powerracer

servus, amazombi, "klaro", poweracer

heizer, servus, das ist natürlich auch eine gute Idee, habs dem amazombi schon gepostet, brauch unbedingt das Element wo die Innen-Vielzahnwelle des Getriebeausgangs draufpasst, powerracer PS: schau mal in PM

amazombi, servus, "als erstes zum mitschreiben, klar mach ich einen"! aber, Hilfe wird gebraucht, also war jetzt in der Werkstatt, habe meine zig verschiedensten Verzahnungen der Aufnahmen geprüft, leider nichts dabei, ich brauch von irgend jemand, von der Bremstrommel für den Drehschieber Motor, das Element, in die das Vielkeil eingearbeitet wird! Foto liegt bei, wie die Elemente aus abgeänderten Ritzeln hergestellt sind. Hauptproblem ist halt, ich könnte schon die Elektrode fürs Senkerodieren machen und Erodieren lassen, aber wenn ich vom Schrott so ein Element nehmen könnte gings halt deutlich schneller einfacher! Der Auß.-Durchmesser ist 58 mm. Darf grösser oder kleiner sein, ich brauch die Innenverzahnung A. Durchmesser der Vielzahnwelle 19,7 mm, 54 Zähne, danke im voraus, poweracer

amazombi, servus, der Flowbench "Prüfstand" misst doch aber mit montiertem Zyl.-Kopf, meiner Meinung nach? Klär mich doch mal bitte auf. Jan Witteven, einer von ca. zehn der besten Zweitakt-Tunern, "weltweit", sagte mal zu einem Vater eines Schützlings der mit meinem Material fuhr, Herr ......, unsere Werksmotore, unterscheiden sich nicht durch grössere, sondern durch kleinere Querschnitte"! Der Junior, war damals im Gespräch als Moto-Cross-Werksfahrer, als Cagiva noch in der WM Werkseinsätze fuhr. Die letzten 125er Honda RS 125 hatte 1995 auf dem Prüfstand bei mir. Da spülten die ca. 2 bis 2,5 mm hinter die Mitte. Im Zweitaktbereich Cross im Cross, ist eigentlich nur noch KTM die Neuentwicklungen machen. Honda hat 1999 ihr letztes neues 125er Modell 1999 raus gebracht. Auspuff ist für mich auch das A+O, mir gibt halt zu bedenken, O-Ton von Walgenbach, Tuner von Zabel, wenn Du 1000 Anlagen schweisst, ist vieleicht eine dabei, die richtig gut funktioniert. Aber ich hab gehört, wenn dann nur mit Dir. Nur, bis Weihnachten, oje, gibt wieder ein paar Nachtschichten, aber schaun mer mal, sagt der Kaiser Beckenbauer. Ich war in der Schweiz vor kurzem, da macht einer Oldtimer "1600er Coswort-Formel 2, der hat so ein "Flowbench" im Eck stehen, meine Frage an Ihn, setzt Du den ein, Antwort, in die Tonne. Bei dem geht ein gewisser Mario Illien, eher vielleicht den Formel I Fans ein Begrif, unter "Illmor" mehrere WM Titel Formel I mit Mercedes, der hatte so einen gepunzten KTM/85 Zyl. von mir in der Hand, Frage Illien, sehr interessiert, wer macht sowas, Antwort, ja so'n alter Zweitakt-Mann, Illien meinte nur dazu, der Mann ist auf dem richtigen Weg. Ich versuch halt, durch die sehr rauhe Oberfläche, die Kraftstofftröpfchen noch besser aufzureissen, um mehr Sauerstoffanteile binden zu können. Ich war da nicht dabei. Aber wieder zum Thema "Flowbench", wir wissen ja nicht, bei besseren Durchflusswerten gemessen auf der Flowbensch, ob das Gemisch genügend gut aufbereitet durch alle Kanäle, Kurbelraum usw. strömt. Ich war bei so einer Messung noch nie dabei, stehen da die Kolben, oder wird der Motor bei der Messung durch Fremdantrieb gedreht? powerracer

John F, hi, wenn Du von den "alten Tuner-Hasen" aus Deutschland auch den "Adler, Willi" kennst, dann poste doch bitte. Der Willi war mein Lehrmeister! powerracer

amazombi, servus, also, hab heute früh 0:30 von der Baustelle einiges mit nach Haus genommen, vorgestern wars 5:30), hauptsächlich um mal von der Keilwelle-Getriebeausgangs-Verzahnung, wo die Bremstrommel drauf sitzt, auf meinen Schenk-Schwingungs-Element adaptieren zu können. (hab zwar mind. 30 verschiedene Verzahnungen hier liegen, aber ob da was passt? (Foto kommt) Unter anderem, war auch ein GG-Zylinder dabei, aber da ist schon geschweisst worden. Auslass zur Stehbolzenbohrung Durchbruch! (weiß halt nicht, ob er sich verzogen hat und wie der steht bei thermischer Belastung?) Kopf hätte ich, ist aber so ein windiges Ding. Mir schwebt was vor, einer für Dome, gibts aufem Markt. (hörte ich) Wenn ich da leihweise was kriegen könnte, da geht nichts kaputt, die Dome mach ich mir selber. Wenn dann der Brennraum "steht" kommts in die Rennversion. (aus einem Stück) GG Zylinder zieh ich vor. (schon aus Reiz an der Sache, grins) Zum Abschluss Messdiagramm dann mal auf den P4, der auf der Baustelle steht halt 100 km, einfach, von mir entfernt. Aber die Leistungsfindung mach ich aufem guten alten Schenk! Hab da, denk ich, so öfter zu tun (hab meiner Holden schon gesagt, in der Werkstatt hats' ein Feldbett, da (war) oder ist das Wochenende gelaufen!?! poweracer

@Jon F, hi, weist Du ob der gute Ruppi noch was macht, Richtung Schneller Zweitakter? Kenn Ihn persönlich, das mit dem Topic eröffnen, über die mittlerweile ergrauten alten Haudegen, (mich eingeschlossen) mach ich, nur mal schauen in welcher Rubrik! kann mir vielleicht der amazombie nen Weg zeigen, powerracer

Servus amazombi, sorry, das ich mich bei Dir erst jetzt für Dein Angebot, einen Auspuff zu einem Projekt , zumindest leihweise für ein paar Prüfstandläufe beisteuern würdest, herzlichst bedanken. Ich hab gdacht, mi hauts vom Hocker, als ich das las! War zwischenzeitlich, auf einer riesen Baustelle, hatte absolut keine Zeit, hier was zu posten. Häng da mal was an, hab das abzkizziert aus Fachbüchern, was der Frischgasstrom im Zylinder bewirkt. Wie der Gastrom an der hinteren Zylinderwand aufprallt, sich dort trifft, von der Zyl.-Wand gestützt um nicht auseinander zu driften, sich umlenkt und beim hochsteigen kompakt das Altgas vor sich herschiebt. (wie zwei große Schleifen, von links und rechts kommend, sich im weichen geschwungenen Bogen Richtung Auslass schiebt. Spülst Du jetzt mit den Hilfs.-Strömern nicht zur Mitte (siehe Skizze), dann prallen die zwei Gasströme sich in sich verbindend, statt sich umzulenken aufeinander. Von den Strömern, ist jeder Kanal für sich als Spülstrom zu betrachten. Erstens um eine Symmetrie her zu bekommen. (die muss man übrigens vom Kurbelhaus her auch berücksichtigen, z.B. hand gefräste Distanzplatten, Gehäuse grösser fräsen usw.) Dann haben wir für jeden Kanal, sein eigenes Stömungsverhalten und seine eigene Strömrichtung, seine eigene Strömungsgeschwindigkeit und das wichtigste, seine eigene Schwingung. Zylinder unter den Wasserhahn halten, mir brachte es absolut keine Erkentnisse! Was bei mir klickte und sich auch umsetzen lies, Kopf montieren, Industriestaubsauger adaptieren auf den Auslass, mit O-Ring, wie Deine Krümmer. Sauger laufen lassen, mag zwar jetzt antiquiert klingen, aber es funzt und vor allem, kostet nichts. Glühendes Räucherstäbchen am Zylinderfuss hinhalten, kann ruhig 10 cm weit weg sein, utraviolette Birne in die Schreibtischlampe und dann schauen, wo zieht es meinen Gasstrom hin. Genau gleich, gehst Du , mit montiertem Zylinder auf dem Gehäuse, Kopf, Kolben und Membrane abgebaut. Pleuel ist egal auf welcher Position. Nun hälst Du das Räucherstäbchen bei laufendem Sauger, am Membran-Gehäuse hin und schaust vom Kopf oben her, was da mit dem durch das UV Licht deutlich sichtbarem Rauch passiert. Ich sag dir jetzt schon, alles was Du bis jetzt und sehr viele andere auch, mich nicht ausgeschlossen, gedacht haben, was da beim Gaswechsel im Kurbelhaus vor sich geht, werden und müssen alles neu überdenken, denn mit Logik, hat das, was sich da im Kurbelhaus abspielt nichts zu tun. Bei mir, zumindest Jahre lang, hat sich die Theorie bei mir als Trugschluss dargestellt. Nach jahrelangem grübeln, kam mir dann die Idee, die Gassäule sichtbar zu machen. Als ich dann andere Wege ging, kamen auch fruchtbarere Erfolge in der Leistungsfindung. poweracer

@7werner7, hi, ich hänge Dir Dein Bild, mit einer, von mir eingezeichneten Linie, Qualität sorry, grad sind neue Patronen gekommen. Wenn Du es nicht erkennen kannst, mach ich ein Foto, von irgend einem Zylinder mit Kolben und Draht. Das helle ist Tippex, dachte der Kontrast wird besser. (die gestrichelte Linie ist die unsichtbare Hinterschneidung) Da tut mir das Herz weh, wenn ich die Klemmspuren sehe, aber da stell ich mal was rein, zur Abhilfe, ich denke das kennen aber bereits alle! powerracing

@amazombi, hallo, soll ich bei Dir meine Meisterprüfung in Sachen Tuning ablegen? Ich kann doch nicht gleich am Zyl. anfangen, zu analysieren, wenn ich nicht mal das Spülbild kenne. Erst dann, kann ich Rückschlüsse ziehen, um Änderungen zu machen, dazu gehört, das der Techniker lernt, ein Spülbild zulesen. Du erwartest nach fünf Sätzen so viele Lösungen, da lernen manch Leute fünf Jahre und sammeln Erfahrungen, das geht nur Schritt für Schritt, ich habs schon angedeutet, da wird der Winter vorrüber sein, da brummt Euch der Kopf. Den Zweitakter zu erforschen und zu verbesern, um ganz schnelle, standfeste, mit guter Fahrbarkeit usw. zu machen, kannst Du nur erreichen, wenn ein Guter Tuner sich nicht bedeckt hält und Dich teilhaben lässt, an den Fortschritten und natürlich auch an den vielen Rückschlägen. Was das kommerzielle mit der Vermarktung des Buches betrifft, möchte ich hier gar nicht diskutieren. Denn, da wird Wissen preisgegeben das unbezahlbar ist! Vielleicht denkst du in ein paar Wochen anders, Du musst Dich ja nicht von mir überzeugen lassen, das werde ich auch gar nicht versuchen, denn was ich noch alles vorhab, da brauche ich meine Energie anderweitig, powerracer

@7werner7, hi, super 7werner7, das Du als erster, außer mir, ein Spülbild einstellt, also, ich hatte bis jetzt nur die Bilder von solchen Zylinder gesehen, aber das bestätigt ganz, was ich schon vermutet hatte. Die seitliche Wand am hinteren Überstr. spült genau in dem Winkel in den Zylinder, wo Deine blanke Stelle auf dem Kolbenb. sichtbar ist. Die Umkehrlinie des Frischgasstrahles trifft sich genau zwischen den zwei 5ern! So nun gehst Du her und fräst mit einem Winkelfräser (ich habe Diprofil) Gesamtbreite des Winkelkopfes 35 mm, da kommst Du wunderbar bei. Dann machst Du Dir auf Deinem Kolben genau Mittig auf den Kolbenboden eine Markierung (ich nehm wenn grad zur Hand einen alten Kolben, spann mir den mit Schutzhülse drüber, vorsichtig in das Backenfutter und mach mir, mit der mitlaufenden Körnerspitze einen ganz leichten Abdruck auf den Ko.-boden) Den Kolben hälst Du von unten in Deinen Zylinder und gehst mit dem L-Draht an die Seitenwand und schaust, wo läuft die Linie durch den Draht verlängert, zur Kolbenmitte. So lange musst Du da Material rausfräsen bis Dein Winkel past. Ich konnte auf den Bildern nicht erkennen, wieviel Wandstärke zu den Stehbolzenbohrungen sind. Also, hier mal Vorsicht walten lassen. Zu deiner Symmetrie Thematik, Du hast recht, Dein linker Überströmmer, an dem musst Du mal genau mit Schablonen abgleichen und abgreifen, ich nehm da aus dem Bastelbedarf 0,1mm dicke Metall oder Alufolie, aus der kannst dir eine Schablone vom "passenden, dem rechten" Kanal machen, Austrittswinkel nach oben zum Kolben hin, die seitliche Wand prüfst Du mit dem Draht. Da zeichnest Dir mit dünnem Marker auf den Kolb.-boden Deine Linien. Genau wie bei den vorherigen hint. Strömern. Was da dann abweicht, erstmal mit der Schablone, aber ich bin mir fast ganz sicher, das Du an der senkrechten Seitenwand des li. Strömers eine "Mulde" Vertiefung drin hast. Die kann auch Gusstechnisch, durch Versatz der Gusskerne usw. kommen. Ist aber auch egal, Du musst die Wandung sowieso umfräsen! Du wirst überrascht sein, aber lass uns teilhaben an deinen Fortschritten, powerracer

@Champ, sorry, leider noch nicht, musst entschuldigen, das mit meiner Antwort so lang gedauert hat, aber ich bin schon heiss auf so ein Teil, mach mir aber schon heftig Gedanken, wo ich die Kraft abnehme fürn Prüfstand? Könnte mir da mal bitte einer von Euch ein Foto reinstellen, wie das aussieht, wie die Kraft des Getriebes an die Hinterradfelge kommt? Danke, powerracer

@Polinizei, hi, das hab ich doch glatt vergessen zu erwähnen im Buch, mit ca. 0,10mm zu messen (ich zumindest nehm 0,10), wichtig dabei immer die gleiche Lehre nehmen! powerracer

@T5Rainer, na ja, wenn ich ein bisschen weniger optimistisch bin, sag mer mal so, der Winter ist lang, powerracer

@amazombi, hi, powerracer erhebt Einspruch, an dem Spülbild Vergleich des STD Zyl. und des getunten, der KTM/85 Cross, hatte sich allein durch ändern der Ausspülrichtung des hinteren Überströmers neben dem Einlass, der Richtung Kolben-Mitte spült, das Spülbild sich so extrem zu Gunsten verändert. Beim STD Zyl. konnte ich mit einem Schweißdaht, als L-Form gebogen, das man schön runter zur Überströmhöhe kommt, den Austrittswinkel der letzten ca. 3mm der Seitenwand des Strömers verlängern. Da zeichne ich mir dann mit einem ganz dünnen Marker eine Linie am Draht entlang. Der Kolben wird dabei von unten in den Zyl. geschoben. Erstens sehe ich die Symmetrie beider Kanalwände und ich sehe wo diese hinspült. Beim STD KTM spülte der Kanal ca. 3 bis 3,5 mm hinter dem Zentrum des Kolbens, also näher am Einlass. Am gemachten Zyl. spült der Kanal genau zur Mitte des Kolbens. Wichtig dabei, die Kanalwand muss mindestens noch 3 mm gerade Wandung haben, sonst wird der Gasstrahl breit geschlagen. Wenn es den Gasstrahl breit schlägt, schiebt es das Altgas nicht mehr im kompakten Strahl nach dem Umkehren Richtung Auslass. Es bleibt zu viel Altgas im Zyl. ud im gesamten Resonanzkörper. Allein diese kleine Änderung, bewirkt so einen riesen Unterschied. Der Prüfstand zeigt es deutlich! Da ich alles, in einzelnen Schritten weiterentwickle, kann ich genau sagen, was und welcher Schritt ging in welche Richtung, wichtigster Grundsatz beim Zweitakt-Tuning, nie zwei Schritte auf einmal. Auf einen sogenannten Doppelschritt, wenn ich den Zyl. senke oder hebe, mache dann an der Auslass-Steuerzeit erstmal nichts, dabei verändere ich Überströmer u. Auslasszeit nämlich gleichzeitig, aber dazu später mehr, poweracer

@sutk4k, hi Du hast recht, es führen viele Wege nach Rom, ich versuche schon sehr, sehr lange den kürzesten zu finden! Mach Deinen Kolbenboden sauber, bau Dein Ding zusammen, fahr dann mal konzenriert, mit nicht über ca. 1000 U/min (Drehzahlmesser?), dann Kopf ab, Foto machen, Kolben säubern, brauchst dazu nicht mal Zylinder abnehmen, dann Testfahrt mit nicht über ca. 2000 U/min, klar fährt das Ding mal am Berg bisschen untertouriger, wenn der gang nicht passt, iss wurscht! Kopf Demontage, Kontroll-Foto, siehe da, gleiches Spülbild! Du sagst, es herrscht im Forum oft die gegenteilige Meinung, das muss so sein, denn wenn ich nichts an mich ran lass, denke, na ja, der kann viel reden, mein Zeug das läuft schon, dann wirst Du nie das Gegenteil probieren. Nur durch gegenteilige Meinungen, die ausdiskutiert werden, mit Pro und Kontra, befruchtet die Erkenntnis der Menschen. Die Leute, die von vorneweg sagen, haben wir doch alles mal gehabt, lief nicht, usw. ab in die Schublade, die wissen nicht was da in dn "Schubladen" Potential steckt! Nur durch zu schlechte Materialien usw. konnte die alte Technik nicht Fuss fassen. Wir können doch alles, in unserem stillen Kämmerchen in der Werkstatt probieren, lacht uns ja keiner aus, wenns nicht so läuft, dann hauen wir doch mal ein Teil in die Tonne, was soll's. Nur so kommt Ihr am Zweitakter weiter! Was glaubt Ihr, was ich schon wirklich, total gegensätzliches, probiert habe, da haben später die Kunden nach der Testphase und mehreren Rennen, die Teile in der Hand gehabt, haben den Kopf geschüttelt und meinten, erstens sehe ich nichts am Zylinder, na gut am Kopf ja, aber so viel Geld dafür, ich Frage dann zum Schluss, läuft das Ding oder was, soll ich Dir was fürs Auge machen, ist kein Problem, aber das funzt nicht! Da ware aber auch Teile dabei, da sprang ich am Prüfstand einen 1 Meter hoch, wir Tuner sagen "der Griff in die goldene Kloschüssel"! Siehe nur das "Reizthema"-Kanäle polieren, schau dir die Bilder von den gepunzten Flächen an, dann fass mal mit dem Finger rein, sag ich zu den Kunden! Antwort, ich dachte das muss alles schön poliert sein, aber dazu in meinen weiteren Ausführungen mehr, ich soll mich ja nicht verzetteln, powerracer

@richosburli, also mein Eröffnungs-Topic stellt am Schluss ganz klar dar, mit der Bitte an Euch, evtl. anhand fotografierter Spülbilder, wenn nötig Rückschlüsse über Leistungsmangel, Überhitzung bei getunten Motoren usw. zu geben. Da würde ich Euch gerne mit meinem Wissen beistehen! Einige hier, haben sofort erkannt, welches riesen Input von beiden Seiten kommt. Wart mal ab, in ein zwei Monaten, wenn wir fast durch sind mit dem komplexen Thema, was da an Wissen, meinerseits und hoffe natürlich auch Eurerseits, im Umlauf ist. heizer habe ich schon ermuntert ein Spülbild-Foto nach so einem Langstecken-Rennen einzustellen, schaun mer mal. Beim Zweitakter ist es pip egal, ob Du 25 ccm (Modellrennmotörchen) hast, oder einen über 700 ccm 1 Zylinder Zweitakter Motocross-Gespann-Motor! Drehzahl, spielt insofern überhaupt gar keine Rolle, denn ein Schiffsdiesel-Zweitakter (übrigens die Verbrauchsgünstigsten Motoren der Welt) die drehen zwischen 80 bis 300 U/ min, powerracer

@barnie, tut mir leid, was heisst ZZP@rpm, mit den RPM kann ich was anfangen, vieleicht eine homepage? Muss mal schauen, powerracer

servus heizer, das ist das idealste, wenn Du vor Änderungen am Motor-Setup immer den Kolbenboden säuberst (poliert)! Ganz wichtig, aber zuvor ein Foto machen!!!! Dann vergleichen usw. Die Tage schreib ich mal einen Beitrag, was das polieren des Kolbenbodens und der Kalotte (die ist noch wichtiger) tatsächlich an Leistung bringt, das zwar vielleicht dann nur mit 5 bis 6 km Fahrtstrecke, aber genau richtig für unsere 1/4 Meilen-Racer! powerracer PS. Kompliment, heizer, dann brauchst Du vielleicht nur noch die letzten 5% des Zweitakt-Tunings? Kannst mir ja mal ein Foto in PN zustecken, kannst es aber auch hier posten?

@7werner7, nachfolgende Beiträge von mir, erklären ganz genau, alle Zustände und umstände, die zum erreichen eines guten Spülbildes führen, da gehört dann auch ganz klar die Symetrie der Austrittswinkel der Überströmer mit 5. Kanal dem Hilfsüberströmer, bei mir in Folge immer mit "Booster" benannt. Das Thema ist so komplex, da kann ich nicht in einem Satz erklären, wofür ich zig Jahre versucht, getestet usw. habe. Da bin ich auch für den Tip von einem User dankbar, dann einen Auszug von meinem Buch betreffend, dieses Themas anzuhängen. Die Drehzahl spielt beim Spülvorgang insoweit nur die Rolle, da ja bei höherer Drehzahl meine Abgas-Temperatur steigt, die Druckwelle mit anderer Geschwindigkeit "resoniert". "Der Zweitakter ist keine Strömungsmaschine, sondern ein Resonanzkörper"! Die Spülwinkel, in die Richtung nach oben und Richtung Auslass um das altgas auszuspülen, den Frischgasstrom so weit wie möglich vor dem entweichen in den Auslass zu beeinflussen und zu lenken, die Kalotte um dann den Gasstrom umzulenken, da alles funktioniert bei 1500 U/min genau gleich, wie mit 9000 U/min. Ganz klar werden wir nie einen Zweitakter hinbekommen, der keinen Frischgasverlust aufweist, aber diesen Verlust zu minimieren, das können wir erreichen. Und das, wenn man es weiss, mit relativ einfachen Mitteln! Kann sein, das auf eine andere Antwort an einen User, eine Seite über das Thema "Spülverluste"doppelt ist, dafür sorry, habs halt so im Zusammenhang in der Reihenfolge aus meinem "Zweitakt-Buch". powerracer

@Nick Knatterton, also dieser Motor war mit "Motorrex-Cross Power-2 T-Fully Syntetet"auf dem Prüfstand. Das Mischungsverhältnis war 1:25!!! Dieses Mischungsverhältnis, leg ich meinen Kunden sehr ausdrucksvoll ans Herz. Mit dem Ölfabrikat muss ich mich nach dem Kunden richten, Sponsoren usw.. Für die "schnelleren unter Euch, empfehle ich das "Shell-V-Power-100, als Benzin zu fahren." Martin Wimmer hat vor zig Jahren an einer Uni-am Prüfstand Leistungsmessungen machen lassen, da verlor ein Zweitakt-Rennmotor, ab einer Mischung von 1:30 deutlich an Leistung. (also z.B. 1:40) Das hat an einer 250 ccm Yamaha so 3 bis 3,5 PS ausgemacht. Das Zweitaktöl hat auch die ganz wichtige Aufgabe, die bis ins kleinste zerstäubten Kraftstofftröpchen zu binden. Darum muss ein Hochleistungs-Renn-Zweitakter, über die Mischung mit Öl-Benzin-Gemisches versorgt werden und nicht über eine Ölpumpe! Ein Motor mit 1.25 Mischung, läuft von den KW-Haupflagern her so ruhig, während bei 1:50 oder noch mägerer Mischung die Hauptlager "schwirren", da mag das Öl noch so gut ein, das ist Fakt. Ein schwirrendes Lager kostet Verschleiß und vor allem Leistung! Ein gut spülender Zweitakter, läuft am Gehäuse gemessen, 25 bis 30°C kühler! Elektrodenabstand max. 0,65 bis 0,7 mm. Ich versuche meine Motoren bis max. 60°C Wassertemp. abzustimmen. Wenn der Auspülvorgang des verbrannten Gases perfekt von statten geht, vermengen sich weniger Altgasreste mit Frischgas und es kommt zu weniger Ruß und Coke- Ablagerungen, selbst bei "fetterem Mischungsverhältnis"! Du könntest auch 1:10 fahren, da kommt der Kolben nach 20 Stunden raus, wie auf dem Bild. Die KTM/85 Kolben wechseln wir bei ca. 20 Stunden. Denn nur Altgas, das bei der Verbrennung mit verbrennt, lässt am Spülbild erkennbar werden wo der Fehler liegt! Wird zu viel Altgas mit verbrannt, kommt es zu solchen Ablagerungen. Ihr kennt doch alle noch den "Nasenkolben", die Techniker versuchten mit diesem Trick das Frischgas zu bremsen, es sollte doch zum Durchbrennen der Ladung, möglichst viel von dem "guten" Gas unter der Zündkerze sein. Erst dann durch die Einführung der "Schnürle-Spülung", waren die Spülverluste deutlich niedriger geworden. So, jetzt sind wir aber mit unseren vielen Kanälen, dem guten Herrn Schnürle, um Welten voraus. Aber komischerweise haben wir doch viel zu viel, Frischgas Verluste, optisch nachvollziehbar, durch das Spülbild. Werter Nick, ich kann nicht den zweiten Schritt vor den ersten machen. Überström Steuerzeit spielt eine sehr große Rolle, je größer die Gesamtüberströmzeit wird, umso früher drückt durch den höheren Druck im Zylinder, durch den Druckunterschied, Altgas ins Gehäuse. Das erkennst Du ganz einfach, mach Deine Überstömer am Gehäuse die zum Zylinder führen fettfrei. Vor der Reinigung bei abgenommenem Zylinder kontrollierst Du, ob da irgend was nicht stimmt, so schwarze schmierige Rußartige Verfärbungen und Ablagerungen in diesen Überström-Hohlkehlen. Das ist ein untrügliches Zeichen, das zu viel Altgas in den Kurbelraum schiesst. Ich hatte einen 410 er KTM-Motor, mit TÜV-Zulassung, so verkappter Crosser, die ging dem Kunden dauernd fest, selbst nach nur ca. 20 Sekunden Vollgas. Der Kunde stand daneben, als ich den Zylinder runternahm, alles mit Ruß und Ölkohle, wie bei manchen Motoren der Kolbenboden ausieht. (ich grinste schon in mich hinein) Ich wollte ja den Auftrag, also gab ich Ihm "Mit Geld zurück-Garantie" Teile neu usw,, mein Vesprechen, wenn er volltankt, kann er auf die Autobahn den Hahn umlegen, bis er auf Reserve umschalten muss. Einzige Bedingung von mir, der Motor muss bei mir auf dem Prüfstand laufen und abgestimmt werden. Fazit, mindestens 20000 km ohne einen Defekt! Die zweite Möglichkeit, das Temperaturen durch das Altgas bedingt, das Gehäuse aufheizen. Du holst dir für wenig Kohle, Temperatur Messstreifen, schaust wo Platz ist möglichst nah am Zylinderfuß. (haben wir im Moto Cross erfolgreich eingesetzt) Nach Deiner Testfahrt liest Du den Messtreifen ab, dann weißt Du was Sache ist. Ist nämlich das Gehäuse fast so heiß wie Dein Zylinderfuß, dann musst Du den Zylinder tiefer setzen! (Gesamt-Überström-Steuerzeit verkleinern) Wenn jetzt soweit von der Thermik im Kurbelraum alles im grünen Bereich ist, kommt die Brennraumkalotte dran. siehe Anhang, habe hier im Forum, auf bestimmten Webseiten schon den richtigen Ansatzpunkt gesehen. Also Übergang der Halbkugel zur Quetschkante,oder Quetschspalt, absolut scharfkantig lassen, (warum, darüber später bei" Verdichtung und Verbrennung") beim polieren der Kalotte nicht die Kante rund polieren! (bisschen weg bleiben von der Kante, beim polieren) So, eine weitere Aufgabe hat die scharfe Kante am Übergang ja auch noch, nämlich, diese Kante soll so ähnlich wie die Grundidee des Nasenkolbens war, den Gasstrom halten und bremsen und führen. Du legst Dir auf Millimeterpapier Deinen passenden Kalotten Radius, mit einem Zirkel so aufs Papier, das die Kugel ca. 2 mm oberhalb der Auslasskante ausläuft. Mit dem dazugehörigen Abstand zur Kerze, VC berücksichtigen und Quetschkantenbreite. (Beispiele aus Buch angehängt) Was noch für ein Geheimnis in der Brennraumform liegt, dazu dann beim nächsten Mal! Betreff 90%, lieber Nick, Du und die anderen interessierten, Ihr müsst versuchen das umzusetzen, ich kann Euch wirklich einen 100% igen Leitfaden an die Hand geben, was Ihr im Endeffekt daraus macht, da ist jeder sein eigener Schmied des Glück's! Rechtschreibfehler biite zu entschuldigen, powerracer

@PXler, hallo, danke erstmal, werd dich doch glatt in meinem Freundeskreis begrüßen, gib Gas, gib Gas, gib Vollgas (in Duisburg)

@Deep4 also ich werd mich bemühen! So, das Bild mit dem montierten Kolben ist von einer KTM-85 ccm-Baujahr 2012-Moto Cross. Der Motor lief nach dem glatt schleifen des Kolbenbodens mit 400er Leinwand, ca. 6 Diagramme, (verschiedene Ausp.Anlagen, andere Steuerzeiten andere VC usw.) das heißt, bei einem Diagramm mache ich alle ca. 500 U/min am Motor einen Messpunkt. Bei dem Messpunkt muss der Motor ca. 10 bis 15 Sekunden (je nach Geldbeutel des Kunden) die Kilos auf der Waage halten. (Schenk-Wasserwirbel-Prüfstand) Auf die Fahrleistung, gerechnet würde ich schätzen ~ 45 min. Mit wechselnder Belastung in verschiedenen Drehzahlbereichen. Der Original-Motor hatte nach der Einlaufphase, bei 11408 U/min 23,3 PS der getunte Motor hatte bei 13306 U/min 26,9 PS (wobei es im Moto Cross aufs Drehzahlband ankommt) Der Luftdruck (LD) am 10.03.12 war bei 985 m/bar u. 12°c Ansaugtemperatur, (Serien-Motor) beim Bremsen des getunten Motors, am 16.03.12-LD 974 m/bar Ansaugtemperatur 9°C. Es wurde noch keine Vergleichsleistung in die Messwerte eingerechnet. Wobei der "getunte Motor" bei 9 m/bar niedrigerem LD über die Vergleichsleistung gerechnet ca. 0,5 mehr PS hätte. powerracer PS: Hänge da noch ein Bild, vom Spülbild auf dem Kolbenboden von diesem 85er / KTM- STD-Motor's an, Laufleistung zum einfahren 20 min! Motor war nagelneu) Anbei auch eine Leistungskurve, die beste ist mit einer "SXS" Zündbox von KTM für € 120,- (Nr. 2) Die Kurven muss ich vom Prüfstand "manuell" einzeichnen. Hoffe, Du kannst damit was anfangen?

@jolle, Danke, tu mich da schon ein bisschen hart in meinem Alter, powerracer

Soll natürlich "Zweitakt-Tuning" heißen!!! Vielleicht, kann da ein Mod noch was machen? Danke! sorry, powerracer