Johannes

Bis ca. 65-75 Nm reichen bei einigermaßen kräftigen Federn 4 Scheiben auf jeden Fall aus. Subjektiv vom Grip her würde ich sagen: Carbon grün -> Falc/PLC -> "Carbon" gelb. Bei den Zwischenscheiben ist es subjektiv: 1,5mm Alu -> ... -> 1,5mm Stahl -> 1,0mm Stahl / 0,8mm Stahl. 4 Scheiben mit 1,5er Zwischenscheiben passen mit der Xyger extreme Abdeckplatte immer in ne XL2 Kupplung. 5 Scheiben nur mit dünnen Zwischenscheiben... Edit: Fahre gerade in meinem K2 Falc mit 3.27er Übersetzung 4 gelbe Carbon Scheiben aus der Resteteilekiste mit 1,5mm Aluzwischenscheiben. Federn sind 6x LTH und 3x Newfren (Weellee Federplatte). Das hält sowas von locker dass ich die 6 LTH Federn wieder durch die weicheren Newfren ersetzen werde...

Die SIP Repkits die ich in der Hand gehalten habe hatten alle gewinkelte Federauflageflächen, keine geraden. Ob die gleich ausgeführt sind wie bei der Hartz weiß ich aber nicht.

4 Scheiben mit 1,5mm Aluscheiben, Ritzelwechselausschnitt und max. 1-2mm Spacer wäre dann eine ESC Variante...

Daumen hoch für Sicherungsring statt Schrauben!!

Die Meinung kann ich, obwohl weit verbreitet, nicht (vollständig) teilen. Dass der relative Zeitquerschnitt bei Hubvergrößerung (bei unverändertem Kanal sowie gleicher Steuerzeit, korrigiert durch Kodi/Fudi!) kleiner wird ist klar. Nicht jedoch der absolute Zeitquerschnitt, oder bildhaft ausgedrückt die absolute Strömungskapazität dieses Kanals in diesem Motor. Ergo: real geht mehr durch obwohl der Kanal einen geringeren relativen Zeitquerschnitt (als grundsätzlich einzig sinnvoller Vergleichswert unterschiedlicher Motoren) aufweist. Daher Daumen hoch für mehr Hub solange man sich dadurch keine anderen relevanten Nachteile einhandelt (Kolbengeschwindigkeit, Gehäusebearbeitung, ...). Kurze näherungsweise Rechnung eines 68,5x57 bzw. 68,5x60 Motors mit hypothetisch angenommenen 128° Überströmzeit bei 12mm Kanalhöhe und 24,5mm Kanalbreite (Sehnenmaß) ergibt dabei für den 60er Hub einen um 2,76% geringeren relativen Zeitquerschnitt, der absolute Zeitquerschnitt (und damit die theoretische Leistungsfähigkeit dieses Kanals) steigt dabei aber um 2,35%. Fazit meinerseits: Der Hubraum steigt zwar um 5,26%, die Leistungsfähigkeit aber nur um 2,35% - bei identischen Steuerzeiten und Kanalhöhen. Das ist praktisch aber unmöglich da sich ÜS und A aufgrund des sinusartigen Zusammenhangs unterschiedlich ändern - Auslass muss hochgefräst werden für gleiche Steuerzeit. Folge: Der langhubigere Motor hat einen höheren Auslasskanal was den Zeitquerschnitt wiederum erhöht. Also eigentlich noch ein Punkt auf der Habenseite bei Langhub - sofern die Peripherie das auch nutzen kann. Ob diese 2,35% den Aufwand wert sind muss jeder selbst entscheiden. kurzes Fazit meinerseits: Bei gleichem Hubraum wähle ich immer die langhubigere Konfiguration (wenn diese praxisgerecht ist!). Hilft hier aber nicht viel, da es ja um 210 vs 221 vs 228 cm³ geht...

Wange an der das Pleuel ansteht?

Hast schon recht - darauf zielt auch meine Relativierung mit der Drehmomentdelle ab. Mehr echter Vorreso kostet immer Reso. Wenn man aber einen Vorreso 10+ mit stetig ansteigender Kurve (so dass das Drehmoment nicht abfällt oder bestenfalls sogar leicht steigt) im Übergangsbereich hinbekommt hat man schon ziemlich volle Punktzahl erreicht denke ich...

Uh, das wäre natürlich die allergeilste Lösung!! Kannst Du das vermitteln?

Aber dazu müsste man die Welle zerlegen. Wobei das bei der DRT eh kein Fehler ist, so hart wie das Scheißding ist fällt einem die Bearbeitung dann schon leichter wenn die nicht mehr am Stück ist...

Klingt schon mal gut. Soviel Fahrzeit wie in Spanien bekommt der Motor eh nicht zusammen. das dürfte dann das Drehzahlplus kompensieren...

So ganz unbegründet ist die Anforderung jetzt nicht. Wenn man nur 3 Gänge nutzen kann und aufgrund der Gangsprünge nur eine gewisse maximale Spreizung umsetzen kann dann muss man irgendwo Kompromisse eingehen. Meist ist das dann die enge fiese Schikane die es auf jeder Strecke gibt in der man dann im 2. im Vorreso fährt, die keine optimale Übersetzung mehr bekommt. Bissl doof beim Rausbeschleunigen. Da wird dann gern die Kupplung gequält was aber auch recht schlagartig überraschen kann, wenn man wieder in den Kraftschlussbereich übergeht. So gesehen - mehr Vorreso (oder wenigstens keine Drehmomentdelle) würde schon einiges bringen...

Weiß jemand ob das 97er Pleuel und Lager der 51er DRT GT TL Welle was kann? Anwendung wäre in einem eher hochdrehenden DS Motor (Overrev bis knapp 12.000 U/min). Geschlitzt ist das noch nicht, oder? Gibts überhaupt DS Wellen mit serienmäßig geschlitzem Pleuel? Ob 97, 102 oder 105 ist nicht so wichtig...

Leistung ist grundsätzlich unabhängig von der Übersetzung. Da sie aber durch 12" -> 10" mutmaßlich kürzer übersetzt wird steigt die Zugkraft am Hinterrad. Dynamische Effekte bzw. Einfluss der Übersetzung auf die Leistung durch innere Trägheiten sind hier mehr oder weniger vernachlässigbar.

sehr geile Idee eigentlich...

Bei der narbigen Oberfläche denke ich schon...

Daran würd ich nix festmachen. Von RMS gibts z.B. glatte und rauhe Oberflächen... Edit: Bei der abgebildeten vermute ich dass es keine Surflex ist - die die ich bisher in der Hand hatte waren alle innen vollständig überdreht, deine hat da noch ne freie Gußoberfläche wie die früheren RMS zum Beispiel...

Am 27.06. voraussichtlich...

Ich würde da jemanden mit Zugang zu einem Rollerneuteilelager bitten unterschiedliche Kennwerte rauszumessen, vielleicht kann man das so identifizieren. Bei der Fehlercharge der Madsolutions Nebenwellen wurde das so gehandhabt. Da wurde glaub über 4 Zähne das Maß mit dem Meßschieber abgenommen. Wenn die Primäre unterschiedliche Ritzel benötigen ist die Wahrscheinlichkeit groß dass es hier einen kleinen Unterschied gibt. Wäre evtl. einen Versuch wert...

Dome fährt dann nur zum Spaß, der ist so schnell dass er eh nicht mehr trainieren muss...

Ich hab genau das schon mal getestet und kann die Nichtempfehlung durchaus bestätigen... War ein Gabelrohr Schmierunfall mit Ballistol, so wie bei Bernd, nur ohne den schützenden Lappen. Abwaschen mit Bremsenreiniger und Aceton, hat alles nix gebracht. Neue Beläge und alles war wieder wie vorher...

the air/gas mixture is a quite inert mass, thus the suction effect is a little bit retarded compared to your idea and illustration. I don't have any numbers but I'd guess the suction is active until about 30° after TDC. With this in mind the shape of the sprinter crankshaft is not a problem. Considering engines that reached up to 28 bhp with this exact kind of crankshaft and reed inlet one could say that the missing horses are hidden elsewhere. Nonetheless a crankshaft that allows a wider free inlet area could result in a power gain, but doesn't need to... ...by the way - awesome illustrations!!!

Gefällt mir gut! Ist das ein 2-Teiler oder 3-Teiler? Stehbolzendurchbruch?

Okay, das ist ein Argument. Es gibt wenig bis keine Lager im Rollerrennsport die mehr gequält werden. Aber was ist da schiefgelaufen beim matzmann dass da die Käfige geschmolzen sind?? Geil! Das nenn ich mal richtig assi. Läuft aber problemlos, oder? Klar, ist ja auch nur n Zweitakter...

Weil das Rillenkugellager bei mir die Rolle des Billigöls, das aber doch irgendwie funktioniert einnimmt. Ich trau dem Ding (also dem "normalen") einfach nicht...

Aus dem Grund ist das trotz des Rillenkugellagers limaseitig von der Passung her eine Loslagerung, das Lager wandert im Gehäuse. Aber das Lagerthema an sich ist echt auch eines wo man sich kaum sicher sein kann. Ich teile wheelspins Ansicht bezüglich der Rollenträgheit grundsätzlich schon, in der Praxis hab ich damit aber eigentlich keine Probleme gehabt. Bleibt das Risiko des wandernden Innenrings. Aktuell habe ich diesen mit Fugen/Wellen/Nabe aufgeklebt. Beim Rillenkugellager limaseitig ist der Käfig ein Thema. Bei Blechkäfigen hab ich, wie schon mehrfach angemerkt, einfach schon zuviel erlebt als das ich dem noch vertrauen könnte. Kuluseitig funktioniert TN9 hervorragend, limaseitig hab ich leichte Zweifel aufgrund der Temperatur/Kühlschmier-Situation. Matzmann hatte hier auch schon negative Erfahrungen. Bleibt für mich also nur noch TB oder MA übrig. Liegen preislich auch leicht unter bzw. deutlich über dem eigentlich gut funktionierenden NU204. Doofe Geschichte...