amazombi

vermutlich nicht. es ging aber bei mir aber, wie gesagt, eher um das zuschweißen eines lochs. aber wenn ich das richtig verstanden habe ist die einbrandtiefe bei dem lasern eher gering. kann also sein dass das nicht so voll toll hinhaut und du da recht hast.

war neulich in amiland. da lief dann im radio so zeug zu vorwahlen. irgendein redneck meinte dann auch: obama? 'sounds like osama to me, and we all know what he did to america, right? die ham' se nicht alle am schwimmer, die amis.

der ts1 von mir war vor grob 2 wochen da, er meinte vorher auch das ginge wohl eher nicht, ich hab' ihn dann aber gelöchert und er hat's versucht. für mich sieht das perfekt aus. aber halt kein steg sondern nur einmal loch nach draußen zu schweißen.

so (mit nut-und-feder) hab' ich das bei einem kleinen polini auch gemacht. dann hab' ich halt den zylinder mit der kopfplatte auf den tisch gestellt und von oben noch einen alu-drehpropf rein gelegt, den ganzen ranz formiert und ohne gasdüse geschweißt. das ging nach vorne zur laufbahn raus eher beschissen (also so dass ich das abgebrochen habe), hinten zum flansch war das aber ok. ich würde zudem beinahe vermuten dass tom schweißkunsttechnisch einen vorsprung vor mir hat und das besser hinkriegt. zumindest gab's einen stabilen lichtbogen und man spart sich halt den platz für die düse. wenn man den auslass schon mal vorfräst ist ja noch mal mehr platz. mit der idee das dann vom beschichter fertig zu schweißen wäre ich zumindest optimistisch dass das hin haut. hinter der flanschplatte wirst du mit so einem auslass ziemlich sicher in's freie fallen. das habe ich aber über helma hier im forum vollkomen verzugsfrei und schick lasergeschweißt gekriegt.

bei mir war's eine dreier. die hätt' man sich auch sparen können.

irgendwie gibt's da anscheinend verschiedene köppe. zumindest eine version scheint mir nicht so richtig sinnvoll. die hat einen recht hohen quetschanteil.

doch, ich hab's verstanden. hab' mir fast die rohkostmöhre auf den schirm gehustet grade.

bei verwendung eines 0,1 bleches ist offen das was du misst plus 0,2mm.

das ist viel. @2fast: über 30 hatten wir hier leider noch nicht. ich glaube 29,6 war bei uns highscore. massimo tedeschi, der sich die dinger ausgedacht hat, hat wohl knapp über 30 und fährt zeiten um und unter 6 sekunden mit knapp 140km/h auf 150m. mittlerweile aber angeblich auch nur noch mit mittelsteg.

alles zuschweißen. radlager raus, stehbolzen lagerdeckplatte raus, stehbolzen magflange raus. auf den tisch von der fräse gelegt, mag-flange planfläche so unterfüttern dass deckeldichfläche tischparalell steht, mit pratzen spannen. dann mit zentrikator auf lagersitz radlager ausrichten. endplatte drauf, handwarm anziehen und mit zentrikator (der ja auf mitte lagersitz gerichtet ist) endplatte ausrichten. festziehen. passstifte neu setzen.

xl II, a winner in style, anytime, anywhere. schön dass sich in holland noch nicht alle den geschmack weg gekifft und ss- und sx-gerümpel gekauft haben.

20 dann. ich muss eh' eine neues pleul einpressen wegen komischem spielkram.

nein. die alten dinger haben einen 20mm stumpf und einen spitzen konus, die neuen einen 25mm stumpf und einen stumpfen konus. d.h. auch das polrad passt nicht. es gibt für den dünnen stumpf kein einfach verfügbares leichtes polrad, und das ist zum kreisfahren wirklich ein muss. dein polrad was aktuell montiert ist ist entweder ein (relativ) leichtes was man zudem noch stressfrei auf meinetwegen 1300g oder runter kriegen kann, oder halt ein eher wenig taugliches teil was man aber gut gegen die fuffi-version tauschen kann. deshalb mal bild machen. ideal wäre hp4, das ist aber als originalteil nicht mehr so recht verfügbar, die nachgebauten dinger sind scheiße.

undi hat recht. smallframe hat ab ets, also xl und xl II, bei den 125ern limaseitig das px nadellager verbaut. das iss eine ziemlich geile sache weil man von haus aus leichter polräder kriegen kann (also xl wie bei dir vermutlich verbaut, wenn's dumm läuft hast du aber so'n schweres sonderteil für die 125er drauf. poste vielleicht mal ein bild, dann kann man sich dazu äußeren) und weil die abscher(er)neigung damit quasi eliminiert ist. auf hinweis von herrn undesser dass es die originalwellen aus dem obskuren model pl 170 neu "um 30 euro" gibt möchte ich mein angebot auf 40 inkl. porto senken.

so weit ich das verstanden habe musst du eh' standardhub, also 51mm, fahren. kaufwellen sind aber wohl grundsätzlich in ordnung. wenn du immer noch drehschieber fahren willst ist das also konsequenterweise der nächste schritt. denk' dran dass du eine ets/xl I /II welle nehmen musst für deinen motor. wenn du dich von deiner alten welle trennen wollen würdest, also der originalen: 50 inkl. porto wäre mein angebot.

was ändert dass an der zugegebenermaßen rudimentär verkürzten erklärung?

vor 16 jahren, auf dem weg von der isle of wight über london zur fähre, wurd's zeitmäßig irgendwann eng. also wurde das reisetempo erhöht. der taffspeed ts1 motor den mein kollege fuhr kam real und in echt auf der bahn einem 133er drehschieberpolini mit pm gerade so hinterher. ansonsten sollte man dann, des fairen vergleiches wegen, auch eher einen clubmann-ts1 ranziehen wenn man auf der smallframe zum hubraum und kaufpreisnachteil noch eine schnecke dazu montieren muss.

leistung ist kraft mal weg. wenn du bei gegebener kraft viel weg machen willst brauchst du irgendwann leistung.

der "oanser" für smallframe kommt, glaube ich, von polini. der 133er iss allemal gut für standard-oanser fahrleistungen. ich mein' da stehen dann bei der 'perze 20-22 ps an und die karre wiegt direkt noch mal 30 kilo mehr, da muss man sich mit so'ner smallframe gar nicht sooo lang machen für.

sehe ich auch so. ich kenn' den mark schon ziemlich lange und finde was er da treibt handwerklich immer voll ansprechend. alle daumen hoch dafür. am ende kocht er aber halt auch nur mit wasser, und ob einer in doncaster, in wien oder in wanne eikel den fräser in den zylinder hält macht, wenn alle drei kandidaten wissen was sie da tun, nicht so den ganz großen unterschied. deshalb tue ich mir mit den 32 am rad mit dem bekannten devtour ziemlich schwer. kann aber ja alles sein.

iss ja schon gut, her mit der scheiße dann halt. zwei mal 2,5, ein mal 6,8. kontodaten per mail. mannmannmann.

ich hatte dich so verstanden dass du da einen etwas anderen auspuff montieren wolltest? also keine ahnung, ich sag' jetzt mal 32 am rad auf einem ammerschläger mit 58er welle und nur gemachtem zylinder a la broadhurst (so ganz geheim iss das was er da mach ja nun auch wieder nicht) iss echt 'ne harte ansage. ich würde sonst auch den aufwand einen neuen zylinder auszuloten nicht überschätzen. ich mein' es geht hier ja nicht darum das ganze bis zum äußersten durch zu deklinieren. da reicht ein zylinder, vielleicht noch ein zweiter, ein bißchen anschauen, nachdenken und mal zwei/drei sachen versuchen, dann hat man, glaub' ich, die richtung. verkauft man doch auch dann wieder 20 jahre lang oder so, da kann man das schon mal bringen. ich glaub' aber auch dass er da eher seinen neuen rt oder wie das ding heißt promoten will.

aber niemand mit auch nur annähernd der leistung. keine ahnung, prüfstand iss ja nun mal nicht gleich prüfstand. mir scheint die leistungsangabe auf jeden fall ziemlich optimistisch.

so'ne welle hat irgendwas knapp unter 90 an durchmesser, das dann mal 3,14, da biste grob bei 30cm pro umdrehung. iss gar nicht mal so langsam, würde ich denken.

bei dem polini-mito-zylinder den herr polinizei da als referenz zitiert ist, so meine erinnereung, die einlasskanalführung auch und gerade wegen der vergrößerten bohrung nicht ganz optimal, d.h. da wird auf relativ kurzer strecke ziemlich richtung gewechselt. kann also schon sein dass durch die verlängerung dieses bereichs das "abbiegen" etwas erleichtert wird und das ganze damit besser läuft. würde ich aber beim falc nicht unbedingt erwarten. versuch macht aber kluch, klar. ich glaub' ja auch dass pilzwelle wilder rührt als so eine vergleichsweise glattflächige pilsgeschichte. ob das gut oder schlecht ist weiß ich aber nicht.