Labrat XL

Kauf dir nen 24er Spaco und bearbeite den von Grund auf. Der BGM 24.24 Fast Flow ist nur halbherzig optimiert und muss zusätzlich bearbeitet werden. Ist alles in den entsprechenden Topics bis ins Detail beschrieben....

Bist da leider kein Einzelfall, die KR Automation Lusso hat mich zwei Schaltbolzen. ein Vorgelege und den dritten Gang gekostet. Bin echt nicht überzeugt von dem Teil. Hab auch eine auf PX Alt verbaut, die schaltet sich auch nicht schön...

Na klar, Oldtimer Markt ist putzig, die haben eh keinen Schimmer von der Materie. Sollten sich besser vor jedem Artikel mit dir kurzschließen. Die Experten von Aral und Daimler die sie befragt haben blicken es auch nicht. Verstehe...

Hab ich auch gemacht und musste nicht auf große Düsen beim Polini PWK. Die Bedüsung deckt sich in etwa mit der eines Quattrini 252 ohne strömungsoptimierten Malle Gehäuse...

Vom Oldtimer Markt gab es nach der Einführung vom Ethanolsprit nen langen Artikel wo sie auch Testreihen mit Kunststoffteilen gemacht haben. Vielleicht gibt es unter uns jemanden mit Jugend Forscht Ambitionen, der ein paar gängige Siris in Ethanolsprit legt und nach nem Vierteljahr prüft, ob sich die Materialeigenschaften sicht- und fühlbar geändert haben. Oder halt mal direkt bei Corteco und Konsorten fragen. Die Hersteller haben ja die entsprechenden Freigaben vorliegen und können Empfehlungen aussprechen. Ich denke das wäre am sinnvollsten...

Die Beschriftung vom Lager ist immer die Seite, die beim einpressen die Kraft aufnimmt. Die zeigt also immer zu dir und nicht zum Lagersitz.

Solange der Motor nicht eingebaut ist, kannst du die Habe da prima verformen wo der Gaser hinkommt. Großzügig Heißluft und dann einfach den Vergaser ins weiche Plastik reindrücken...

U-Scheibe und Sprengring untern Schraubenkopf meinte ich...

Sag mal hast du die Risse aufgrund von Mehrleistung oder mit nem originalen Motor? Fahre selbst zwei PX alt seit Ewigkeiten mit 20 und +30 PS und noch keinerlei Rissbildungen an der Stelle....

Mit Verlaub, das ist nicht korrekt. Natürlich haftet die Kreide oder sonst was an den Stellen, wo der Belag an der Trommel aufliegt. Erst wenn die Kreide gleichmäßig auf dem kompletten Belag verteilt ist, hat diese die maximale Auflagefläche mit der Trommel. Ich trage die Kreide aber auch auf der Trommel auf und nicht auf dem Belag. Wär die Kreide auf dem Bremsbelag, dann hättest du Recht... https://www.2rad.nrw/project/trommelbremse-verbessern/

Trommel innen mit Kreide bestreichen, Beläge rein (markiert, auf/ablaufend) ohne Feder. Mit leicht gezogener Bremse die Bremstrommeln ein paarmal drehen. Die Stellen an den Belägen abfeilen wo die Kreide haften bleibt. Und das so lange bis du siehst dass die Beläge vollflächig auf der Trommel greifen. Geht schneller als man denkt und man hat die volle Belagfläche zum Bremsen.

Schau doch mal auf eine Explosionszeichnung bei SIP oder ScK, ich habe die Mutter immer so verbaut, denke dass Splint uns U-Scheibe am Schraubenkopf ausreichend sind. Ist aber nur mein Halbwissen. Denke der Riss kommt von zu viel Nm, das mag der Guss nicht so gerne.

Ja, Schlauch war für den Prüfstandslauf nicht dran. Fährt sich sehr ausgewogen und ist ausgesprochen leise obwohl ich ausser der Backe nichts gedämmt hab...

62er Glockenwelle I Pleuellänge 127mm I VR ONE Membrangehäuse & Membranblock I Polini PWK 30 offen I 1,75mm Fudi I 2mm Kodi I Quetsche 1,4mm I Ori Polrad & ZGP, 19° I Ü=124 A=177 VA=26,5 I Zylinder aus der ersten Serie I Polini Box I Auslass nicht bearbeitet, Überströmer geöffnet I

Mit dem Kupplungskorb allein ist es da nicht getan, du brauchst noch die entsprechenden Federn und Beläge. Geht sicher für 20 PS, Ring um Korb find ich schon ziemlich antiquiert ...Denke nicht dass die Kupplung sehr verbreitet ist. Eine günstigere Alternative wäre der ddog CNC Korb und den Rest von der originalen Kupplung weiter verwenden. Da kommst du günstiger weg und der ddog hat sich schon lange bewährt...

Ich würde erstmal schauen ob ND und Luft- Kraftstoffgemisch passen und das bei heißem Motor. Der Motor muss auch wenn er richtig heiß ist, zügig ins Standgas fallen. Erst wenn das durch ND und CO2 Gemisch nicht machbar ist, ist Falschluft im Spiel.

Ne Karre die vernünftig läuft kann hart an der Grenze zum abmagern laufen. Da läuft sie ja am performantesten. Ich finde dass das Kerzenbild da schon relevant ist, um das Gemisch zur Sicherheit anzufetten. @dorkisbored, deine Empfehlung birgt aus meiner Sicht da schon ein Risiko in sich. Würde ich so keinem empfehlen den ich nicht kenne und von dem ich weiss dass er es hört, wenn der Zylinder anfängt zu maulen weil er nen heissen Kopf kriegt..

Wenn die alte Kerze einen zu grossen Elektrodenabstand hatte, solltest du sie nicht als Referenz für ein gutes Kerzenbild nehmen. Ich denke dann wäre es tatsächlich am sinnvollsten auf Falschluftsuche zu gehen. Motor abdrücken Stand Getriebeöl checken und prüfen ob es nach Benzin riecht/schmeckt Gaser Ultraschallen Zündung/Elektrik prüfen, etc...

Ich würde erst mal den Elektrodenabstand der Zündkerze checken und wenn es nichts bringt die Kerze wechseln. Hast du die alte Kerze noch? Bau die wieder zurück wenn sie noch funktional ist und checke das Kerzenbild nach ner Ausfahrt. Wenn das nichts bringt solltest den Motor abdrücken und den Gaser prüfen/reinigen. https://de.wikihow.com/Den-Elektrodenabstand-einer-Zündkerze-einstellen

Ich bin leider noch nicht dazu gekommen mit dem Zylinder höhere Geschwindigkeiten zu fahren. Die originale Schelle der Polini Box hält bei mir den Krümmer nicht dauerhaft am Auslass. Muss die Tage ne KFZ U-Bogenschelle montieren, Halter für Federn sind an die Box gebrutzelt. Im Stadtverkehr läuft das Teil super und ist über Rahmenansaugung mir Malle VR One Membran erstaunlich leise. Denke ich kann am WoE mehr zur Abstimmung mit Serie 1 VMC sagen...

Genau, fahren und beobachten. Musst du Kiste ja erstmal halbwegs abstimmen und dann schauen ob sie thermisch stabil läuft und wie das Kerzenbild ausschaut. Das hört man ja deutlich wenn die Temperatur hochgeht und die Leistung fällt dann auch ab. Hilft sicher beim Abstimmen regelmäßig einen Blick auf die Ablagerungen am Kolbenboden zu werfen. Sollte sich der Motor thermisch sonderbar verhalten, würde ich erstmal an der sauberen Versagerabstimmung arbeiten und erst dann über zu hohe Verdichtung nachdenken... Referenz-Kolbenbilder findest du hier: http://www.aprilia-rs250.de/kolbenbilder.html

Messe doch erstmal die effektive Verdichtung, bevor du irgendwelche Maßnahmen einleitest. Die geometrische allein besagt nicht viel.

Ich hab mal für dich ne indische Suchmaschine angeschmissen: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited

Ich hab drei LML Membrangefäuse für mich aufgebaut, hatte bei keinem Gehäuse Lunker oder Probleme mit dem Guss. Zwei Motoren haben ca. 30 PS, das machen die locker mit, würde ihnen auch mehr zumuten. Über die Nebenwellenaufnahme würde ich mir da keine Sorgen machen. Was bei diesem einen Gehäuse auffällig ist, ist das weder Zylinderfuss noch die Fläche für'n Membrankasten plan sind, die Fläche wo der Kupplungsdeckel anlegt sieht auch nicht plan aus.. Da sollte auf alle Fälle was gemacht werden. Mir fehlt da auch die Nummerierung der Gehäusehälften um zu prüfen ob die Hälften nummerngleich sind. Ich würde falls die Nummern fehlen bei der avisierten Leistung alle relevanten Flächen von @kobold planen lassen. Er sollte auch prüfen ob die Lagergassen fluchten falls die Nummern der Gehäusehälften fehlen oder nicht identisch sind. Die Auflagefläche der ZGP ist auch nicht bearbeitet...

Ich denke nicht dass eine geometrische Verdichtung von 13,5 zwangsläufig zu Klingelneigung und thermischen Problemen führt. Hab meinen VMC mit 62er Glocke grad mal zusammen und nicht eingefahren. Kann da leider noch nichts aus der Praxis beitragen... ZZP, Auslasshöhe, Auspuffanlage effektive Verdichtung und einiges andere spielen da auch ne Rolle. Ich denke es ist praktikabel sich hier langsam an die maximale Drehzahl ranzutasten und das Kerzenbild entsprechend zu checken. Ich glaub nicht dass man sich da nach ein paar Kilometern gleich ein Loch in den Kolben brennt. Aber glauben ist nicht wissen...