amazombi

Sind die nicht alle von Handwerkern in Grund und Boden geritten?

Wieso aufwändig? Das iss der Fräse doch wurschd was sie da rein zimmert. Das ist ein heiß umkämpfter Markt in den USA, wenn das auf der Fräse 5 Euro mehr kostet, dafür aber 20 Euro teurer verkauft werden kann passt das doch. Wie gesagt, ich hab' so was immer mal wieder irgendwo von irgendwem gesehen, durchgesetzt bei dem schnellen Zeug hat sich das nicht. Die Frage ist doch auch wohin die Endgase gequetscht werden. Also eher mal nicht in die Kalotte. Von dort kommt da eher nichts hin. Soll ja auch nicht, wenn da was vor der Flammfront ankäme wäre das jenseits der kritischen Quetschbeschleunigung. Also von der anderen Seite. Glaubst du, bei einer Druchbrenngeschwindigkeit von über 20m pro Sekunde kümmert sich die Flammfront an sich um den Pimmelkram? Das Zeug mit um und bei 400PS/L kommt halt, soweit mir bekannt, ohne aus. übrigens auch ohne Nology-Kabel und ohne elektromagnetisch stimulierte Benzinschläuche. Ich weiß nicht. Iss aber ja schnell mal in'n Kopp rein gemacht, Versuch macht kluch und so.

Das isser definitiv. Wenn man jetzt aber einen guten 240er oder 300er T W123 ohne Handlungsbedarf am Blech findet würde ich das schon in Betracht ziehen. Obwohl die jetzt auch nicht mehr an jeder Ecke parken.

Mercedes würde ich jetzt auch nicht ausschließen. Die 123er sind schon teilweise H, und die T-Modelle finde ich, gerade weil sie so bieder und solide sind, ziemlich geil. Wobei das mit dem solide auch durchaus relativ sein kann.

Auf dem Rennrad die Selben wie immer. Das ist in meinem Fall wahlweise Conti GP 4000, oder Tufo S3.

Wenn "klassisch" so gemeint war würde ich das auch in Betracht ziehen.

Das stimmt vermutlich. Obwohl's hier auch Käferschrauber gibt. Normal wirst du dir aber schwer tun da einigermaßen Geld für zu kriegen, fürchte ich.

Ich würde denken, so, oder so ähnlich, lautet die offizielle Begründung. Bei dem Schnellfahrkram den ich kenne hat sich sowas meines Wissens nie durchgesetzt. Keine Ahnung.

Ich würde da primär Marketingvorteile erwarten.

Das geht mir auch voll auf'n Sack, zumal immer mal wieder als Problemursache/lösung bei Kupplungsproblemen bemüht wird. Da kommt man aber nicht gegen an, genausowenig wie gegen "hohnen".

Ich bin das auch mal gefahren, über Gehäusemembran, Drehschieber und direkt. Lief jeweils ziemlich ähnlich. Allerdings war das ein Zylinder, der überströmer- und auslassmäßig ein Kind seiner Zeit war, will sagen: Wenig gemacht. Hatte so um 17 PS. Wenn man da etwas offensiver bei geht hat der dann, behaupte ich mal, über Gehäuse gesaugt immer noch ähnlich viel wie mit der Membran direkt.

Ich glaube, das nennt sich "Kompetenzrestitutionsphänomen" und ist anscheinend eine recht verbreitete Reaktion auf die moderne Lebenswirklichkeit. Oft sind, gerade im Beruflichen, die Anforderungen ziemlich komplex und zudem ist der Zustand "Fertig" mit der Befriedigung, die's einem halt gibt, wenn man irgendwas zu Ende gebracht hat unklar definiert. Menschheitsgeschichtlich betrachtet war das früher eben anders. Ein auf der Seite liegendes Wildschwein mit Speer durch den Hals ist eben 'ne klarere Ansage als ein irgendwie zu 'ner bestimmten Deadline mehr oder minder abgeschlossenes Projekt. Gerade Männer neigen deshalb anscheinend dazu, sich selbst einen Bereich mit klaren Grenzen zu definieren. Dort werden dann Erfolge und die daraus resultierende Befriedigung, die unter Umständen andererorts so deutlich und klar nicht zu haben sind, erlebt. Bei mir sind die Rückzugsgebiete superleichte Fahrräder und Drehschiebersmallframemotoren. Finde ich voll zulässig, tut keinem weh und mir ist eine Obsession allemal sympatischer als diverse andere Freizeitgestaltungskonzepte.

Ich wär' da auf Dauer zu weich für, das könnte ich nicht jeden Tag. Wenn man das aber wirklich durchzieht gehört man zu den ganz großen.

Find' ich ja jetzt ganz extrem stylisch, den Eimer.

Nein. Das lässt sich aber ja aus dem Originalhubzapfen der Welle/der Hubzapfenbohrung und dem Hubzapfen des Pleuels ermitteln. Also quasi einzupressender Teil gleich der Entsprechung aus der Originalwelle, mittlerer Teil gleich der Entsprechung des späteren Pleuels, Exzentrizität dann eben 2,25mm.

Du bist einfach ein verrückter Hund!!!!!

Ich würde den 27er eher auf den originalen Ansaugstutzen als auf den 30er stecken. Steuerzeitenmäßig wäre mit 124-178 sympatisch mit 68% und eher runder Oberkante, würde ich aber mit einem anderen Auspuff ggf. noch mal nacharbeiten. Vielleicht reicht dir das ja aber schon, ich könnte mir vorstellen, dass das echt schön fährt. Eigentlich sollte das die 2.56 auch so verkraften können. Runnerwelle macht das sicher schöner zu fahren, ob's ein Muss ist weiß ich jetzt nicht. Sonderschulfrage selbst richtig beantwortet. Ich würde allerdings durchaus die von Malossi wohl auch angedachten 1.3mm anpeilen. Wenn's 1.2 werden ist das auch kein Beinbruch mit dem Auspuff.

Kupplung: Würde ich schon denken, hängt halt auch von den Federn ab, klar Langer Erster: Wenn die Kohle nachrangig ist, dann ganz klar ja.

Ich wäre sogar bereit, mehrere zu zeigen. Und sie jeweils gegen Herden von tollen kleinen Smallframes zu tauschen. Nur scheitert das bei wohl am selben Grund wir bei Motorhuhn. Abgefahrenes Zeug aber auf jeden Fall. Die hier ist ja quasi fahrfertig, wenn ich das richtig verstehe. Kann man was dazu sagen, wie sich so was fährt? Haben die grob 25ccm Aufschlag die Motorleistung signifikant erhöht, oder warum hat man das für den Export geändert? Und warum ausgerechnet 98ccm? Hatte das irgendwelche rechtlichen Gründe? Muss man sich echt mal vorstellen, über 60 Jahre, was da so alles passiert ist in der Zeit, und trotzdem gibt's zumindest vereinzelt Kisten, die das mehr oder minder gut überstanden haben. Wahnsinn.

Ich lösch' das bei Gelegenheit immer mal wieder raus. Iss halt leider so, dass hier einiges angeschwemmt wird. Du hast aktuell mit großer Wahrscheinlichkeit eine Welle mit 51mm Hub und 97mm Pleuellänge verbaut. Der Zusammenhang zwischen 57mm Bohrung und Pleuellänge erschließt sich mir in der von dir präsentierten Form leider nicht.

Warum sollte die BGM Welle nicht ohne bearbeiten halten? Also ich würd' die einfach einbauen und fertig. ich mein was soll dein Motor so an Leistung haben? 20? 25? Ich mein' die müssen ja auch erst mal real anstehen, und selbst wenn hätte ich da jetzt keine Bedenken.

Doch, natürlich. Du kannst im Branchentelefon von Wien (oder wo man halt gerade so wohnt) Motoreninstandsetzer, Maschinenbauer und ähnliches raus suchen, die abtelefonieren, im Zweifelsfall 'ne Skizze anfertigen und rumschicken, und wenn du einen gefunden hast lässt du dir so'n Ding schleifen. Pleuel zu kriegen dürfte nicht das große Problem sein.

Ich persönlich denke, dass da immer was um 50 rein gehört. Wenn das dann rotzt und röchelt ist gerne mal der Schieber zu fett, oder die Nadel passt nicht.

Also "unverbaut" als Eigenschaft jetzt auch noch hervorzuheben scheint mir schon schwierig. Naja.

Und warum nimmt man einen "grundsätzlichen Anhaltspunkt" wenn man statt dessen 'ne verlässliche Ansage des Herstellers haben kann? Für mich gibt's keinen plausiblen Grund, den Zylinder schon beim Einbau über Gebühr vorverschlissen zu haben. Mit 8/100 bist du beim 133er, wenn sonst alles passt, auf der sicheren Seite.