swissscooter

Meiner gehört eigentlich auch nicht zu den Kandidaten. Es sollen die frühen 186 sein. Für die gibt es ja daher auch extra Spacer. Mir ging einmal das Benzin aus, und dann macht’s plopp und ein Plättchen ist gerissen. Wir haben darum vor dem Zakopane Tripp aufgedoppelt.

Im Technik allgemein steht mein Problem (fehlende Leistung)! Der GT Zylinder frisst Mebranplättchen. Der Erbauer empfiehlt in diesem Fall das Aufdoppeln.

Echt jetzt? Zurück zum Thema. Hat die Härte der Membranplättchen Einfluss auf die Drehzahl? Fährt es sich mit aufgedoppelten Plättchen anders? Könnte das mein Problem sein?

Das Problem ist nur der 5 Gang. Dem Motor geht einfach die Puste aus. Im 4. ist er gleich schnell. Im 3. und 4. dreht er höher. In der Beschleunigung aus dem Stand lass ich den Kollegen mit dem GT186 hinter mir. Darum tippe ich ja auf immer noch zu grosse QK.

Danke dir. Zündung wurde schon alles probiert, früher Varitronic, dann Varitronic statisch, jetzt BGM. Zündung auf ca. 19. Auspuff BGM V4 mit Zusatzdämper (früher ohne, was aber keinen Unterschied macht meine ich). Vergaser atmet durch die Toolbox. wenn ich alles abnehme (offener Gaser), läuft er etwas schlechter. ToolBox drosselt etwas, daher wird er ohne alles etwas zu mager laufen (meine Interpretation). Daraus deute ich, HD von 125 passt (und hat ja Schweiz Belgien Schweiz gehalten). Vergaser: 300 Nadelventil 55pilot 268 atomizer x13 Nadel 2 Position 125 Hauptdüse Unten rum ist er etwas zu fett, da es bei uns bergig ist, fahre ich oft talwärts mit 1/4 - Halbgas. Ich bilde mir ein, dass ich da lieber etwas zu fett unterwegs bin. Mach jetzt ja alles neu, weil der Wechsel auf 60/110 so oder so schon im Lastenheft steht. Dann wird mal alles durchgemessen. Beschleunigung ist super, da halt ich mit. Nur im 5. Gang (Übersetzung 4.8) kommt nix. Kollege fährt den GT186 mit identischem Getriebe, 25er Remote und BGM Sport. Rein auf dem Papier sollte ich da eigentlich easy mithalten können, oder?

Darf ich als Tuning Dummie ein paar doofe fragen stellen? ein Spacer am Fuß, wird wie abgedichtet? Nur Dichtmasse, 2 Papierdichtungen oder eine Dichtung (zwischen Gehäuse und Spacer) und zum Zylinder Dichtmasse, damit er on the Road ziehbar bleibt? Thema Quetschkante, gibt es da Richtwerte? Zylinder wäre ein GT200 mit Porcupine Zylinderkopf (also modernes Design). Hersteller rät 1.2 - 1.6, was mir etwas viel erscheint. In dem Range bin ich schon, aber es fehlt oben rum immer noch an Drehmoment (ein GT 186 dreht Kreise um mich bei Vollgas). Das Weglassen der Papierdichtung am Fuß hat schon eine Verbesserung gebracht. Da ich aktuell noch eine 58/107 Welle fahre, hab ich jetzt keine Dichtungen mehr verbaut. Weiter verdichten kann ich daher nicht. QS weiß ich nicht mehr. Die Dichtung flog „on the Road“ raus. im GT Topic schreibt Arne seiner hätte 0.8. QK. ich steht gerade etwas auf dem dem Schlauch. Ich wär jetzt auf QK von 1.0 -1.1 gegangen Neu wird eine 60/110 Welle verbaut, Hersteller sagt Spacer 3mm und Kodi 0.9mm. Ich wollte so starten und mich dann via unterschiedlichen Kodi herantasten. je nach Antworten zu meiner ersten Frage, wird es ein 3mm Spacer oder ein 2.5 plus eine Papierdichtung (ich lege großen Wert darauf, alles am Straßenrand reparieren zu können, da der Tourenmotor tatsächlich Touren fährt).

Was technisches, fährt man unter dem Spacer eine Papierdichtung, oberhalb aber nicht? Oder keine Dichtung oder sogar unter und oberhalb des Spacers eine Dichtung? Welche Quetschkante wird empfohlen?

Ich fahr aktuell den GT 200 mit einer Eigenbau Toolbox Airbox, Dellorto 30er und einer BGM V4 SS (SS steht für Super Silent und ist ein normaler V4 mit verstecktem Zusatzschalldänpfer. (Getriebe ist das Cyclone) Der Roller läuft extrem zuverlässig, vibratiosarm, aber eben nicht schnell! Reale vMax 100–105. Reisegeschwindigkeit 80 -90. ich fahr aber aktuell noch eine 58/107 Welle. Um auf eine annehmbare Quetschkante zu kommen, musst sogar die untere Papierdichtung raus. Diesen Sommer wird aber auf 60/110 umgebaut. Mit dem passenden Spacer kann ich endlich die Zylinderposition anpassen.

Durfte gestern GT240 fahren. Gibt hier bald einen gebrauchten GT200 zu kaufen.

Sicher, dass nicht die Gabel krumm ist?

sieht bei meinem GT200 mit 30er genau so aus. Fahr den MB Gummi! Schelle dazwischen klemmen, nach dem anziehen hat das ein mm Luft. Ansonsten steht die Schelle etwas an, sollt doch auch egal sein, ist ja auf der starren Seite des Gummis.

Ich hab ja zuerst gelesen, schieb deinen faltigen After auf die Diva…

Darum sollen Hüllen aus eckigem Draht am idealsten sein.

Ich fahr Revers Pull, mit Sinterbelägen, originaler Scheibe mit Antirattleclip, und das Ding packt gut zu. meine Erfahrung ist, wenn’s pfeift ist es gut eingestellt. Über bremsen oder nicht bremsen entscheidet der starre Belag. Madenschraube voll rein, und 1/2 Umdrehung zurück, egal ob man das Gefühl hat, das Rad blockiert noch zu stark. im Stand kann ich den Bremshebel voll durchziehen, da darf man sich nicht beirren lassen. Im Stand kann man die Scheibe auf den 3 Bolzen „verkanten“. Im Fahrbetrieb richtet sich die Scheiben dann auf. Hebel so einstellen, dass die Bremse nach kurzem Hebelweg anspricht.

Von mir ein klares JA. Fahre die Felgen auf 3 Fahrzeugen und will keine anderen mehr. keine andere Felge hat einen so guten Rundlauf.

Ist recht „zäh“ das Material. Ich hab’s mit einer Elektrofeile gemacht.

Die Kanten sind extrem Scharf. Ich hab alle Kanten, auf Anraten von M210, vor dem Pulvern verrundet. Thema „Kantenflucht“. Ist zwar bei VA kein Korrosionsthema, aber es schaut halt besser aus.

PS: ich dachte ja zuerst, dass ich ähnlich wie bei Monopoli bei der Gefägniskarte, über Digglers Zelt gehen müsse, aber der künstliche Darmausgang blieb mir erspart…

Ein sehr netter Herr mit großer Affinität zu einer deutschen Lambretta Tuningmanufaktur, hat mit mir Tür und Tor zur eisernen Reserve des Eigentümers geöffnet! Werde berichten wie sich der BGM Sport fährt!

Aus gut informierten Quellen würd ich sagen Foodtruck…

Ich freu mich trotzdem, euch alle wieder mal an der EL Bar zu treffen. 🍻 PS: Ausruf hier war übrigens zielführend 😎

Das muss ich präzisieren! Mit BGM Classic hab ich (noch) keine Erfahrung (der kommt auf das Gespann). Ich fuhr der Optik wegen jahrelang den Heidenau K38. Und ja mit Gepäck werden 1000km knapp! an der EL Italien muss ich den Reifen in Adria wechseln. Genauso in Spanien. Die rubbeln sich schneller runter, als die Kondome in Digglers Zelt (und das sollte etwas heißen). Mit dem K80 bin ich auf die EL nach Polen und zurück (ein Teil Autozug, aber Wien Zakopane auf Achse). Darum will ich auch jetzt wieder „Sport“ Reifen. Ich bilde mir ein, dass nicht nur die Gummimischung Einfluss auf die Haltbarkeit hat, sondern auch die Art des Profils.

Das erklärt so einiges…. https://www.sip-scootershop.com/de/blogs/klassik-szene-blog-vespa-lambretta_1380/post/heidenau-produktion-von-rollerreifen-ausgesetzt_6962

Ich fahr die EL auf eigener Achse. Die Klotzprofile halten bei mir 100kg+, nicht ganz klein (darum eher hinten sitzend), keine 1000 Km. Aber ich weiß jetzt, warum die alle ausverkauft sind! Ihr bunkert das Zeug wie Klopapier! 😁. Besten Dank für eure Angebote! Clash war am schnellsten! Danke an alle!

El steht vor der Tür und alle Reifen im SCK ausverkauft! Wenn einer einen BGM 180 km/h oder einen neuen Heidenau K80 SR TT übrig hat, bitte melden. TL ist einfach, aber TT ….