powerracer

@Casimir67, hallo, pedalo hat recht , das HL wird ja zwischen Wedi und Lager mit Mischung versorgt, das bisschen Öl das von der Kuweseite dorthin gelangt, ist für einen problemlosen Betrieb viel zu wenig , das war, oder ist ein RS evtl. 2RS, und hat einer eine Dichtlippe entfernt. Diese Lager, sowie Z, ZZ haben nämlich Fettfüllung. Also Lager raus, oder Du kommst, wenn der Wedi "noch" nicht montiert ist, an die Dichtlippe ran, geht ganz leicht raus, ganz wichtig, Fett muust Du rauswaschen!!!! Gruß

@Powes, servus, meines Wissens nach, schickt MEC seine Zylis seit ein paar Jahren zu PowerSeal, zuvor ließ MEC die in GB beschichten. Nach persönlicher Rückfrage und Rücksprache, an die Fa. MEC-Racing wurde mir das bestätigt. Ich hab auch schon direkt bei Powerseal beschichten lassen, war aber, ist zwar ein anderes Thema, von der Maßhaltigkeit der Bohrungen sehr enttäuscht! Dieses, wohl nur optisch nicht schöne aussehen der Zylis, hat mit dem Beschichter und seiner Arbeitsqualität nichts zu tun. Wenn die alte Beschichtung der Zylis über Nacht und länger im Säurebad abgebeizt wird, und sind Legierungsbestandteile im Guss, die besser nicht drin wären (bedingt durch zu viel Beigabe von Fehlgüssen, dann wird, um noch eine halbwegs gute Gießbarkeit zu haben, wies Truls andeutet, zu viele Zinkanteile beigemengt usw.) dann frisst die Säure eben diese "Verunreinigungen" raus, das es selbst Alu, von bester Qualität angreift, sieht man daran, das Zylis, bei jedem beschichten, in der Gesamthöhe zwischen 0,08-01mm verlieren Gruß

vom Gewichtsvorteil, sagt keiner was! pr

Simo-Lamy Projekt nimmt Gestalt an, Kuwe-Wangen aus 42CrMo4VT sind vom nachvergüten auf 1139-1168 N/mm, sowie 36-37 HRC zurück, Wangen wurden mit jeweils 1mm Aufmaß vorgedreht, dann vergütet. 110er Rohmat. war schon vorvergütet, dafür steht das "VT". Auch der Hubzapfen, inkl. Exzenterzapfen aus anderem Auftrag liegen zum schleifen bereit. Wangen gingen sofort zur Fa. Belzer in Solingen, dort werden die Zapfenbohrungen auf 58-60 HRC induktionsgehärtet. Rücklieferung wurde mir von Hr. Olbrisch vor Weihnachten versprochen (ein Danke nach Solingen) die Wangen werden fertig geschliffen, unterm Christbaum liegen wann dann die Verzahnung auf der Kuluseite gestoßen wird, hängt davon ab, wann ich meinen Stoßkopf bekomme , der ist längst überfällig hätte mir gerne eine fertig gepresste Kuwe untern Christbaum gelegt , wird dann schon eng mit Läufen auf dem Schenk in der KW 2-2016 pr Edit: Werden 30er Wellenstümpfe

@Brosi, hallo, ich dachte, wenn der Hub die Bohrung vom Maß nicht übersteigt, ist es doch z.B. bei 80/80 ein Quadatischer Motor, erts wenn der Hub größer wird, wird doch vom "Langhuber" gesprochen. Ich werd aber trotzdem mit dem Viktor1Plus, den STD-Hub von 80er Bohrg. Hub 76 beibehalten, da weiß ich, das Steuerzeitenmäßig alles passend abgestimmt ist, und eigentlich reichen 382ccm, denke ich ziemlich dicke . Da eine max. Drehzahl von ca. 7500-8000 U/min angepeilt wird, dürfte es von der mittl. Kolbengeschwindigkeit auch noch zu verkraften sein. Die überquadratischen 125er Motore, siehe Honda RS125, Aprilia RSA125, sowie sämtliche Crosser, als auch 125er Kart-Motore, sind mit ihren 54,5mm als Langhuber ausgelegt, und denen fehlt es bestimmt nicht an Drehfreudigkeit, Gruß

Erich, der ist von PowerSeal, über MEC-Racing, nach neu beschichten so gekommen Helmut

Servus Christoph, bin schon erschrocken, als ich den Zyli auspackte, hab dann Rücksprache mit dem Kunden gehalten, würde den Zyli gerne auf Dichtheit prüfen. Da war alles O.K., die Lunker, wie schon gesagt, nur unter den Strömern, aber da so ähnlich porös wie außen , muss ehrlich sagen, hab so etwas noch nie gesehen, entweder war der Zyli zu lang im Säurebad, keine Ahnung Gruß an den Bodensee Helmut

Erich servus, ich hab meine von Joke, Marke Dipprofil, hab die seit 1985 im harten Einsatz, ist halt Werkzeugbau Qualität, hab aber die mit mech. (biegsamer Welle), gibts auch in Pneumatic, nicht kaputt zu kriegen Gruß Helmut

@allFred, hallo, schau doch einfach bei einschlägigen Karthändlern wie KZH-Hetschel, Eurokart, usw. die haben die Flexrohre im Online-Katalog Gruß

@berlinwestside, hallo, ist ganz normal bei dem Quattrini-Gussmaterial, hab vor kurzem einen vom neu beschichten bekommen, da hatte es "hunderte" dieser Löcher drin, da ist so viel Dreck im Guss, den frißt es beim abbeizen raus, aber komischerweise alles unterhalb der Strömer, ich seh das positiv, als "Schmiertaschen" fürs Öl Gruß

@allFred, hallo, im Kartbereich sind diese Flexrohre, gängig. Sitzen direkt zwischen Krümmer und ED, um Fluchtungsfehler aufzufangen, sind hochhitzefest, und sehr flexibel, Gruß

Moin Jens, sehen super aus die Pleuel, sehr stabil, hats oben eine Schmierbohrung, fürs Kobo-Lager? Falls nicht, es sollte unbedingt wenigsten eine oben mittig vorhanden,oder eingebracht werden, könnte ich ja machen, wenn (falls) die Welle bei mir landet . In den Anfangszeiten der Yamaha TZ, waren keine Schierlöcher drin, da sind die Kobos blau angelaufen! Schlitze unten, sehr lang, sehr vertrauenerweckend, betreffend Schmierung Gruß

@doktor motor, hi, die Werkstoff-Daten diesen Stahls lesen sich, wie für solche Zwecke geschaffen , hab da sogar einen um die Ecke, der stellt Fräsmesser für Grabenfräsen her, mal schauen was der für Stärken da liegen hat, danke für den Tipp Gruß

@whitehorse, wollte nur meinen Steckbrief erweitern , nix für ungut. @deedee, aber es sicher auch keine Lösung, hunderte Buchsen zu wechseln, wenn die Ursache nicht beseitigt wird. Wobei, die Qualität einer "Schleuderguss-Buchse" dem eines beruhigt vergossenen GG-Blocks um Welten überlegen ist! So ein NFZ-Motor muss deutlich mehr an Std. abkönnen! Wir hatten mal bei einem Motortyp das Problem, der Strahl von der Einspritzdüse wusch an der Zyliwand den Schmierfilm weg, genau an der Stelle verschliss die Bohrung dermaßen schnell, Ringe bliesen durch, die Motore sprangen nicht mehr an, extremer Ölverbrauch usw. Erst als vom Einspritzdüsen-Hersteller, Einspritzdüsen gefertigt wurden, wo der Einspritzstrahl, bedingt durch einen anderen Winkel, durch den Kolben, die Zyliwand abdeckte, ab dem Zeitpunkt liefen die Motore ewig. Am Einspritzzeitpunkt kann und darf ja nichts geändert werden, Verbrauch, Emmissionswerte usw. Gruß

@deedee, was habts denn für Ø innen? Kannst, oder darfst ein Schadensbild einstellen? Gruß Edit: Gerne auch per PM

@deedee, hallo, könnte schon sein, das in irgend einem NFZ, deine gesuchten nassen Buchsen gibt, da musst schon beim Instandsetzer die Buchsen-Kataloge wälzen. Wenns von der Bohrung, die in der Liste lieferbaren Zylinderlauf-Buchsen-Rohlinge was passendes dabei ist, (wichtig die Bohrung, am Rest ist viel Aufmaß drauf)) sowas, ist in deinen geforderten Stückzahlen problemlos zu bekommen. Dann brauchst halt noch ne Dreherei, und Honerei hier hol ich mir meine GG-Buchsen, die liefern auch in Alusil, allerdings erst ab Ø 74 innen @whitehorse, unterschätz mal den pr nicht, ich hab vom kleinsten Zweitakter, bis hin zu 8 Zylinder Biogasmotoren, über V-12 Maserati Motore, in der Instandsetzung gearbeitet, und zu den schnellsten Falschtaktern in der Langstrecken-WM, verantwortlich die Technik betreut. Zweitakter natürlich besonders leidenschaftlich Gruß

@custom0815, hi Basti, wenn Du mir einen Lieferanten von C45 gewalztem Stahl in den Stärken 6 / 8 und 10mm nennen kannst, besorg ich mir gerne solches Mat., würde das noch auf 1100-1200 N/mm vergüten lassen. Die lieferbaren Platten,in oben genannten Stärken, die ich kenne, werden alle aufs Maß gefräst, hier das 40er ist eine Dicke, da kann ich nichts mit anfangen. Was ich meinte, in dem Moment, wenn aufs Maß gefräst wird, ist der Faserverlauf unterbrochen, Gruß Helmut

@custom0815, hallo, würde ich so nicht ganz unterschreiben, denn, bei gewalztem Warmstahl, hast Du einen ununterbrochenen Faserverlauf, bei kalt gezogenem Blankstahl wird der Faserverlauf unterbrochen, daher die Minderfestigkeit auf Durchbiegung. Es kann zwar die gleiche Zugfestigkeit vorliegen, aber betreffend Zähigkeit, im Hinblick, auf Durchbiegung, bestehen schon Unterschiede. Hab aus St52, Blankstahl, eine Platte in der Ecke liegen, die hat es jedesmal dermaßen verbogen! :-D Wenn ich aus C45 Werkzeugstahl nehmen möchte, ohne diese auf mind. 1100-1200 N/mm vergüten zu lassen, hab ich auch keine Chance, die hält auch nicht mehr aus, im Gegenteil, diese Platten werden spanend, auf gewünschte Maße gebracht, also eine extreme Unterbrechung des Faserverlauf's! Den Vergleich mit Gabelstaplerzinken halt ich für sehr wagemutig, dies sind Sicherheitsbauteile, "müssen" geschmiedet sein, dann auf genannte Werte vergütet werden, dürfen dann nur in den Aufhängebereichen zerspanend bearbeitet werden, desweiteren verlaufen Staplerzinken im extrem konisch gestaltetem Querschnitt, der Zinkendicke! Aus alten Staplerzinken, Teile raussägen, bearbeiten, wäre eine Möglichkeit, eigentlich guter Tipp , @maniac, wo Du betreffend käuflichen Teilen für die Kuwe-Instandsetzung fündig wirst, schau mal im "Samarin" Katalog nach, die bieten hier kplt. alles für den Kuwe-Bau an Gruß

Ich würde sagen, jetzt ist mal ein ganz verrückter auf den Plan gerufen, im positiven Sinne natürlich, hab da mal die ganzen Simonini Motor-Varianten durchgecheckt, es würde sich auch der Victor1 Zyli mit 362ccm, 80er Bohrung 72 Hub, Zyli u. Kopf LC bestens anbieten, ist mit meinem Konzept alles machbar , würde sogar bis 80 Hub funzen , alles "ohne" Hubversatz, Ü70 ist angedacht, die Lamy hat ja nen langen Radstand ! pr

@Truls221, hallo Truls, heute früh erfahren, es wird noch ein dritter Motor aufgebaut, alle Erkenntnisse des Prüfstand-Marathons, fließen in die zwei Kunden- "Serien-Motore" ein, Kinderkrankheiten gibts bei jeder neuen Konstruktion , wer da was anderes behauptet, hat noch nie so was umfangreiches gebastelt. Z. B., da höre ich auf meinen lieben Tim, reicht eine Kuwe-Breite von 58mm, da lang ich ins Regal, hol mir den 22er Pleuelzapfen, nur so kann ich mir Freiräume schaffen! @Powes, was ich im Netz, jetzt im nachhinein vom DAC-KTM 250LC gesehen habe, hat mit meinem Konzept, so viel wie Äpfel und Birnen gemeinsam, hier am DAC Motor ist auch eine Adapterplatte geschweißt , nicht so fein wies der Uncle Tom praktiziert, Naht für Naht , ich weiß ja nicht, was Du vom Tim alles zu sehen bekamst? Is aber wurscht, der Kunde wil kein LC, aus basta, @clash1 @zero cool, Kurven gibts am Tag nach ersten Läufen, allerdings "nur" vom Schenk, aber dafür 1min lang, Leistungsabgabe unter Dauerfeuer, da mein Schenk sowieso mind. 20% weniger anzeigt, ist mir das eigentlich egal, der Herr Schenk, ist meine Referenz LG Helmut PS: Truls, angedacht (im Hinterstübchen für mich) ist ein fast quadratischer Mini3, mit 72,8 Bohrung u. 72 Hub ob so einer in der DBM auftaucht, schau mer mal, sagt der Kaiser Franz

@Cupracer, hallo, wie weit die Simo Teile bekannt sind? Hier mal Bilder Gruß Edit: Kommt noch eins, mit allen Teilen

@Cupracer, hallo, bitte habt noch ein wenig Geduld Fertigungsbegleitend, gibts Bilder, würde sagen "Abendfüllend", der Kunde möchte aber erst nach dem Kroatien-Härtetest, sowie in Geiselwind an die Öffentlichkeit, der einzige, der von mir Bildmaterial bekommen hat, das ist der Tim, und natürlich mein Kunde, wobei ich mich an dieser Stelle beim Tim mal ganz, ganz herzlich bedanken möchte, für wahnsinnig wertvolles Input. Danke aus dem "Vespa-Umfeld", in das ich da geraten bin , an Holger, den Stefan (der den zweiten Motor geordert hat, sowie meinen Ex-QM-Piloten, dem Markus Ritter Gruß

Da mir's den Winter zu langweilig wurde, hab ich auch ein Simonini-Lamy Projekt gestartet, zwei Lamys sollen, wenn eine davon, eine Kroatien Tour ohne Probleme übersteht, in Geiselwind vertreten sein. Wenn bei ersterer Probleme auftreten sollten, steht zumindest eine fahrbereite Simo-Lamy beim Treffen. Es wird auf der Basis des Mini3, 65 Hub / 72,8 Bohrung, 104er Wangen, wie orig. Simo, kein Exzenterzapfen, knapp 60 mm breite Eigenbau Kuwe, aus 42CrMo4VT, nach vordrehen auf 1100-1150 nachvergütet, Zapfenbohrung auf 58-60HRC induktionsgehärtet, geschliffen usw. Hier wird auch ein völlig neues "Motoren-Konzept" vorgestellt, Hauptbasis bleibt der STD Motor, ein paar Komponenten sind aber völlig neu konzipiert. Der erste Motor soll in der KW zwei, 2016 auf dem Dauerlast-Prüfstand laufen. Belastungsdauer, mit leicht wechselnden Drehzahlen und Belastungen, mind. entsprechend zwei Tankfüllungen eines Ultra-Leichtfliegers, dann Demontage des Motors, vermessen aller Teile, ein Satz neue Koris, dann Freigabe an den Kunden Kostenkalkulation liegt noch nicht vor, bring ich aber nach Geiselwind im Dienstleistungstopic, nur eins vorab, es wird nicht billig, bei mir zählt, Geiz ist "nicht geil!!" also, wir sehen uns in Geiselwind pr

@IGHC, hallo, danke für die ausführliche Erklärung, meine Frage galt eigentlich für "alle" Hubversetzten Wangen, hab mich nur unverständlich ausgedrückt, Gruß Helmut

@Friseur, hallo, " powered by Punzi" Aufkleber sind schon fertig Gruß