IGCH

Das sollte an sich hinhauen. Wennst mehr Saft bauchst, funzt imho BGM ZGP gut mit HP

Powerdynamo/Vape würde ich nehmen... Btw.: Wo mißt du die 9 V DC? Mt welchem Gleichrichter?! Ich nabe aktuell an HP4 mit Powerdynamo kurz vorm Absterben über 12V. Bissl Gas und 14,4...

Lach ned, Ahmed... ich war schon knapp dran. Aber iwo holte mich die Vernunft dann doch ein. Es wird beim 16er enden. Mit dem komme ich zurecht. KA wo es bei den anderen Kandidaten hapert. Es läuft halt ned. Ich bin an sich gewohnt, seit Jahrzehnten, daß eine Änderung an der Bedüsung ieine Auswirkung zeigt. Aber das tut es hier z.T überhaupt nicht z.T. komträr sogar. Also gehe ich von fehlerhaftem Design der Vergaser aus. Iwo kollabiert ieine Strömung oder was weiß ich Traurig eigentlich... Hptsache die Herrschaften haben von mir so 200 Ayer einbuchen können... und ich bin der Dodel, der es nicht abgestimmt bekommt. Danke für nix...

Hab jz den Motor nochmal zerissen. Wollte sowieso wegen an und ab schlechter Schaltbarkeit reinschauen - war die DRT-Sxhalltklaue. Ging doch etwas zu streng auf die Hpt.welle. Nachgearbeitet - hoffe es lüppt jz. Nebenbei Pickup-Position vermessen - steht axial ±0,1mm genau zum Polrad. Ich bau jz den Haufen wieder zusammen und hoffe, daß zwischenzeitlich die drecks BigBox daherkommt. Die alte hatte Löcher ohne Ende - daher auch der enorme Krawall. Wunderte mich noch, daß Kollegen die BigBox als lautstärkemässig human bezeichnen. Egal, jz stehe ich also wieder vorm Gaserproblem. Was tue ich rein? - SHB 16/16F läuft einzigst - P-I-S-Gaser ist Schrott - PHBG bin ich zu blöde oder ängstlich. ND unter 38 finde ich bemerkenswert. Am Ende wird es der 16/16 werden und ich hau den Hut drauf. Obwohl es mich mörder anzipft, daß der PHBG nicht und nicht sauber laufen will. Iwelche Ideen?

Ok... danke dir vielmals. Geht nur um legale Mopetten, nix Hochleistung.

Aye... alles klar. Wunderte mich nur. Rückstand vom Lager 2,25, Absatz anner Platte 2,15, minus 0,5 SIP-Dichtung = 0,6 Luft. Die ori. Papierdichtung ist sicher dünner. Hab keine zur Hand, schätze 0,1, max. 0,2 so. Also kein Handlungsbedarf?!

SF Hauptwellenausgangslager wird/sollte von der Bremsankerplatte axial in Position gehalten werden. Soweit so gut. Jz habe ich da nen Block, bei dem das Lager relativ leicht raus und reingeht und habe diese axiale Arretierung vermessen - mit 0,5mm Dichtung bleibt ein Abstand Platte-Lager von 0,6mm. Passscheibe beilegen? Dank und Gruß, Gert

LüRa unwucht evtl.? Hatte ich gerade mit HP und Alulüfterrad. War 3,9g unnwucht.

Ich stand unlängst vor einem ähnlichen Problem und dachte an die selbe Lösung. Das klappte leider nicht, weil sämtliche von der Serie abweichende Teile in AT nochmal einzutragen sind, auch wenn sie in DE bereits eingetragen wurden, da es sich um eine länderspezifische Genehmigung handelt und bei Einfuhr nach AT eine Einzelgenehmigung nötig wird. Außer, man bekommt in DE eine EU-Typemgenehmigung. Mit der kannst in AT dann ganz normal ammelden. Hat sich da zwischenzeitlich was geändert/erleichtert?!

Für wo genau?

Gutes Thema: Hast du Schieber für die kleinen SHB schon mal angesehen? Es gibt imho 10 Stück. Ich werde nicht schlau daraus. Ausschnitt rückseitig breit, schmal oder gar nicht ist ja noch klar. Aber beim Ausschnitt vorderseitig seitlich im Bereich ND-Kanal und Kombinationen mit den rückseitigen steige ich aus. Und sas Ganze in versch. Höhen. Mir scheint, daß das motorbezogene Schieber sind. Nicht von 1 bis 10, von mager bis fett gereiht. Abgesehen davon kostspielig alle an der Hand zu haben, falls man sie überhaupt bekommt. Infos dazu finde ich gebau null obendrein. Läuft dahingehend auf eine Kompromisslösung raus...

Ok, ok... ich bau den SHB16 wieder ein und gebs auf. Den P-I-S bekomme ich ohnehin nicht zum Laufen und den Dello unter 2 Motorschäden scheinbar auch nicht. Der SHB kann zumindest mit der BigBox was anfangen, auch mit lediglich 50ccm. Befriedigend ist es halt nicht wirklich... PS: Falls wieder jmd mit netten Tips daherkommt und keine Begründung dafür anführen kann schleich dich wieder in dein Loch. Jo, Swen, OldieGarage, du bist gemeint damit vornehmlich.

Beim SHB 16/16 haben wir das alles versucht. ND fetter um die Gednksekunden weg zu bekommen. Das machte anderes schlimmer wiederum. Leerlauf und GRS. Die Gedenksekunden sind fix. Ich denke am Schieber. Aber es gibt 10 Schieber, nicht chonologisch angeordnet - wohl für Serienmotoren spezifisch - nicht von mager nach fett. 20 Ayer so das Stück. Nicht so tragisch wenn es sonst rennt. Das tut es ja auch. Steht eigentlich alles schon weiter oben.. Düsen vermessen ist obligatorisch ohenhin. ND lang ist imho agiler als kurz - mehr ned. Beides getestet.

Ich denke, ich werde den Haufen wieder mit SHB16/16 zammschrauben, damit läuft er ja recht gut. Den Rest verbuche ich unter Lehrgeld und Schwamm drüber.. Ich sehe da wenig Licht sonst...

Mehr schrauben geht bald nimmer. Aber du hast grundsätzlich sicher nicht unrecht...

Jojo, der Puff wird für 50ccm angeboten und läuft scheinbar auch, wenn man den Forenbeiträgen glauben darf, damit. Abgesehen davon, rennt das Zoig mit.dem SHB 16/16 und eben genau dem Puff ja ganz anständig, bis auf die 3 Gedenksekunden beim Abtouren. Daher sehe ich da wenig Bedarf an Änderung puffseitig. PHBG ist das Problemkind imho. Aber was?! Ob der Schwinmer an und ab hängt, ist imho schwer zu überprüfen. Das würde das zeitweilige Ausfallen des Leerlaufs zumindest erahnbar machen. Schwinmer klemmt oben, Leerlauf weg oder so. Ich weiß es nicht. Ich nehme jz gelb...

Wenn jmd sag "Dem ist nicht so", wäre ergänzungsweise nett, wenn er/sie/es dazusagen würde warum dem nicht so ist. Ist das denn zuviel verlangt, seine Meinung zu untermauern?! Jo eh: Mach mal grün... Warum? Grün ist hübsch! Top danke sehr! Ich mach jz gelb... auch hübsch...

Jonge, Jonge, einige schwafelten was von Falschluft, ist ja so der Standardverdacht ich bau schlußendlich, weil mir sonst echt nix mehr einfällt, den Motor aus - Ergebnis: Paradebeispiel von dicht. Ich bin seit 45 Jahren Techniker - Nachrichtentechnik, Elektronik Bautechnik, Stahl- und Maschinenbau. Wenn du mir also sagst: Anderer Auspuff, dann würde ich gerne eine halbwegs nachvollziehbare Erklärung dazu haben. Versteh mich bitte nicht falsch, das untergräbt deine Fähigkeiten in keiner Weise. Ich möchte bloß wissen, warum ich iwas tun soll, mehr ned. Edith meint, es ist nicht witzig, wenn die Leute gleich raus sind wenn man nicht hüpft wie befohlen! Sach mal...

Das tue ich sowieso, immer. Du sagtest, anderer Puff. Jo, und warum meinst du das? Das Ding wird ja für Fuffis gehandelt.

Wie groß der Topf ist, sollte dem Zyli wuascht sein imho. Was er vorne reinbläst, kommt hinten raus - wie bei Elektronen inner Kupferleitung. Nix Reso oda so da. Mim SHB 16/16 läuft der Haufen eh passabel, aber lange nicht gut. Langsam hau ich eh den Hut drauf! War halt der Meinung, daß der shice PHBG mehr hergeben sollte was er Ansatzweise ja auch tut, aber eben nur in bestimmten Bereichen Da fehlt es mir gewaltig an Erfahrung als Tuner Ich könnte damit leben. Fahre seit über 40 Jahren mit den Dingern herum. Meine Tochter fängt erst damit an und erwartet zu Recht einen stabilen Leerlauf. Sie tut sich halt schwer noch wenn zB. nach nem engen Turn der Motor plötzlich weg ist. Wenn ich noch lange herumscheiße vergraule ich sie in Hinblick auf Blechschaltroller noch. Eine Aylend ist das...

Ja, schon klar. Aber Nachvollziehbarkeit rules. Tausche ja auch nicht die Standichtbirne, wenn der Krempel nicht anspringt.

Da fangen andere Probs an. Töchtlings PK ist die einzigste PK im Haus, sonst nur PV, v50, Et3. Hätte nur den righthand, der drauf war da. KA, Polini denke ich. Ach nee, nen Sito Plus, bekam ich kostenlos, weils er sich eben nicht als ori entpuppte, hätte ich zum Typisieren gebraucht, hätte ich noch da. Allerdings keinen Alukrümmer dazu.

Glaubst echt, das die BGM Big Box derartige Probs verursachen kann? Ich habe lange darüber nachgedacht, aber dieses alternierend auftretende AUS nach max 1/2-Gas finde ich nicht recht im Auspuff. Erklär mir bitte deine Denke, warum das am Puff liegen soll?

Update Dello: Zu früh gefreut. Gaser wird, obwohl ausdrücklich für 2-Takter angeboten, mit AN Zerstäuber geliefert. Soll ja auch auf 2-Taktern hinhauen. Tat es aber nicht. KA, ob der Zerstäuber das Prob ist/war. ND 55, HD 82, 2.v.o. war Auslieferungszustand - ließ ich erst mal - viel zu fett eh klar. Lief aber. Ok, schrittweise kleiner werden mit den Düsen. Am Ende hatte ich ND 38, HD 70, 2.v.o.. Rauchte immer noch wie Sau und lief beschissen. Gasannahme beim Beschleunigen katastrophal. Leerlauf schwankend, bisweilen AUS. Sprang aber wieder willig an. In meiner Verzweiflung Umbau auf AU Zerstäuber, inkl. Zerstäuberdüse u d Entfernung Luftbremse. Neustart mit ND 45, HD 75, 2.v.o.. Sprang sauber an, lief insgesamt zu fett. Also wieder Düsen kleiner. Erst 42/72, danach 40/72, 38/72 und schließlich 37/70/2.v.o.. Läuft jz so lala. Raucht noch immer, dreht nicht voll aus und, das ist das Mysterium imho, Leerlauf dreht stabil auf 1200min‐¹, bis man mal max. 1/2-Gas gibt ein paar Sekunden, dann fällt er in den Keller bis AUS. Springt dann nur mit leicht Gas an und will am Leben erhalten werden, bis plötzlich wieder alles stabil läuft. Bei Vollgas passiert das nicht. Ich check das nimmermehr! Von einigen Seiten wurde in dem Zusammenhang vehement auf Falschluft beharrt. Das wollte ich anfangs verständlicherweise, wer spaltet schon freiwillig, nicht wahrhaben. Nun war es aber auch für mich die letzte vernünftige Erklärung für das Dilemma. Alles, was von außen erreichbar ist, inkl. Bremsenreiniger und Luftballontest habe ich zigmal mit negatvem Ergebnis geprüft. Also Motor raus. Zerlegen begonnen. Auf der Werkbank dann vernünftig mit Manometer abgedrückt mehrfach, 300mBar, 400mBar, -300mBar - es steht jeder Wert stabil über Nacht und länger. Ein Wert stieg sogar von selber, da die Raumtemperatur in der Garage anstieg. Also, viel dichter geht es glaub nimmer. Conclusio: Da steh ich nun, ich armer Tor, und bin so klug als wie zuvor! Frage: Kann es wirklich sein, daß der PHBG dermaßen magere Düsen erfordert? Ich trau mich kaum mehr kleiner zu werden mit der Bedüsung. Will den guten alten Zyli nicht killen. Abgesehen davon muß ich kleinere ND als 36 erst besorgen.

Vielen Dank auch! Schlauer macht mich das allerdings auch nicht sehr. AN scheint ne komplexe Sache zu sein hinsichtlich der Bohrungen, deren Lage und zwangsläufig dem Schwimmerstand. Da steig ich aus...