amazombi

jetzt sei doch mal nicht so wenn dir jemand trainingstips gibt.

mehr geht halt mit der auspuffstandardverlegung nicht, denke ich, und ein anderer verlauf ist nach meiner einschätzung wirklich fast nur als one-off an einem gegebenen fahrzeug zu realisieren. kann man da mal hinten den stoßdämpfer raus machen und das ding auf den bump-stop legen?

geht mir genau so. laufen ist doch genau deshalb top weil man das eigentlich echt immer machen kann. auf'm rad wird's irgendwann kalt

könnte an sich eventuell darauf einigen dass "machthunger" quasi eine conditio sine qua non für jeden politiker ist? im allgemeinen wird das mit dem euphemismus "gestaltungswillen" umschrieben, meint aber schlichtweg, so unter anderem herr scheler mit seinem ehernen gesetz des machterhaltes, das was da unter machthunger subsummiert wird. außerdem nimmt mich die wahrnehmung einer (oppositions)partei als bedrohung vor der "gerettet" werden muss doch ein wenig wunder. demokratie ist, glaube ich, als freier wettstreit von politischen ideen definiert. das meint, glaube ich, dass eine demokratie erst dann der rettung bedarf wenn es keine alternative (personell oder ideell) gibt. wenn die "rettung" aber auf wortbrüchigkeit, oder unsouveränen umgang mit dem mandat bezogen ist würde ich noch mal auf oben verweisen wollen. beim machterhalt scheint mir bei politikern jedweder couleur der spaß so ein bißchen aufzuhören; das sollte man eventuell auch dann als tatsache zur kenntnis nehmen wenn mann sich wegen einer individuellen neigung zu einer gruppierung hingezogen fühlt und darüber die menschliche fehlbarkeit der mitglieder derselben aus den augen zu verlieren droht.

eben. deshalb war ich auch etwas verwirrt weil ich das für alu gehalten habe.

ich wollt' dich das neulich schon mal fragen: was du da hast ist aber bitte kein aluteil, oder? ich hab' da bei stahlfix welche von in auftrag gegeben von den u-dingern. mir war das zu blöd da immer was zu fummeln. wer so was braucht kann ihn sicher mal anschreiben.

kein namen bitte, wir sind doch virtuell. beim automaten sind das deutliche unterschiede. deshalb war ich auch ein bißchen enttäuscht dass sich das in der smallframe nicht so positiv bemerkbar gemacht hat wie in einer zip.

ich für meinen teil fahre jetzt einen billigen rms pseudooriginalen und finde den ok. eine zip kann hinten aber alles besser, d.h. die smallframe iss immer noch nicht wirklich gut. immerhin isses keine largeframe.

die werden doch wohl auch noch irgendwo 'ne schwester haben die nicht bei deiner firma arbeitet. ran an den speck.

scheißviel arbeit. manuel sein eimer? hoffentlich wird das was. bin da immer etwas nervös. wir haben hier einen ollen hexagon motor mit einem kartzylinder drauf. der hat mit 125ccm so grob 32 ps, aber halt erst bei 14 000. das funktioniert mit der vario vom verschaltverhalten eher schlecht. bis 10 oder knapp drüber haut das aber ja anscheinend hin, keine ahnung halt ob man bei der drehzahl mit dem gegebenen hubraum den mitteldruck, also die leistung, noch ernsthaft hoch kriegen kann. daumen drücken.

kann mir gut vorstellen dass man das wirklich am sinnvollsten aus stahl fertig.

hatte den in meiner rennkarre drin. funktioniert ok, aber nach meiner einschätzung nicht so wie man sich das bei investition dieser größenordnung erwarten würde.

habe das mit selbst gebautem ansaugstutzen und nsr125 membran (also mit rausnehmenbarem stuffer) getestet. unterschied entgegen der klaren vorgabe der theorie: marginal. iss mir aber auch schon bei ein paar anderen karren so passiert. nsr membran (zumindest habe ich sie als solche bei ebay geschossen) in ziemlich ähnlich wie die original mitgelieferte. gerader ansaugstutzen deutlich besser als die original schlange, d.h. wer vergaser außen fahren will, oder bereit ist dem rahmen zu leibe zu rücken, kann, so meine einschätzung leistung gewinnen (größenordnungsmäßig etwas über 1 ps mehr oder minder über's gesamte band).

und das ist gut so. wenn direkt über den kolben aus dem boostport gesaugt werden würde hätte man spülverluste bis der arzt kommt. ich rede von der richtungsänderung membran zu boostport. das was du meinst gibt's schon auch, das nennt sich power porting und kann unter umständen mehrleistung in hohen drehzahlen bringen (im idealfall ohne unten zu verlieren, bei nicht optimalem überströmerlayout, respektive kleinen querschnitten aber eher mit verlusten im unteren und mittleren drehzahlbereich). in aller regel setzt das aber vorraus dass es bei ut keine verbindung einlass-kurbelgehäuse gibt. das ist aber beim falc sicher so nicht gedacht, das ding hat definitiv 360° einlass offen zum kurbelgehäuse. ich mein' da sind boyesen ports drin, ganz abgesehen von dem von herrn falc großzügig eingebrachten cutout am zylinder.

genau. allein schon die ausrichtung des membrankastens nach unten iss doch schon mal ein indiz dafür dass da (wenn man mal von ein oder zwei gewollten und ungewollten ausnahmen absieht) nicht vom auspuff über den kolben gesaugt wird. wenn man sich dann noch mal den querschnitt eines typischen modernen boostports anschaut, und den winkel in dem der so in den zylinder reinkommt, und wann der offen ist, dann ist, glaube ich, schon klar das auspuffgesteuerte gemischlieferung da nicht ganz oben auf der liste steht. warum auch? iss doch, wenn alles stimmt, ausreichend gemisch schon im motor drin und muss nicht von draußen angesaugt werden. kann man aber ja glauben was man will, klar.

nö. und schon drei mal nicht durch den boostport.

ich glaube das als frage getarnte als ko-argument wäre schlagkräftiger wenn die auspuffanlagen nicht lang, sondern eher brutal kurz wären, oder sehe ich das falsch. sind membrane wirklich so schnell? ich mein' ich könnte bestätigen dass es ab einer bestimmten drehzahl gar keinen großen unterschied mehr macht ob die membran da ist oder nicht. für mich schon ein hinweis darauf dass membrane, wenn's richtig schnell gehen soll, eben nicht so wahnsinnig gut mitkommen.

nehme auch immer mal wieder gerne einen drehmomentschlüssel in die hand. viele "erfahrene" schrauber halten das ja für unmännlich, oder für ein zeichen mangelhaft ausgeprägten "gefühls". das geht mir ja oft so ein bißchen auf den sack.

da wär ich mir nicht so sicher. ich wär' mir auch nicht so sicher ob der auspuff tatsächlich durch den boostport und die membran saugt und nicht vorzugsweise aus dem kurbelgehäuse und dem überströmervolumen.

ich glaube die dinger wurden damals von der firma roadrace (die mit der mittlerweile von sip vertriebenen sinnfreien scheibenbremse für px hinten) verkauft. was man so hört hatten die da eine weile restbestände von die allerdings seit geraumer zeit vergriffen sind. mit dem namenswechsel zu scooter-attack, spätesten aber seit der schwerpunktsetzung auf automatikroller, lief das zeug dann auch aus. wie's der zufall so will ist das eine oder andere hat-ding dann irgendwann bei mir gelandet. ich will mich aus nostalgischen gründen nicht von den dinger trennen, bin aber bereit den die dinger umgebenden mythos durch einen erfahrungsbericht zu relativieren: smallframe vorne funktioniert ordentlich, sicher aber nicht besser als ein rs24, hinten war das, zumindest auf der rennstrecke, ganz sicher auch kein durchbruch, ich halte einen intakten originalen dort für einen besseren ersatz. sip ist aber doch angeblich an was ganz neuem dran. keine ahnung ob die ausreichend plan für so eine entwicklung haben, vielleicht aber ja die herrschaften denen sie sich dafür anvertraut haben? schick wär das schon mal.

einmal den deckel dann noch bitte.

schau dir mal drehschiebersteuerzeiten an. da sind auch 100° nach ot bei hochdrehenden motoren denkbar. die vorstellung von 10° ist, glaube ich, nicht realistisch. außerdem bin ich auch nicht sicher ob das vom weg her nicht zu viel verlangt ist frischgas durch vergaser und membran, überströmer in den brennraum zu saugen. ich könnte mir vorstellen dass der auspuff da eher näher liegende vorratsorte ausnutzt und die membran nur des druckausgleichs wegen noch mal aufgezogen wird.

es gibt diverse winklestücke die dafür in frage kommen, kostet aber alles, bzw. kann unter umständen sogar richtig teuer werden. die fenster selbst sind nicht so klein. als faustregel habe ich mal gelesen dass ein verhältniss von 2:1 eintritts zu austrittsquerschnitt (in strömungsrichutng gemessen) nicht verkehrt ist. ideal wäre wohl wenn die querschnittsreduktion gleichmäßig auf der gesamten strecke statt fände. dazu könnte man sich meinetwegen schablonen basteln um den querschnitt an einer bestimmten stelle gezielt zu vergößern. da gehen aber ganz schnell ganz viele stunden drauf, und das ergebniss kann gelegentlich dann sogar eher ernüchternd sein. ich glaube mich zu entsinnen dass etwa salih da ordentlich bei war und am ende "nur" 12ps raus kamen. schwer zu sagen. mach doch mal auslass und kopf als nächstes.

ich würd's bei 70% lassen. etwas mehr geht auch, mir wäre aber eine relativ gerade oberkante lieber als noch mehr breite. kolben kürzen: nein, boostport würde ich mich auch nicht verrückt machen. wenn einlass und auslass passen, und du überströmermäßig in punkto steuerzeit nicht ganz daneben liegst hast du das wesentliche getan. man könnte noch versuchen mehr querschnitt in die überströmer zu kriegen, halt mal schauen was an fleisch da ist und dann mit der fräse hin. das iss aber echt fickerei die nach meiner einschätzung sicher was bringen wird, aber von der relation arbeitsaufwand/ergebniss nicht so ganz befriedigend sein könnte.

kannste vergessen. ich idiot hab' ja quasi die steilvorlage gegeben. kann man jetzt echt nicht erwarten dass der kollege einfach mal die fresse hält. ansonsten iss das wie bei kohl, oder auch bei thatcher. so direkt getroffen hab' ich in den beiden betroffenen ländern gar nicht so oft leute die einen der beiden gewählt haben wollten, trotzdem waren sie ja beide vergleichsweise lange am start. die tatsache dass die amis mit ihrer dämlichen first-past-the-post variante auch nicht wirklich das allerdemokratischste wahlsystem haben tut dann halt ein übriges. man darf auf jeden fall gespannt sein.