matzmann

Das wirst du mit deinem Prüfer besprechen müssen. Dran denken, der Zylinderfuß muß auch noch abgedreht werden.

Ich könnte Weitertransport an diesem Wochenende von Bielefeld oder auf der Strecke bieten. Z.B. Bremen Osnabrück oder Hannover.

Willst du das? In Spanien kommt AFAIK jedes Motorrad auf den Bremsenprüfstand.

Das SiP Kit Gutachten ist nur bis Baujahr 89. Also am besten ganzen 125er Motor einbauen.

Eher V50/V90/PV.

Der hat kalte Füsse bekommen, denke der ist irgendwo mit Wurstblinkern aufgefallen.

Achja und ich bin ja kein Felgenentwickler, aber Doppelhump macht auch Sinn denke ich.

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Achja und zum topic, bevor du da in Fertigung gehts beschäftige dich mal mit der Montage von Reifen. Das Kack Design von SIP und den anderen (das in 10 Zoll halt nicht anders geht) zu kopieren macht keinen Sinn.

Alle paar Jahre wieder tauchen tolle Ideen auf und das Spiel wiederholt sich.

Genau das ist das Problem, die Leerzeiten.

Über Einzelabnahmen gibt es nichts in irgendwelchen Akten wenn man nicht genau weis an welcher TP das Fahrzeug abgenommen wurde. Da die Empolini nie offiziell verkauft wurden bleibt nur der steinige Weg. https://www.germanscooterforum.de/topic/385436-papiere-empolini-dreirad/

Suchbegriffe Vanlife und Holzofen bringen genug Bilder.

https://www.google.de/amp/s/www.gala.de/amp/stars/news/san-diego-pooth--darum-bekam-er-sozialstunden-aufgebrummt-22414068.html 8-)

Natürlich 8-), werde ich aber nicht posten. Viel spannender ist eigentlich das es 10 Jahre lang ein Prüfingenieur für völlig in Ordnung hielt.

Stoßdämpfer ohne Wirkung, klemmende Lenkkopflager und tropfende Bremsschläuche können auch Fahrer von Motorrädern die 250 laufen. In einem Technik Forum sollte man sich nicht dazu hinreissen lassen zu glauben das die Mehrheit der Menschheit das selbe technische Verständnis hat (Highlight der Woche war ein Kohleofen, natürlich brennend damit es auch während der Fahrt schön warm ist und natürlich nur mit Spax im Holzboden direkt hinterm Fahrer fest).

Spannend was mit den ganzen Italo Fuffis ohne deutsche Betriebserlaubnis passiert. Das ganze ist aber schon 20 Jahre im Gespräch, also nicht wirklich neu. Der technische Zustand ist aber schon ein Problem, gerade Mofa Roller fallen auf durch fehlendes Reifenprofil, nicht vorhandene Bremsen und nicht funktionsfähiges Licht. Das beste was ich hatte war eine gebrochene Leichtmetallfelge mit Heißkleber geflickt und weil das nicht reichte gegen den Druckverlust wurde ein Schlauch eingezogen. Und da rede ich noch nicht einmal von 100km/h laufenden Ciaos.

Alles wie PX Lusso.

Je nachdem wo du wohnst können die Eintragungskosten den Wert eines originalen PX 150 erreichen den man relativ einfach eingetragen bekommt. Leistungsmessungen, Geräuschmessung, Bestimmung der Höchstgeschwindigkeit. Klär erstmal was derjenige haben möchte der das Eintragen soll.

Correos T3 vielleicht? Das einzige Bild was ich im Web finde ist hier http://www.vespaclubjaen.es/portal/viewtopic.php?f=4&t=8913 Den Ansatz für den Schalter kann man sich ganz schwach einbilden.

Das kann durchaus mit irgendwelchen Antimanipulationsvorschriften in welchem Land auch immer zu tun haben „der grössere Zylinder darf nicht einfach so auf den 50er Motor passen“. Da ich Deutschland kenne würde ich aus dem Grund auch auf „deutsche“ XL1/XL2 tippen, was dann auch eine gewisse Seltenheit erklärt.

Stimmt natürlich, hab nach 3 Seiten schon das genaue Schadensbild vergessen.

Zurück zum Thema, sowas ist mir schon in den 80ern passiert auf Original 80er und einen Schlagschrauber hatte ich da auch noch nie gesehen, macht auch keinen Sinn, da ja oberhalb des Gewindes abgerissen . Ich habs auf häufiges Kantstein runterfahren geschoben.

Mann lernt nie aus, hätte schwören können das meine frühe Lusso noch keinen Käfig hatte. Ich nehm alles zurück und behaupte das Gegenteil.

Das wär mir allerdings neu, es ist ja bekannt ab welchen FIN das Lusso 1 Getriebe verbaut wurde. https://www.scooter-center.com/de/schaltkreuz-bgm-pro-vespa-px-lusso-1984-px80-px125-px150-px200-80ccm-v8x1t-ab-nr.-100231-125-ccm-vnx2t-ab-nr.-232053-150-ccm-vlx1t-ab-nr.-624302-200-ccm-vsx1t-ab-nr.-315267-t5-125cc-cosa-bgm6501l