen ob das Ding auch nicht will... Verarschen kann ich mich selber! Greets, Gert

Hola, weiß einer von euch, ob und wo es das Filtersieb für den Benzinhahn einer Schweden-Primavera gibt? Dank und Gruß, Gert

Google mal, das stehen alle möglichen Nummern drauf.

Fertigungsspezifish denke ich

Das ist #1

Jo... das Problem kenne ich. Aber, wie gesagt der SHB läuft bis auf die Gedenksekunde beim Abtouren, Schieberausschnitt zu groß?!, zufriedenstellend. Standgas ist eunstellbar, Düsenwechsel wirkt sich aus, GemRegSchraube funzt auch. Vergaser ist neu. Versuch mit nem Alten war same same. Mit ging es mit diesem Topic darum den KackPISGaser zum Laufen zu bekommen. Der performt nämlich ab 1/4 Gas um einiges spontaner als der SHB. Wohl mit Trichter und Schaumstofffilter - der SHB mag as ja gar nicht recht. Das nützt halt alles nix, wenn das Leerlaufsystem komplett verweigert.

Den SIP 17,5er Schrottvergaser bis eben. Jz 16/16f und läuft bis auf die Gedenksekunde von Vollgas runter tadelos. Mädels fuhren grad ne Runde. Bissl besser abstimmen noch und gut ist es.

Ich bin am Ende... - definitiv keine Falschluft - Drehschiebär top - ZZP 19° vOT - Kompressionsdruck kalt 9 5 Bar - Gaser tut ab so 1/4 Gas was er soll. Fett wohl noch, aber das ist nicht das akute Problem Leerlaufsystem scheint komplett zu verweigern. Düsen und Kanäle sind alle frei. Es kann tats. nur mehr der drecks Gaser sein. Evtl. ein Stopfen zu weit drinnen oder was weiß ich. Ich hau den Dreck weg jz und mach was anderes rein.

nagelneuer BGM Big Box. Aber nach 2 3km normaler Fahrt ist der Topf brennheiß.

hajo... nachn paar km ist es schon ziemlich heiß. Also paar Sekunden kann ich die Pfote reinhalten ohne Aua. Was sagt mir das jz?

jo klar läuft das. Aber schön ist anders imho. Das Verharren, wenn es nur ne Sekunde wäre, wäre ich eh zufrieden, aber es sind gut 3 Selunden. Die allg. Performance ist träge auch ohne Ende.

50° max in 2cm Abstand würde ich sagen. Also schon mehr als handwarm, aber nicht heiß..

Aye... wird da wohl auch so werden, so wie ich das gerade sehe. Hatte der dann auch 2 3 Gedenksekunden auf erhöhter LeerlaufDZ beim Gaswegnehmen? Hajo, Auspuff ist BGM Big Box - hatte ich vergessen zu erwähnen

Zündung hatte ich auf 18° vOT geblizt. Kann ich im Moment nicht nachprüfen, weil Pistole gaga. 18° ist original dachte ich. Zündung ist statisch. Kompression steht kalt bei 9,5 Bar. Eben getestet. Der Wert bestätigt mein Fußgefühl - an dem habe ich schon fast gezweifelt. ND empfinde ich mit 52 als eher groß oder sogar als zu groß. Muß noch Düsen besorgen - solchene habe ich nicht. Die 52er ist die mitgelieferte 42er in aufgerieben. Kann ich schlecht kleiner machen. Drehschiebär ist jungfräulich. Spalt 0,04mm maximal. Öl steht da stundenlang drinnen. Falschluft, bis auf KuLu seitigen SiRi, der ist zwar neu, Lauffläche auf der KuWe ist einwandfrei, aber was weiß man schon, kann ich definitiv ausschließen - Öl riecht nicht nach Sprit, Luftballon könnte ich noch machen. Gibt auch keinerlei Anzeichen mehr dafür. Das ~3 Sekunden Verharren auf leicht erhöhter StandgasDZ beim SHB schiebe ich auf die Abmagerung durch den Schieberausschnitt beim #2 Schieber. Wenn man nur wenig Gas gab, trat das nicht auf. Mit dem #7 Schieber auch nicht - schrub ich ja schon. Langsam habe ich tats. den Verdacht, daß das Leerlaufsystem von dem drecks Nachbaugaser korrumpiert ist. Lief mit der ND 42 ja auch nur, wenn auch nur so lala, mit voll eingdrehter Schieberanschlagschraube. Da ist man doch schon bald im Bereich der Anreicherung, Nadel und HD, also am Ende oder über dem Ende vom Leerlaufsystem. Mir fällt nix mehr ein dazu im Moment... Könnte es sein, daß die ND 42 schon zu groß war und ich wegen der steigenden LLDZ bei schon fast herausfallender GemRegSchraube falsche Schlüsse zog und der DZ-Anstieg durch "Falschluft" durch das Gewinde der Schraube verursacht wurde. Ist ein wenig krude, aber das einzige, was mir noch einfällt dazu Gruß, Gert

Moin, könnte ich versuchen. Glaube aber nicht recht daran. Läuft mit dem SHB stabil auf 900 min-¹ und weniger noch.