IGCH

Welche Erfahrung möchte der Knabe denn tauschen?!

Filzring ist das alte System bis PK - Vergaser ohne Nut. O-Ring kam später mit PK XL denke ich - Vergaser mit entsprechender Nut. Filzring war immer wieder gerne die Quelle von Falschluft. Mit den O-Ringen war das Vergangenheit. Vergaser mit O-Ring werden OHNE Filzring verbaut. Ein zusätzlich verbauter Filzring würde verhindern, daß der Vergaser weit genug auf den Ass geht und somit eine verlässliche Abdichtung durch den O-Ring, der recht tief im Vergaser sitzt, verhindern. Fazit: Vergaser ohne Nut - Filzring Vergaser mit Nut - O-Ring Und nein, es gibt keinen O-Ring der einen Filzring direkt ersetzen würde. Obwohl in dieser Hinsicht schon jede Menge mit mehr oder weniger Erfolg gebastelt wurde.

Wenn ich das richtig verstanden habe, hast du also Filz- und O-Ring verbaut. Bei O-Ring-Vergaser braucht es keinen Filzring. Ich würde den mal rausnehmen. Kann mir durchaus vorstellen, daß der Gaser so nicht ganz auf den Ass geht. Sieht man auf deinem Foto nicht richtig. Iwas war da mal mit der Tiefe von der Gußhülse, wenn ich mich recht erinnere

Filzring?! Wo hast du den 2. O-Ring verbaut? Ich ging von O-Ring-Variante aus, da der nicht übrig blieb. Hast du jetzt O-Ring und Filzring verwendet? Falschluft, hängender Gaszug fiele mir ein dazu.

Wenn du bei der Blindschraube auch einen neuen Dichtring verbaut hast, dann passt das so.

In kleinen Dosen...

Um den ASS beim Loch denke ich... Bhoa war ich langsam..

Ambivalente Sache imho...

Gute Frage. Ich denke da wird nur reinstecken und messen helfen. ~0,15 sollten es noi sein imho.

Aye.. Verstehe nicht, daß das bei dir nicht drehen will. Ich hab ja eigentlich nicht viel was gemacht. Grob gesagt habe ich DAS HP4-Setup übernommen. Und das dreht wie Sau und hängt am Gas wie ein Crosser. Ich glaube das LüRa ist sogar ein wenig schwerer als das ori Plasteteil. Klar, wie gesagt, habe ich alle Kanten angepasst, aber nix an Steuerzeiten gefummelt - ich habe die nicht mal gemessen. Bzgl. Quetschspalt, so man davon sprechen kann bei dem Brennraum, hatte ich sowieso keinen Input. Also 0,2. FuDi und gut und hoffen, daß es eh passt. Kompression ist mehr als mörder für nen gebrauchten Zyli. Vlt. einfach Glück mim Puff... KA... Edith fiel grad ein: DS habe ich aufgerissen, nicht maximal - ieinen Querschnitt im Verlauf Ansaugerei, weiß nimmer genau, ich habs glaub iwo aufgeschrieben, eckig auf alle Fälle, 1mm r und l, rauf max, runter KA.mehr.

Wäre es eigentlich möglich dieses an sich sehr hilfreiche Topic zu kaskakadieren, so wie zB. Fratzenbuch, daß Antworten unter den jeweiligen Fragen angereiht werden? So wie es ist, ergiebt sich bei mehreren Antworten auf ein und dieselbe Frage über einen längeren Zeitraum ein gehöriges Durcheinander imho. Nachträglich auf alle Fälle schwer zu lesen. Nur so ne Idee am Rande... Jo, ok, eigenes Topic aufmachen wäre faktisch das selbe. Was weiß ich...

Die ori. Federstahldrahtspange kann ja auch ned wirklich viel was.

Ich denke, daß ist schon ok so. Mich störte das auch - daher der Spannring. Aber wie bereits gesagt, das Ding kann nirgendwo hin im Einsatz.

Fällt sie raus von selbst? Dur kann an sich nirgendwohin im realen Einsatz. Ich hatte das Ding ein einziges Mal verwendet und den O-Ring dirch einen Spannring ersetzt. Läuft eigentlich unauffällig bisher - an die 10k km wohl mittlerweile. War für nen Kollegen.

Wollen schon, können adhoc ned. Iwo hab ich an und ab mal was notiert und fotografiert - muß ich suchen erst - ist ja schon wieder ein Zeiterl her Das habe ich noch im Kopp: Zyli/Kolben/Kopf ori. HP4 Fußdichtung Alu 0,2mm (Kompressionstest liefert nach wie vor an die 12 Bar - ist recht knackig beim Kicken) KuWe ori. HP4 Zündung BGM Pro mit HP4 Polrad und CNC-Lüra unbekannter Herkunft (etwas schwerer/massiver als GP1). Polrad/Lüra feingewuchtet. War ne Rüttelplatte anfangs. ZZP 18, weiß nimmer - müsste ich gucken Primär war erst das ultrakurze originale. War viel zu kurz. Schalten galore und die 4. drehte bei uns den Berg rauf in den nat. Begrenzer. Was jz drin ist weiß ich nicht mehr auswendig - bissl länger halt aber ned sonderlich viel. Getriebe ori. PK. Hab ich iwo notiert auch. Kulu ist iein zusammengestoppeltes XL2-Zougs für Mädels Gaser war erst SIP 17,5 Dello-Kopie. Lief eigentlich gut, hatte nur keinerlei Standgas wegen krasser Toleranzzusammenkunft bei Schieberanschlagrampe und Lage der Anschlagschraube - in Summe fast 1mm weniger Öffnung als ori. Dello. Jz SHB 16/16 mit Trichter und Schaumstofffilter - läuft passabel, mag nur ned zackig ins Standgas runter - 2 3 sec Bedenkzeit hat der Shicer. Dürfte am Schieberausschnitt liegen - Motor ist absolut dicht. Viel dichter geht es imho nimmer - 0,6 Bar Über- oder Unterdruck stehen stundenlang an beim Abdrücken. Gott und die Welt wollten mir Falschluft einreden. Nada... Ori. Dello liegt jz und wartet auf Plusgrade. Puff ist BGM Big Box. Der 2. jz. Der 1. war ab Werk ein Nudelsieb und kostete mich Tage der Fehlersuche bis er sich durch Siff rundum an der Schweißnaht zu erkennen gab. Deswegen war der auch so enttäuschen, grausig laut. Kannte den ja nicht - dachte das ist einfach so eine Krawalltüte Wesentlich besser/leiser jz. groß gefräst ist nix. Aber sauberst angepasst. Sowohl Übergänge, wie auch Querschnittsverläufe und Überström- und Auslaßkanten hinsichtlich Kolben. Also nur optimiert halt. Mehr/genaueres kann ich erst nach intensiver Akteneinsicht bekanntgeben. Bitte um Nachsicht dahingehend Gruß, Gert

Ich nix weiß vong SIP-Teil...

hajo... der GOL-Kolben schaut, bis auf die Fettleibigkeit, nicht schlecht aus. Paar Gramm könnte noch der Dremel fressen auch, wenn man sehr geil ist. Ich habe, wegen der, der kurzen Übersetzung geschuldeten DZlastigkeit halt auf das Übergewicht verzichtet. Würde den aber sonst, mit passenden Ringen, schon fahren. Es hapert ja hauptsächlich an den Ringen. Kolben gäbe es inkl. Alternativmodellen genug. ad Drossel: Das Ding läuft lt. GPS fast 75 jz. Haha... ned witzig! Und dreht so.9,5k...

Liebhaber sind wir sicherlich... Finanziell ist das imho ein Desaster. Wenn mein Weib das wüsste. km/h-Begrenzung ist bei mir auch ein Thema. Wir wohnen auf so 800 müM. Da soll der Haufen schon ein wenig frei schieben können. Drehzahlbegrenzer scheint es keine "smoothen" zu geben da draußen - das Zoig schaltet einfach die Zündung aus - merkt eh keine Sau - nee... Ich möchte das gerne auf max. echte 65 herunterregeln. Das wäre so die Schmerzgrenze der Lauchs bei uns. Derweil setze ich auch kurze Übersetzung zum meinem seelischen Leidwesen.

Hajo... Motor lief bis jz an die 1000 km ohne besondere Schonung unauffälliig. Tochter dreht am Hahn - ich hab eh immer Bammel - um die Tochter in erster Linie und danach um den Murl. Optimale Lösung fand ich leider keine. Eingebaut habe ich eine A-A Paarung. Musste schlußendlich Stahlringe ohne Chromlaufschichte verwenden. Habe einige Ringpaare zusammengesammelt. Aber das waren vom Ringstoß her die besten. Ist mit 0,2 mm noch verträglich. Kolben habe ich den originalen weiterverwendet. Hatte nur unwesentliche Laufspuren und ~0,05 mm Spiel im Zyli. Einen neuen GOL-Kolben wollte ich erst verwenden. Der hatte aber mehr Spiel und ist ganze 15g schwerer als der originale - 75 statt 60 g. Ist recht massiv das Teil. Die Ringe von dem haben obendrein 0,5 mm Stoßspiel. Das war mir dann doch zuviel. Für eine D Zylinder habe ich einen neuen Meteor Kolben bekommen. Der ist faktisch ident dem orginalen und sauber verarbeitet. Leider sind die Ringe d gleich groß wie beim A Kolben und haben im D Zylinder dann 0,4 mm Stoßspiel. Das war mir auch zuviel. Echte D Ringe konnte ich nirgends auftreiben. Meteor meinte auf Anfrage, sie hätten keine anderen als die A Größe. Kolben gibt es meiner Recherche nach von A bis E. Beginnend mit 38,35 mm Durchmesser an der dicksten Stelle um immer 1 Hundertstel ansteigend von A bis E dann. Dein Zyli ist doch sicher gebraucht. Wenn da der B Kolben nicht weniger als ~0,04 mm Luft im A Zyli hat, hätte ich da keinerlei Bedenken. Vom A zum B ist nur 0,01 mm um im DM. Vom Nica im Zyinder wird auch schon was weggekommen sein. Fazit: Es bleibt nur Zusammenstoppeln. Für die Zukunft sehe ich eher schwarz. Glaube nicht, daß die Versorgungslage besser werden wird. Ist imho eher eine Liebhaberei der Zylinder. Gutes Gelingen! Gruß, Gert PS: GOL Kolben

Der Stoffi sagt das. KA warum - begründet hat er es nicht weiter. Den Malossi-Begleittext kenne ich wohl. Entspricht eigentlich auch meiner Denkweise. Ich denke die dicke Scheibe dient allein dazu, die Pakethöhe einzustellen. Grund für spezielle Reihenfolge fällt mir beim besten Willen keiner ein.

... da hatte Malossi wohl ne ganz andere Idee. Die hätten die dicke Scheibe gerne als Letzte rein. Wie begründest du das? Inho ist das shiceegal... zumal sich dickeres Zoig bei einseitiger Erwärmung eher wirft als dünnes. Hast du da belastbares dazu? Einbauanleitung oder sowas?!

sowas?

Egal

Die Hoffnung stirbt zuletzt! Bei so einer Andruckplatte, wie auf meinem letzten Bild, musste ich mal das Lager rausholen und den Körper ausdrehen, damit das Lager 1,5mm tiefer kam. Kuludeckel passte dann. Nebenwellengewinde musste ich halt noch um den Überstand an der Mutter kürzen. Irgendwas ist wohl immer am fuxxen.

Jo, genau das Maß meinte ich auch...