amazombi

geht, kann man machen. allerdings hat ein anderes pleul, idealerweise ein längeres, auch noch den nicht zu unterschätzenden vorteil das man die von haus aus grenzwertig hohe vorverdichtung etwas runterkriegt.

habe ja schon erwähnt das ich sowohl auf px motor mit 24er (t5 und px) mit unterschiedlichen distanzdichtungen unter der wanne (bis 25mm) und auch bei smallframe mit drehschieber und mrb ansaugstuzen rumprobiert habe, in beiden fällen allerdings ohne signifikante veränderung der leistungskurven. wenn man sich ergänzend dann mal die ansaugtraktgestaltung etwa bei trial-karren (die ja wenig drehzahlorientiert leistung entwickeln sollen) und bei strassen/rennmopeds oder auch crossen anschaut gewinnt man schon den eindruck das die ansaugtraktlänge da, unabhängig von der erwünschten leistungscharakteristik, wenig variiert wird. ich habe auch den eindruck das sich die aktuelle literatur was das anbelangt vergleichsweise bedeckt hält, und auch lucifers standardargument ("wenn's was bringen würde hätten die crosser das schon längst gemacht") erhärtet den verdacht das da weniger effekt zu holen ist als man gerne mal so annimmt. könnte mir vorstellen das der auspuff so dominant ist dass da halt einfach wenig zu holen ist.

wie geschrieben, stoffi war gestern nicht da, der kollege meinte das sei seines wissens nichts neues, aber beschwören würde er es nicht. ich hab's halt auch eigentlich aus einer anderen zuverlässigen quelle (stoffi schweißt die tüten ja nicht selbst bei sich im keller), aber wie gesagt, der sollte demnächst auf dem weg zu mir sein, und dann weiß man mehr.

wenn pleul von einer vespa dann am sinnvollsten das von einer t5. aber eigentlich bieten sich da andere sachen an, olli ets kommt da als quelle für infos und teile gut in frage.

genau, arne. und frag mal den biff wie er auf die werte gekommen ist. das iss auch das was ich bei eigentlich allen taffspeed road (bei den zahmen zumindest) motoren gemessen habe.

also der kurve nach zu urteilen tue ich mir mit den 200° auslaß echt schwer. auslaßsteuerzeiten in der größenordnung sind normal, wenn der auspuff drauf passt, für nenndrehzahlen über 12 000 gut. nach der kurve zu urteilen würde ich denken dass du dich um etwa 10° vermessen hast. wenn taffspeed den zylinder gemacht hat halt ich die 200° eigentlich für ausgeschlossen. ian's standardtext lautet "transfers low in the 120ies, exhaust high in the 180ies". 195° und drüber ist gegen alles was sie sonst so bauen, und ich habe wirklich eine ganze weile den kram von denen immer mal aus neugierde vermessen, ian hat mir sogar das eine oder andere mal bei ihnen im laden zylinder und messschieber gereicht (soviel zu der albernen geheimniskrämerei). miss das doch bitte noch mal aus.

habe gerade mal bei stoffi angerufen, er selbst war nicht am start. nach dem was der mann am telefon zu berichten weiß gibt's nur einen neuen schwung vsp's. habe da aber aus anderer quelle anderes vernommen. wie dem auch sei, kollege von mir braucht eh' einen topf, also habe ich jetzt einen bestellt und schau mir das an bevor ich ihn weiterreiche.

ein pm iss das auch nicht. aber nach dem was ich weiß wird's eh was neues geben.

schau mal > http://www.ancillotti.de/ring/images/IMGP0235.jpg iss kein vsp, oder habe ich einen knick in der optik? und mit dem nebendran stehen: ich sag' das selten zu 'nem kerl, aber bück dich halt ab und an mal.

iss bei t5 auch nicht ok. die dinger sind zwar vom kühlrippenaufbau etwas effizienter als px, d.h. die gehen auch bei temperaturen noch nicht fest die eine px schon gelyncht hätten, aber weiße kerze iss trotzdem zu mageres gemisch mit zu heißem motorlauf, und zu heíßer motorlauf iss halt weniger leistung und erhöhter verschleiß. ich würde mich mit dem spritverbrauch arrangieren, t5 ist ja bekannt dafür selbst original kein kostverächter zu sein, das iss halt so.

oder ganz assi: einfach fahren. normal setzt sich so ein kleines loch nach ein paar kilometern mit ölkohle zu und gut iss. nachteil: der saber läuft halt bis das ding dicht ist in's stehbolzenloch, kann also sein das du den zylinder nicht mehr so richtig leicht runterkriegst wenn's mal akut wir. lässt sich aber in der regel mit stehbolzen rauschschrauben regeln.

nein, iss keine vsp und hat auch keinen carbon-look-enddämpfer. der body ist komplett anders, vom verlauf her isses immer noch eine schnecke, sonst aber halt ein anderer auspuff. habe aber auch bewußt darauf geachtet weil ich vorher schon die info hatte das da was neues kommt.

iss klar, aber das ding auf dem bild hat einen minarelli drin, und darum ging's. mir. dass das teil keine dragster iss war mir schon klar, und ich muß sogar zugeben das ich die aeroxfelgen vorne und hinten erkannt habe. fournales war eh klar, die schwinge vorne hätte ich als speedfight versucht, aber sonst ist das für mich eine harte nuß was den ursprung angeht. aber du hast ja schon gelöst. erstaunlich informiert in punkto automatik, respekt!

äh, halt, du bist nicht der fremdzylindermann, oder? ändert aber an den optionen eigentlich nichts. was denn für ein kolben? und in welchem zylinder?

vollrollig mit 1,5er nadeln und rechts und links scheiben. steht ja weiter oben schon. oder 19er auge auf 20er ausschleifen (lassen). die härtung ist, entgegen anderslautender gerüchte, nicht nur oberflächlich sondern geht vermutlich sogar komplett durch, auf jeden fall tief genug für den halben mm im radius. oder halt doch pleuel wechseln, bietet sich bei deinem zylinder doch eh an, mit dem längeren pleuel verschiebst du die trümmerüberströmer etwas nach oben, hast es leichter da eine zündung zu montieren (weil die ausbeulung entsprechend weiter oben anfängt) und reduzierst auch die eher zu hohe vorverdichtung. und wenn du das richtige pleul aussuchst kannst du gleich noch mit exzenterzapfen wenigstens in die nähe der 54mm hub kommen die dein zylinder vermutlich ab werk wollte.

Wie jetzt? Hab ich was verpasst? @pennah: MB ASS für SF. Beim Worb is irgendwo ein Bild wie das dann aussieht wenn der Luffi neben dem Kicker is... :sabber: hab' ja nur bilder vom ring gesehen, aber das war kein pm und auch kein vsp den der herr aus österreich da montiert hatte. die gerüchteküche brodelt, da tut sich was.. und sag das mal mit dem geilen luftfilter laut und deutlich, mußte mich schon wegen dem teil verunglimpfen lassen. ankicken iss immer mit zielen, und ansonsten sieht das nach meinem dafürhalten einfach wichtig aus. iss aber eher laut. lange strecken dann mit ohropax.

meinst du das öl-leit ding? ich steh' da jetzt auch eher auf'm schlauch und behaupte da noch nie was in der art gesehen zu haben.

lc iss liquid cooled, ac iss aircooled. 20ps bei 8000 wär schon ok, nur passiert drunter halt nicht so viel, zumindest nicht auf einer automatik. muß ja dank stufenlosem automatikgetriebe nicht. ist aber sicher alles mit arbeit hinzukriegen, nur plug and play mit 100 euro schweißaufwand ist das dann halt nicht mehr. aus dem grund dürfte auch ein umgestrickter automatikauspuff nur bedingt einsetzbar sein, da ist dann auch eigenleistung gefragt. und normal sieht's auch so aus dass motoren mit wilden aufschweißungen gerne mal dazu neigen nicht auffallend dauerhaltbar zu sein. wie gesagt, ich denke fast dass der t5 malossi die bessere basis wäre, aber normal isses schon so das basteln in der größenordnung nicht notwendig beim ersten schuß ein volltreffer sind, wenn haltbarkeit mit hauptziel ist muß man sich schon im regelfall auf reichlich zeit und letztendlich geld einstellen bis man das erreicht hat. eine nette bastelei ist das auf jeden fall, nur vermute ich mal das der kaufpreis des zylinders das geringste kostenpunkt sein dürfte. mußt dir halt noch überlegen wie du den 16er kolbenbolzen ins 19er pleulauge kriegts (das lager ist das schwierige), ob du dich bei der gelegenheit nicht am sinnvollsten gleich von dem eh' eher kurzen 97er standardpleul trennst, wie du, wenn du drehschieber fahren willst, das dann regelst. alles fummelei. mir wär's zu hektisch. edit: und salih war schneller und hat's kompakter auf den punkt gebracht.

das tät mich jetzt aber auch mal interessieren

geht wie sau? naja, iss und bleibt halt ein minarelli motor. aber sonst iss das voll im grünen bereich, da iss auf jeden fall enthusiasmus im spiel.

Das sind doch diese Frauenzeitschriften für Männer bzw. so pseudo Soft-Sex-Heftchen ,oder nicht Kauf mir meist die Scootering und manchmal die Classic Scooter. Sonst lese ich gerne Bille & Zottel, Die Bibel oder Das Kommunistisches Manifest Außerdem gehe ich gerne Schwimmen, Radfahren und mag Tiere und wo schicke ich mein poesiealbum jetzt hin? hatte schon die hoffnung aufgegeben noch mal jemanden zu finden dem ich das ding zu treuen händen anvertrauen würde. ps: schwimmen und radfahren find ich auch total gut.

dazu müßte man halt erst mal die von dir angekündigten detailaufnahmen sehen. mit fresse alleine kriegst du hier keinen großstrategen klargemacht, es zählen fakten.

das iss ein automatikzylinder! die lc version geht, wenn überhaupt, mit knapp über 25ps am hinterrad heim. danach isses nicht mehr sehr haltbar (obwohl da eher die kraftübertragung der limitierende faktor ist), in ac sind das eher noch ein paar pferde weniger. leistungsband ist dabei, für schaltung ungeeignet, eher dürftig. eigentlich alles andere als ideal um als ausgangsbasis für einen schaltroller mit vierganggetriebe herzuhalten. wenn da, mit viel bastelei und fummelei über 20 pferde mit vernünftigem band übrig bleiben kann man das schon als erfolg verbuchen. der t5 malossi ist sicher die bessere basis, aber selbst da steht das ergebniss in keiner relation zum betriebenen aufwand. es gab (gibt?) ein paar karren mit t5 malossi auf smallframe. aber die meisten dieser kisten, zumindest die die ich gesehen habe, konnten lange nicht das was man bei dem aufriss erwarten sollte. wenn man sich anschaut wie nahe einige leute mit handelsüblichem smallframekram den 20 ps kommen halte ich es für sinnvoller da mal weiter zu machen. außer halt man steht auf wilden bastelaufwand und das ergebnis ist erst mal zweitrangig. außerdem halte ich nach wie vor das zirri-zeug nicht für die referenz, die wenigen kisten die da die 20 ps durchbrechen kann man echt an den fingern einer hand abzählen.

da iss, wie olli richtig anmerkt, deutlich ein kontakt und ein kondensator drauf. iss also ganz klar eine kontaktzündung.

naja, schau dir halt mal den auspufftest an, war ja meine karre (in einer nicht mehr aktuellen bastelstufe). ich werd' weiter meine mittlerweile modifizierte norrie kerr replika fahren. stoffi hat ja jetzt auch was neues, muß man halt abwarten was das kann. ansonsten kommen halt die üblichen verdächtigen aus dem test in frage, zirri silent, pm....... was iss das denn für eine autisa/kawa den du da hast? iss der noch von kerr selbst gemacht? oder warst du dran?