Johannes

Klar sollte das möglich sein. Weniger Vorauslass kannst Du ja auch mit Mehrhub erreichen. Oder beim Falc bestellen. ÜS hochfräsen finde ich generell nicht elegant. Dann lieber den Auspuff an den höheren VA anpassen. Der Motor hat so schon ein echt heftiges Band, vor Allem wenn man das mal in einem Zugkraftdiagramm mit anerkannt guten Motoren vergleicht - wenn man da noch zusätzlich Overrev generiert...

Der Auspuff muss überhaupt gar nix. Er kann wenn die Schöpfer Bock drauf haben...

Muss ich bei Gelegenheit mal nachmessen wenn ich wieder in der Werkstatt bin. Dicker ist die auf jeden Fall. Hab damals die Hauptwelle zwischen 2 Spitzen gespannt und mit der Messuhr abgefahren und dabei den größten Schlag notiert. War bei mir jeweils knapp hinter dem 1. Gang.

Ne, das geht auch rein durch Betrieb. Es sei denn ESC/Rennspocht fällt unter falsche Handhabung. Vor der Saison 1/10 Schlag, nach der Saison 7/10 Habe inzwischen eine verstärkte Hauptwelle von Faio, die sollte ich jetzt in der Winterpause mal messen...

Krumme Hauptwellen gibts schon öfter mal. Kann mir gut vorstellen dass solche Wellen nicht unwesentlich zum Gangspringen neigen.

Leiwand

Ein paar brauchbare hab ich auch noch... Das hier find ich auch noch ganz geil...

Ich find ja das: immer noch die mit Abstand beste Maßnahme. Wenn Du nen kompletten Inbuskopf in 10mm versenkst bleibt da lächerlich wenig Material unter dem Kopf - kein Wunder dass das reißt. Bei dem kleinen Abstand zwischen den Verschraubungspunkten könnte die Biegesteiigkeit bei 10-15mm schon ausreichen, so aus dem Bauch raus. FEM gibt da natürlich eine etwas qualifiziertere Aussage

Bei dem Laden den Du verlinkt hast...

So, hab jetzt mal zugeschlagen und mir auch noch ein paar andere BGS Sachen (Schraubendreher, Schlüssel, Zangen, Drehmomentschlüssel) rausgelassen. Schaumermal ob das dann auch was taugt...

Meine Empfehlung: Bremspumpe: 10-11mm Axialpumpe von Brembo oder Magura Scheibe: Original (Wave geht natürlich auch, finde ich aber nicht nötig) Bremszange: Die neuere "Originalzange" mit der trapezförmigen Außenkontur, hat 30mm Kolben und breitere Beläge (http://www.lambretta-teile.de/Bremszange-fuer-Grimeca-Scheibenbremse-mit-30mm-SKR-Belaegen-PIAGGIO-Vespa-PX-98-My-2011) Originale Bremszangen-/Stoßdämpferaufnahme Lucas Sinter Bremsbeläge Stahlflexleitung, eh klar. Geile Bremse zum günstigen Preis...

Ja leider. Vor allem bei den Ringmaulschlüsseln fehlt inzwischen einiges, bei den Nüssen auch. Das war teilweise richtig gutes altes Profi Zeug... Immerhin hab ich einiges davon sogar markiert. Mal sehen ob mir da mal wieder was begegnet

Habt ihr auch Erfahrung mit anderen BGS Artikeln? Schraubendreher, Zangen und normale Ringmaulschlüssel vor Allem. Die kleinen Drehmomentschlüssel sehen auch interessant aus. Nachdem ich letztes Jahr auffallend viel Werkzeugschwund bei den ESC Rennen hatte ( ) muss ich mal wieder nachrüsten bzw. mich generell reorganisieren. Der Koffer sieht schon mal richtig gut aus...

Wird wohl auf Ersteres hinauslaufen...

Pedant!!

Du hast aber wirklich alles schon ausprobiert Ich hab das noch nicht geschafft. Obwohl ich wirklich fleißig geübt hab... Ich werd das mit K1 auch mal für ein Jahr versuchen...

Schicker Motor! Mehr brauchts nicht um siegfähig zu sein. Die meisten Membraner werden sogar eher drunter liegen...

Puh, das wird ganz schön hart. Irgendwo da ist auch die Grenze wo sich das noch kalkulierbar verhält. Ich habe die Erfahrung gemacht dass sich mit der weellee Federgrundplatte 9 XXXL Federn irgendwie zäh/komisch gezogen haben. 6 XXXL mit 3 Newfren haben sich dagegen "normal" ziehen lassen, also mit linearem Verhalten und "Gefühl" für die Kupplung. Der Unterschied zwischen 9XXXL und 6XXXL/3Newfren war jedenfalls deutlich unproportional im Vergleich zu 6XXXL/3Newfren und 3XXXL/6 Newfren. Woran das liegt weiß ich nicht - dass sich die Federgrundplatte oder Deckplatte da schon verformt glaube ich eigentlich weniger...

Find ich auch schade. War eine meiner Lieblingsstellen... Topspeed wird dadurch sicherlich um gute 10 km/h zunehmen. D.h. um richtig mitstinken zu können heißt das knapp 120 km/h für K1 und knapp 130 km/h für K2. Falls die Übersetzung das überhaupt hergibt...

Mit gleichen Federn sind die grünen teurer. Dei gelbverzinkten Newfren Federn find ich richtig gut. Davon 8 Stück + Innenfedern, damit würde ich anfangen. Falls es rutschen sollte dann erst 4 dann 8 Außenfederen durch XXL ersetzen. Letzteres zieht sich dann schon etwas unangenehm...

Dafür hast Du ja auch um einiges mehr Reibfläche bzw. Scheiben

40 Nm bei 2,56 wären knapp über 100 Nm, 45 Nm ca. 115 Nm an der Kupplung. Mit 6 grünen Scheiben hätte ich da keine Bedenken, vor Allem wenn Alu dazwischen kommt. Stahl müsste man testen. Evtl. brauchts da ein paar XXL Federn mehr...

6 Scheiben können richtig viel. Wieviel Moment soll die denn übertragen können? 4 Scheiben gelb mit 1,5er Aluzwischenscheiben und 6x Newfren und 3x LTH XXXL konnten bei mir ~23 Nm x 3.27 d.h. so ca. 75 Nm absolut problemlos ertragen. Die grünen können noch nen Tick mehr.

Musst halt lesen... Auf Seite 8: Die ESC-Rennleitung entscheidet individuell ob/wann Regenreifen eingesetzt werden dürfen. Die Regenreifen müssen keine Straßenzulassung besitzen und können frei gewählt werden. (ESC)

Nochmal meine Sicht: Wenn man Slicks generell freigibt führt das dazu dass die komplette Spitze auf PMT umrüstet, und auch in engen Intervallen wechselt. Und das verteuert die K1 Teilnahme spürbar. Reifen sind laufende Kosten, Motor- und Fahrwerksteile dagegen in der Regel eher einmalige Kosten, und daher nicht so kritisch zu sehen. Zum Heidenau / Stage6 Slick im Speziellen kann ich aber nichts sagen, bin ich noch nie gefahren. Ich gehe aber nicht davon aus dass er das PMT Niveau erreicht, sonst hätte ihn bestimmt schon jemand regelmäßig in K2 eingesetzt...