amazombi

nein, breiter. ist aber ja ein ganz anderes lager (nadellager px) und ein komplett anderer motor. ich sehe halt den sinn im 4er ring nicht. das originalteil von der skr oder irgendeiner runner ist doch sogar ein basl, also komplett gummigemantelt. die umrüstdinger sind ja eher nicht so der hit.

warum nimmt du keinen 25/32/7? was spricht gegen den?

dito. habe eine solche freigabe mit ablastungstabelle aber vor ewigkeiten mal direkt von michelin gekriegt. habe ich aber nicht mehr. ruf die doch einfach an und frag' mal nett.

"hammerzombi" update: der erste schwung soll kommenden montag fertig sein. der herr schweißer meint er würde noch auf die gelaserten zylinderflanschplatten warten, ansonsten sei alles fertig. allerdings meinte der herr schweißer in der vergangenheit immer mal wieder dieses oder jenes, aktuell bin ich aber guten mutes dass diesmal alles toll wird. wenn alles klappt sammele ich den rotz am montag direkt ein und liefere das ganze bei den üblichen verdächtigen (siehe banner und http://www.grand-sport.de/) zum verkauf ab.

was soll'n das jetzt heißen, einmal limahl, immer limahl!! und wenn ich wüßte wie man cajaguguh schreibt würde ich jetzt und hier schriftlich durchgeben die auch gehört zu haben und immer noch zu hören. die lufthutze als zentralschwachstelle war aber doch eigentlich konsens, oder? wundert mich jetzt dass hier mechanische ungereimtheiten unterstellt werden. obwohl, bei meiner alltags elli fällt da außer dem fahrer gelegentlich vom glauben auch wenig ab.

war bei meiner karre auch die einzige stelle die immer mal wieder ärger gemacht hat. ging mal ein paar monate, dann würde die lufthutze mehr und mehr zur schweißbaustelle, dann flog sie halt auf den müll und es gab eine neue. allerdings halt auch mit deutlich fünfstelliger kilometerlaufleistung. und nie mit was anderem als mit einem ts1

wäre auch mein vorschlag. so wie ich das sehe iss das halt bei ts1 spätestens mit 60er welle so dass die karre nicht vollkommen vibrationsfrei zu kriegen ist.

ich behaupte jetzt einfach mal dass die wunderwirkung von boost-bottles doch gerne mal leicht überschätzt wird

@kty: you do know there is a ring type sensor by koso to be fitted under the spark plug, don't you?

kannst du dir irgendwo einen pm oder was ähnliches mal leihen? klingt für mich nämlich schon hauptsächlich nach auspuff. wenn der hirsch auf die von dir genannten 3-4 ps abkackt bevor was passiert, und das ganze auch mit spielerei am gasgriff nicht einigermaßen über das loch zu lavieren ist bin ich mir ziemlich sicher das es kein vergaserproblem ist.

ich weiß das bei echten motorradlern immer gerne der fahrwerkskram von Rollern also spielzeugramsch belächelt wird. die rs24 oder gar die 24/10er (der nicht ganz billige rennkram) sind aber durchaus ernst gemeint. wer schon mal gesehen hat wie eine zip auf einer kartbahn munter kreise um 610er huskies und konsorten dreht (mit 70ccm) fragt sich ob nicht eventuell bei den karren eventuell mal von rollern abgeguckt werden sollte.

nein. karre hat mehr drehmoment und mehr leistung. meint zumindest der prüfstand, aber auch das popometer.

auch ein punkt.

das würde ich so nicht empfehlen. die dello düsen haben einen flachen schlitzkopf, die keihin düsen einen deutlich längeren sechskantkopf. d.h. die dello düsen sitzen vom spriteinlass höher als die dafür gedachten pwk düsen. die 10er sets für 17 euro würde ich mir schon gönnen, das iss eher günstiger als dellorto und passt dann halt auch sicher. muß aber jeder wissen was er treibt.

bei scooter-attack gibt's einen 28er pwk nachbau für 95, 10er düsensets kosten 17. hauptdüsenmäßig entsprechen die dinger (bei mir) eins zu eins dellorto. in aller regel kommt man mit anpassen der haupt- und leerlaufdüsen hin, wenn nicht wird's etwas teurer weil man dann auf die originalnadeln von keihin zurückgreifen muß.

from my experience the squish clearance is 1,2ish milimeters, give or take a bit depending on the cylinder.

20mm

braucht seine karre dann weniger sprit? das ist glaube ich, auch noch eine motivation. schreibt er zumindest so.

nur mal zur klarstellung: meinst du das kleine kästchen von koso? oder was iss das für ein teil den du da hast?

@michi: das war nicht unbedingt böse gemeint, iss halt nur schade um's material. learning by doing ist sicher ein praktikables konzept, setzt aber halt die entsprechende finanzdecke um auch mal misserfolge zu verkraften vorraus. mich macht dann halt nur fertig das du eher bereit bist kohle in einen anderen vergaser oder auspuff zu senken als mal nachzumessen was du da hast. kam zumindest so rüber. @sukram: was bist du eigentlich immer umgänglich? aktuell habe ich den sexuellen notstand gut im griff, es besteht also wenig handlungsbedarf

eingentlich sollte der funktionieren. die dinger mögen halt nicht entstörte kerzenstecker nicht so recht. eventuell da mal nachschauen. auch eine entstörte kerze iss wohl kein fehler.

wenn du in einen schlitzgesteuerten zylinder einfach mal auf blöd eine lange welle reinnageltst und dann mal noch schnell den kolben kürzt, das ganze natürlich ohne sich über die steuerzeiten überhaupt gedanken gemacht zu haben (von messen will ich gar nicht reden), dann rollen sich mir die zehennägel bei dem gedanken an die von dir beiläufig erwähnte zylinderüberarbeitung auf. dein problem ist ein mutmaßlich eher verzocktes grundkonzept, nicht ein trommelvergaser oder ein auspuff. miss den quatsch mal durch und gib' die werte hier an, dann kommen wir sicher weiter.

i don't really understand the raison d'etre of this thing. it's not as if your average polini twin induction had an inherent problem with heat seizures, or is it? and as long as this is not the case i'd say going LC is a solution in search of a problem.

bei allem von 28 bis 34 immer keihin/koso. einfach abzustimmen, baut recht klein, kostet nicht die welt und macht sich auch in punkto leistung postitiv gegen dello und mikuni bemerkbar

eigentlich beziehen sich homologationen auf fahrzeuge, bei deiner vnb dürfte deshalb die homologation wenig bringen. wenn aber in dieser speziellen homologation aus unerfindlichen gründen dann wirklich nur die motornummer drin steht dann hast du die ja erstens eingetragen und zweitens ist sie für die rennleitung jederzeit auf dem motor nachvollziehbar. ich für meinen teil würde aber den freundlich herrn b aus sb um eintragung ersuchen, so wie ich den kenne nickt er das unproblematisch ab. außerdem iss doch eh quatsch, rap auf original bringt ja wohl nix, lass sein.