amazombi

endlich mal einer der aufpasst und den toten respekt erweist.

iss mir schlecht. das iss ja wie blair witch projekt oder so.

also ausdauerbereich 2-4 stunden ohne wettkampfambitionen. dann würde ich einfach laufen wie du bock hast.

isses auch. sieht der mann der die auspuffanlagen baut aber anders und er begründet das auf seiner seite auch. scheint ja auch generell zu funktionieren, von daher ist das dann ja letzten endes sein gutes recht.

häng dich mal nicht zu sehr an den zahlen auf sondern schau dir nur den verlauf der drehmomentkurve an. herr fichtel wurde mal mit den worten "die drehmomentkurve ist der spiegel der füllung" zitiert. ich würde denken dass eine abfallende kurve mangelnde füllung bedeutet. die kurve mit dem kleineren vorauslass hat zwar einen höheren peak, fällt aber, so wie ich das sehe, danach stärker ab. beim fahren fühlt sich das, eben weil man drehmoment als beschleunigung wahr nimmt, an wie'n kurzer tritt, nicht aber wie durchgehender schub (überspitzt formuliert jetzt). eleganter wäre eine steigende kurve, oder, noch besser, eine gerade auf möglichst hohem (im idealfall im schnitt höheren) niveau. das kriegt man mit mehr füllung über einen breiteren drehzahlbereich hin. nach meiner einschätzung aber nicht mit mehr überströmersteuerzeit, sondern mit mehr auslass. so kriegt der auspuff eine stärkere und damit bessere verwertbare welle ab, und hat mehr zeit an den frischgas zu nuckeln. wie gesagt, rein rechnerisch reichen 70% bei 195° für 35ps. je breiter du gehst desto schwieriger wird es auch einen ordentlich verlauf des auslasses hin zu kriegen. ich würde da bei einem strassenmotor kein risiko eingehen und eher konsequent ausgeführt 70% als drüber fahren. iss aber sicher geschmackssache.

willste die sicherheitshalber noch verschweißen lassen? würde ich machen wenn du da pressfläche weg genommen hast.

die zweite ist doch eigentlich vom drehmomentverlauf her schlechter, oder sehe ich da was falsch? außerdem hast du doch nur den zylinder hoch gesetzt, d.h. nicht die allein die überströmersteuerzeit verlängert sondern eher den vorauslass kleiner und halt halt überströmer und auslass schärfer gemacht. von der kurve her würde ich denken du hast einfach zu wenig vorauslass. 130-132 überströmer sollten bei einem ts1 normal reichen für eine flache drehmomentkurve mit grob 35ps spitze. 195 auslass bei 70% breite und ziemlich gerader oberkante wäre aber so die größenordnung in die du musst für 35ps am rad.

wunschkurve ist nachvollziehbar. aber warum meinst du dass das an zu wenig überströmer liegt?

wo siehst du das an der kurve?

warum 134/195?

kann schon sein dass die prozentangabe alleine nicht so wahnsinnig aussagekräftig ist, da spielt schon auch die form noch eine rolle. dagegen ist aber eine angabe zum verwendeten ringmaterial und zur ringdicke schon ziemlich aussagekräftig und man könnte zu dem schluss kommen das es keinen grund gibt malossi-ringe in einem gs kolben zu verbauen.

ich glaub' da steht lml habe die produktion von dem haufen eingestellt. die seite ist eventuell auch nicht von gestern. habe anfang des jahres in indien ausdauernd nach einer quelle für sensation-teile gesucht, und zumindest lml und ein paar teilehökerer dazu halten sich nicht für geeignete ansprechpartner. sonst hätte ich schon mal ein paar motoren und vor allem kupplungen und deckel mit gebracht. ist aber nicht so einfach anscheinend. abgesehen davon iss der horst der sich den artikel da aus den fingern gezogen hat mal wieder so'n dämlicher mopedfreak der sich anscheinend sogar zu fein war den eimer dann auch wirklich mal zu fahren. eine gezogene kurzschwinge die sich beim bremsen aufrichtet, alles klar. den rest schreiben die motorradheinze dann halt seit 50 jahren immer mal wieder brav voneinander ab ohne wirklich zu überlegen was sie da schreiben. wenn italienische omas auf ihren definitiv schlechter schaltenden et3 zu tausenden sicher durch die gegenden brausen konnten muss man sich echt fragen warum es einem altgedienten kraftradler nicht gelingt mit einem drehgriff gangstufen zu selektieren. gehört zwar alles nicht hierher, mich regt's aber immer noch auf.

na endlich wieder in alter form! bestechend!

doch, das hatte ich falsch verstanden. dachte jetzt echt dass du als grandseigneur der alten schule den eimer irgendwo auf der ostweide, oder im schlosspark, oder sonst wo einfach verloren hättest. deshalb kauft der mann von welt ja auch seine sportwagen im abreißpack. edit: ersteimer unbedingt behalten. habe mich von dem zeug dummerweise getrennt und träum mir seit 20 jahren zurecht wie geil der 133er dr in der ersten pv (50 mark mit tüv, originalblau, nach 2 stunden in meinem besitz in wüstentarnfarbe übertüncht) angerissen hat. so was nagt an einem. nicht weggeben, dann hat man immer eine noch eine referenz, auch wenn der kalk schon rieselt. mein' ich ernst jetzt.

was hast du denn so wöchentlich an zeit die du ausdauersportlich investierst? also ehrlich angesetzt jetzt. und was würdest du dir als ziel vornehmen wollen? ich für meinen teil fahre aktuell zwei einheiten mit insgesamt grob 5-6 stunden die woche rad und laufe dazu noch etwa 2 stunden. das dürfte nicht weit über dem minimum sein ab dem sich nach meiner einschätzung ein qualitätsorientiertes training lohnt. wenn man ähnlich zeit nur auf's laufen verwendet wäre das dann schon was anderes, aber auch da würde ich denken dass min. 3 stunden die woche vonnöten wären um gezielt einen plan umzusetzen. sonst würde ich persönlich eher lustorientiert laufen wie man sich halt gerade fühlt, eventuell mit der vorgabe im hinterkopf dass der durchschnittsläufer dazu neigt für sein leistungsvermögen eher zu schnell unterwegs zu sein. das ist aber eher eine binsenweisheit, klar.

alder, was iss das für eine dependance in der du da residierst?!? ich mein' ich bin echt eine schlampe, und alkohol hab' ich auch schon mal gesoffen, aber eine karre so zu verbummeln dass man da 10 jahre nicht mal bei lustwandeln dran vorbei kommt iss schon starker tobak.

gerhard hat's ja auch noch mal geschrieben, das hier ist einfach und wirkungsvoll wenn man das so haben will.

isser auch. ets und baugleich xl 125 I, bzw. xl 125 II, sind für die drehschieberei schon eine gute basis. allerdings sind von der reinen fläche nach meinem kenntnisstand auch die alten 125er, d.h. et3 auf jeden fall, primavera eventuell baujahrabhängig, besser ausgestattet als die fuffis.

lies' dir mal meinen text auf der ersten seite durch (wenn du willst). mir gings nur darum drauf hinzuweisen dass ich jetzt ganz persönlich ein problem damit hätte jeden tag 100km auto zu fahren um zur arbeit und zurück zu kommen, und das man unter umständen überlegen sollte ob sich das in der form überhaupt rentiert.

von mir aus iss der rheinländer ein sonnengemüt, ich als pfälzer lege aber gesteigerten wert darauf als überwiegend übellauniger waldschrat wahr genommen zu werden. außerdem isser, glaub' ich, volles pfund rheinländer.

habe das, wie von herrn gawasi dargelegt, mit 9 (8 plus mindestens eine stunde unbezahlt) gesamtzeit, davon 8 bezahlt gerechnet, d.h. eine stunde pro tag wird als unbezahlte "überstunde" eingebracht. das mindert den realen lohn pro stunde um besagte grob 11%. mindestens halt. das wäre die stundenlohnminderung. iss aber am ende ja auch wumpe, es ging mir eher um die richtung.

in schlechten zeiten sitzt du dann eben ohne auftrag da, klassisch aber halt, gerade wenn du jung im beruf bist, ohne job. wenn's aber eh' keine alternative ist ist es halt keine alternative. mir ist eben nur nicht immer ganz nachvollziehbar (in diesem speziellen fall kann ich das aber nicht beurteilen) wie bereitwillig erhebliche opfer für den job gebracht werden, selbst wenn sie einem eventuell finanziell nicht mal nutzen.

wollte das auch nur mal anmerken weil in meinem bekanntenkreis einige ausdauernd pendeln weil sie dann vermeintlich mehr kohle kriegen, wenn man ihnen das aber mal so vor rechnet stellt sich gelegentlich raus dass es damit gar nicht so weit her ist. ich für meinen teil bin auch großer freund der heimarbeit. habe als werbefuzzi immer mal wieder meinen kram von zu hause aus gemacht. das hat auch den vorteil dass man, gute eigenorganisation vorausgesetzt, gerade in der werbebranche einfach weniger lebenszeit verarbeitet weil zumindest in den agenturen in denen ich die ehre hatte immer mal wieder 14 stunden anwesenheit als loyalitätsbeweise eingefordert wurden, der eigentliche job aber auch in 6 stunden zu machen war. ist als ingenieur so was nicht eventuell auch denkbar? ich mein' wenn du jetzt nicht unbedingt dauernden kundenkontakt hast, also meinetwegen mehr am rechner sitzt oder so, dann kann man das auch echt ordentlich von daheim regeln.

umziehen? also meine familie würde mir in den arsch treten wenn ich zusätzlich zu der ohnehin schon zeitintensiven arbeiterei auch noch 2,5-3 stunden täglich einfach nicht da wäre. ich mein' ich hab' auch noch hobbies, da bliebe ja echt gar nichts mehr über. öffentliche verkehrsmittel haben meinetwegen wenigstens noch den vorteil dass man da nicht komplett sinnfrei einfach aus der scheibe glotzt sondern noch was machen kann. habe ich über einen längeren zeitraum zwar nie hin gekriegt, aber gut.

piaggio hält laut reparaturhandbuch ein stück tau für durchaus zulässig. ich auch. alternativ eine kupferstange, eine kunststoffplatte etc. etc. . hab' aber eigentlich auch einen schlagschrauber. edit meint noch dass man im zweifelsfall auch den kompletten ablauf noch mal überdenken könnte und die kupplung mit dem abzieher und einem stück rohr als kompressor in situ einbauen könnte, und sich für's anziehen der mutter(n) was selbst basteln könnte aus einer reibscheibe, einer stahlscheibe und einem stück rohr was man da dran schweißt. wenn das ding aber ja wieder erwarten doch funktioniert hat sich das ja erledigt.