amazombi

"Bügel" ist alternativ für Lenker. Ich find' den hübsch. Hätte ich drauf gelassen.

Da hat sich jemand richtig Mühe gegeben dem Auslass Fläche bei zu bringen. Ich find' er hat das ziemlich clever gemacht. Zumal das so ja auch schon mal gelaufen zu sein scheint. Was will er denn dafür haben?

Ein "echtes" Bahnrad. Ich dachte bei dir da ging's auch mal berghoch, oder schlimmer noch, runter. Ist das dann nicht unangenehm? Ist der Bügel der da auf dem Bild drauf ist aus Stahl?

Das Pleul muss hauptsächlich dann diese merkwürdige Fase auf der Drehschieberseite haben. Schmaler bringts nicht. Drehschieberwange beartebeite geht eher nicht. Da fehlt's an Material.

Rein von der Logik her würde ich jetzt meinen, dass du, wenn du den Schieber zu machst, erst mal Luftzufuhr drosselst, also fetter machst.

Dir ist aber schon klar, dass 3 Spalten a 5mm dann mal eben den Auspuff 15mm länger machen. Auch wenn so'n öliges Ding nicht so aussieht, da spielen ein paar mm hier und ein paar mm da dann am Ende 'ne ganz schöne Rolle. Nur weil das schweißtechnisch machbar ist muss das Auspuffmäßig jetzt nicht gut sein.

Ich hab' von dem PX Lager in einem ETS Motor geredet. Das war, glaube ich, auch die Frage.

Kann man aber bauen. Warum fragst du?

Bin ich mit mäßig Leistung (also so um 16 PS) bestimmt 30 000 gefahren, also ein Lager. Fand' ich gut. Mit dem Nadellager wird aber ja gestritten.

Die Dinger werden nach dem verschweißen gehämmert. An passenden Segmenten führt kein Weg vorbei. Am besten spaltfrei. Man kann aber auch schon 5mm noch zuschweißen. Sieht halt scheiße aus. Auch wenn's Edelstahl und dann poliert ist. Kann übrigens sein, dass der dir ab und an mal reißt, dein Auspuff. Edelstahl iss ja jetzt nicht gleich Edelstahl, und da gibt's schon welches, was nicht so richtig dauerschwingfest oder wie das heißt ist.

Ich find' frisieren gut. Das iss wie Arbeit an 'ner Beziehung. Dagegen ist Fremdmotoren verschrauben ja wohl eher so, wie die alte Perle abschießen, sich 'ne Neue suchen und die dann zwingen, die Klamotten von der Alten aufzutragen. Irgendwie daneben, meine ich. SKR Motor in Lamperze ist übrigens auch ein klarer Fall von Downgrade. Und: Es fährt sich, wie ich als Besitzer einer SKR sagen kann, auch noch voll langweilig.

Im Zweifelsfall halt auch Lager mit Eisspray kühlen.

Ich glaube, Gerhard meinte, dass das mit dem Erwärmen nicht von allen beherzigt wird und statt dessen auch mal zum Hammer gegriffen wird und dann auch noch auf den Innenring gekloppt wird. Dann sind die neu eingebauten Lager gerne mal schon am Sack. Wenn man das richtig macht passiert das nicht.

Das iss, glaube ich, nicht so wild. Zumindest bei den Automaten hält das ganz gut.

1: Würde ich jetzt auch nicht machen, wenn man sich damit aber besser fühlt, warum nicht? 2: Ich finde, da spricht nichts gegen C4. Obwohl das mit C3 nachweislich auch funktioniert. 3: Das geht dir mit dem Lager mit Metalkäfig aber ganz genau so.

Ich würd's umbauen. Oder halt direkt 'ne andere Welle nehmen. Das ist ja nur bei Drehschieberwellen ein Problem.

Naja, ich geh' schließlich schon seit Jahrzehnten mit mir in die Kiste, irgendwas musses es ja bringen.

Das wäre vermutlich zu einfach gewesen. Ich hab' das übrigens auch so wie Jolle gelesen. Aber gut, wenn's eigentlich um bautips geht. Einer wäre etwa passende Segmente zu verwenden.

Hängt vom Edelstahl ab. Ich hab' mal versehentlich ein paar 55er aus Edelstahl gekriegt, die ließen sich sehr gut wickeln und schweißen sowieso.

Da spricht nichts dagegen. Ich hab' da nur keinen Bock drauf, und dann muss ich halt noch 'ne neue Welle zerlegen um's einzubauen. Die wird davon auch nicht besser. Ich lass' die jetzt mal liegen und schau' sie ab und an an, und irgendwann mach ich's dann trotzdem.

Keine Ahnung, ich find' aber jetzt nicht, dass der voll scheiße aussieht. Und schlecht ist das Ostzeug jetzt auch nicht. Also direkt in den See kippen würde ich das ganz bestimmt nicht.

Wenn so was schnell mal gebaut ist kann man das auch einfach mal machen, und schaun, was passiert. Streng genommen müsste man aber wohl wirklich beim Testen verschiedene Winkel ausprobieren.

Sie kann da, so lange sie ihren ersten Wohnsitz in Deutschland hat, mit dem deutschen Kennzeichen rum eiern. Spedition kann ich dir leider nicht helfen.

Ich hab' noch so'n wassergekühlten TS1. Vorteil: Das ganze Zylinderblech war dauerhaft klapperfrei. Nachteil: da war dann ein ganzer Haufen anderer Müll der das System an sich nicht übersichtlicher gemacht hat. Wenn die 90er noch mal kommen fahr' ich einfach die Karre mit dem Kühler vorne dran und 'nem luftgekühlten Kram unten drunter.

Ich hab' als Sparbrötchen die 53/97 gekauft und wollte da eigentlich ein 105er Pleul rein schießen. Allerdings sieht das, entgegen meiner Hoffnung, doch so aus, als müsse man das Pleul an der Seite abschleifen. Das erklärt dann auch den auf den ersten Blick erschreckenden Aufpreis für die 105er Version. Eigentlich finde ich das 53/97 Ding irgendwie nicht so prall, werd's aber am Ende wohl doch genau so verbauen.