swissscooter

Schlüssel gesteuert :-)! Darf auf der Bahn nicht aufgehen

Das ist ein 25er. Das Ansprechverhalten ist mit der Handschuhfachklappe offen, identisch wie mit geschlossener Klappe. Klappe offen, atmet der Gaser ja direkt durch den Ramair. Etliche fahren hier einen 30er durch die Box. Ich fahre ohne Dämmung . Viele der hier gezeigten Varianten haben Dämmung innen. Diese Dämmungen fressen auch Volumen. 30er Test kommt, dann weiß ich mehr.

Warum es die Bilder dreht weiß ich nicht! habe die erste Testfahrt hinter mir. Akustisch ist das wie Tag und Nacht! Hab nur meine originale Box ohne Knie und 30mm Kart Intake gegen diese Box gewechselt. Das Setup ist nun ganz leicht zu fett. Immer noch gut fahrbar, aber der Motor dreht etwas unschöner hoch! War schon vorher im mittleren Bereich etwas zu fett dies hat sich noch verstärkt! Mit offener Toolbox ändert sich das nicht. Muss mal noch ohne Schaumstofffilter testen. oder es ist der längere Balg nach dem Vergaser.

Bin auch etwas weiter. Kaltluftansaugung über 50mm Stutzen, zwei Rohre a 29,1mm und der Vergaseranschluss 45mm. sollte für einen Dellorto 30 reichen. Toolboxdoor ist abgedichtet mit 2mm Gewebegummimatte. Da ich mit Batterie fahre, spielt der Ansaugrüssel keine Rolle. Größerer Tank passt so oder so nicht. wie dicht muss die Box sein? Ganz dicht ist das sicher nicht, auch wenn ich da noch Gummidichtungen für die verschraubten Teile schnipple...

Auch von meiner Seite, herzlichen Dank! Ganz tolle Idee!

In vielen Motoren hier fährt er noch lange weiter! Danke Rainer!

Mir fehlen schlicht die Worte! In vielen unserer Motoren fährt er für immer weiter! Ich wünsche seiner Familie und Freunde in dieser schlimmen Zeit viel Kraft.

Wer mich kennt, weiß dass ich die DL nicht sonderlich mag... das passt schon! Bertone kann da nix für! Das letzte Umstyling der S3 ging halt in die Hose... hab mal eine DL (über)restauriert und dann nie gefahren.... Hab immer noch eine DL. Denke die bekommt einen E-Motor. Für mich das passende Spenderfahrzeug

Leg die mal für SwissiPissi auf die Seite! Der hat noch so ein DL Wrack...

Meine hatte einen blauen Bezug.

Hast du im Im oberen Lager einen neuen Lagerkäfig verbaut? Oft werden PX Käfige als Lambrettalager verkauft! Wenn man die falsch rum reinlegt hast du Lenkprobleme wie von dir beschrieben. Der Käfig liegt dann auf dem Lager auf.

Hat die originalen Nieten der Spinne gelockert ?!? Du meinst ich hab mit der Lidolsheim nur Symptome bekämpft und die tatsächliche Ursache steckt noch im Motor??? ich bleib beim BlingBling....

Kupplung hab ich vergessen!

Das stimmt alles, da gebe ich dir recht! Nur Rillen rubbelt das nicht rein.... ich spanne bei der SX200 seit über 14 Jahren (18T km) mit dem grünen Evergreen Spanner nach oben ab (mach heute keiner mehr). Der Spanner hat kaum Abrieb, sieht aus wie (fast) neu... in dieser Zeit ging ein Zylinder, eine Welle, eine Zündung, eine HiRa Welle und viel kleiner Mist über den Jordan, aber der Spanner ist völlig unauffällig!

Ich bin ja nicht der Motorenspezialist, aber bekennender Fahrer. Bei Lambrettas muss man immer vom unmöglichen ausgehen! Wenn sich so ein nach unten gespanntes Ritzel löst (unwahrscheinlich, aber bei Lambretta trifft genau das ein), verkeilt sich das Ritzel im Moterngehäuse oder wird zu Alufräse... Beides am Straßenrand schlecht zu beheben. Darum sehe ich keinen Mehrwert.

Nach meinem Hauptwellenbruch kann ich sagen, dass die Trommel nicht das schwächste Glied ist.... Viele der aktuell erhältlichen Trommeln basieren auf dem verstärkten S2 design. Der Winkel des Konus ist aber bei allen Mir bekannten Reprotrommel jener der späteren S3 Trommel. Wichtiger als der Hersteller, bezogen auf Uni/Scootopia/Evergreen etc. ist das richtige Drehmoment! Alle diese Trommeln dürfen nur mit dem Drehmoment der S3 Trommel angezogen werden. 145Nm, Dann Sicherungsscheibe drauf und soweit weiter anziehen bis das Gewinde der Trommel mit dem Loch der Sicherungsscheibe fluchtet. Immer schön vernünftigen Drehmomentschlüssel nutzen. Ich hab das früher auch nicht so genau genommen. Seit sich mein HiRa auf der Bahn bei Vollgas verselbstständig hat (5 Minuten vorher war ich noch im Gotthardtunnel), bin da extrem penibel geworden.

Ohh ja!

Was schlägst du als zusätzlich zu überprüfen vor?

Ja klar könnt! Richard empfiehlt statisch ich fahr Varitronic. Aber der Motor hat mich nach Polen und zurück gebracht. Das Triebwerk läuft eigentlich wunderschön! Nur halt auf Stage 4 Niveau.

Sind ja beides Stopmuttern, einmal mit und einmal ohne Kappe. ich denke Innocenti machte das damit man beim Radwechsel nicht die falschen löst.

Nein das ist mir klar!! Die Leistung fehlt wegen dem zu kleinen Vergaser! Das hat mir Richard schon gesagt und ist durch Versuche anderer bestätigt. diesen Winter kommt ein 30er durch dieToolbox beatmet auf den Roller! In diesem Zuge will auch gleich den Rest optimieren.

Ich nehme an das ist die Fussdichtung die dabei war. Wissen tue Ich es nicht mehr, aber das ist ein guter Ansatz. Danke dir.

Aber größere Quetschkante ist ja mehr Drehzahl. Meiner läuft wie ein Sack Nüsse... Mit 25er schafft er den Ganganschluss im 4. knapp. Am kleinsten Berg ist Schluss! max Speed 85

Hallo zusammen Was sagt die Theorie über die Quetschkante. Gibt es da eine fixe Zahl? Habe jetzt ca. 1.35mm. Zylinder 200 GT Grauguss. Das scheint mir zu groß. Anschlussfrage: ohne Kopf abdrehen komm ich nicht runter. Spricht etwas gegen, die Papier Fudi weg zu lassen? Wie viel bringt das? Was sind die Nachteile ohne Fudi (außer dass ich den Zylinder nicht on the Road ziehen kann)?

Fahre die auf meinem Langstreckenroller, der SX200, (und hoffentlich bald auf der TV175 mit SW und der TV200): Modifikationen: - Steife Hülle - Sinterbeläge - Reverse Pull - Luftleitblech (hübsche Spielerei?) Scheibe nach mehreren Versuchen wieder original, mit Antirattle-Clip Was soll ich sagen, richtig eingestellt tut sie was sie soll. Die neuen Beläge im Durchmesser etwas verringern, dass sie besser „schwimmen“ und so einstellen, dass wenn das Rad gedreht wird die Beläge hörbar schleifen, das Rad sich aber gerade noch frei dreht! Am Limit war meine den Stelvio runter! Da überhitzte sie. Wichtig: jedes Frühjahr nachstellen. Es nutzt nichts, einfach den Zug nachzustellen, wie bei einer Trommelbremse. Der Hebelmechanismus hat eine maximal definierte Einpresstiefe des Bremsbelages. Der verändert sich auch nicht durch spannen des Zuges. Die Bremsleistung kann nur über den fixen Bremsbelag via Stellschraube und Kontermutter eingestellt werden. Sicherungsbleche also immer genügend im Vorrat, ist ein Verschleißteil.