swissscooter

Fahre aktuell eine 1mm Kopfdichtung (Fuß 2.5mm), die kann noch raus, dann verbau ich den Kopf ohne Dichtung (Fuß1.5). Weiter runter geht nicht. dann wär ich bei Auslass: 179.5 Überströmer: 129.6 Weiter runter muss ich den Zylinder oben abdrehen (lassen), wegen QS. Dies entspräche übrigens fast exakt den Angaben von Richard Taylor.

Sorry runter

Da es ja kein 186er und kein 250er ist, und ich den Profitunern nicht mit Basic Fragen auf die Nerven gehen will, hab ich mal ein eigenes Topic für den 200er gestartet. Eventuell kommt ja trotzdem der eine oder andere Input, und ein weiterer 200er soll ja auch im Aufbau sein. Bin bei meinem bekanntlich auf der Suche nach Leistung. Mit 58/107 kam ich nicht unter eine QS von 1.7 auch ganz ohne Dichtungen, darum hab ich jetzt auf 60/110 gewechselt, um mit Kopf und Fussdichtungen spielen zu können. Beatmet wird er mit einem 30er durch die Toolbox (wenig bis kaum Restriktionen) und Auspuff ist ein BGM V4. Zylinder ist unbearbeitet und mit Papier Dichtung/Alu 2.5mm/Papierdichtung höher gesetzt! Quetschkante: 1.2mm Transfer: 134.3 Auslass: 183.3 Vorauslass demzufolge 24.5 was sagen die Experten? Fräsen wollt ich ja nicht, könnt aber noch 0.5mm rauf. Dann ergäbe sich: Quetschkante: 1.2mm Transfer: 132 Auslass: 181.4 VA: 24.7 Hab die Steuerzeiten jetzt zwar gemessen, aber interpretieren kann ich sie noch nicht. was sagt ihr?

Naja außer dass er gleich scheisse deutsch spricht wie ich….😄 Ihr gebt da Steuerzeiten auf ein halbes Grad genau an, mit der Methode kann ich das sicher nicht. Bei einem 60mm Hub sind ein halbes Grad 0.165mm. Was ist der Referenzpunkt wenn man genauer messen will? Oberkante des oberen Kolbenrings? Eigentlich muss ich nur den oberen Totpunkt genau definieren, den Rest messe ich dann am Zylinder auf 1/10mm genau und rechne in Grad um, oder? Dann hab ich das Problem, dass Es Spacer nur in 0.5mm Abständen gibt. Wie soll ich da Steuerzeiten auf ein halbes Grad positionieren können, auch wenn es verschieden dicke Papierdichtungen gibt, geht das doch nie so genau. Setzt ich den Zylinder eher höher oder tiefer von der idealen Steuerzeiten?

Bevor ich den nochmals aufreiße (was in einem nächsten Schritt durchaus eine Option ist), würde ich noch gerne eine etwa passende Bedüsung finden und den Motor einfahren. viel kann der Zylinder nicht mehr runter sonst steht der Kolben im Auslass. mich muss mich unbedingt in das Steuerzeitenzeug einlesen. Wo finde ich Anleitungen wie ich das am besten messe? Jemand Tips für mich, dass ich da nicht allen auf die Nerven gehe.

Das war mit 58/107 und QS von rund 1.7 ( weil nicht anders möglich).

Eigentlich ist das hier ja das GT240/250 Topic. Soll ich da für das GT200 Kit ein eigenes Topic aufmachen oder bekomm ich Asyl? hab meinen Motor jetzt mit der 60/110 Welle neu aufgebaut. Zylinder ist jetzt mit zwei GT Papierdichtungen (die sind sehr dünn) und einem 2.5mm Zylinderfuss Spacer höher gesetzt. Richard Taylor sagt zwar 3mm aber das ging bei mir mit der Quetschspalte nicht hin. Da ich schon mit der 58/107 Welle ganz ohne Dichtungen (Kopf und Fuß) Probleme mit der QS hatte, gehe ich davon aus, dass mein originales SX200 Gehäuse, eher „lang“ ist. Hab mit 2.5 und 3mm Spacer so wie verschiedenen Dichtungsdicken rumgespielt. Wollte wenn möglich keine Dichtmasse, um auch am Straßenrand den Zylinder ziehen zu können. QS mit der Kupfer-Kopfdichtung war 1.1mm. Hab jetzt eine 1mm Alu Dichtung verbaut. QS mit 1.2 soll jetzt perfekt sein. Steuerzeiten Auslass hab ich versucht mit dem Buzzwangle zu messen, was sich als nicht sehr einfach entpuppte. Ich komm da auf 186 Grad (mit Vorsicht zu genießen). Ich hab alle Scooterotica Beiträge zu dem Zylinder gelesen, da schreibt Richard Tayler selber, dass dass oftmals eine 1mm Zylinderkopfdichtung benötigt wird. Wenn die Zylinder identisch geschaffen sind, kann mein Setup so falsch nicht sein. Zündung auf 17 Grad. Bedüsung bin ich auf die empfohlene Anfangsbedüsung. Da die Engländer aber alle mit Franspeed und Remote fahren kann ich da wenig anfangen. Mit welcher Bedüsung würdet ihr starten?

Genau dort hat meine beim Test mit dem Glasreiniger Seifenblasen produziert. Die Dichtung müsste wie bei den restlichen Löchern aussehen, außer dass die Stanzung fehlt. Ist das SCK darüber informiert?

Hab am Wochenende einen Motor neu aufgebaut. Die Maghousing Dichtung von BGM hat bei mir nicht funktioniert. Die hat beim Leakdowntest regelrecht „rausgepfiffen“. Bin zurück auf eine klassische dickere, welche gefettet montiert wurde. Motor war dann dicht.

Mach das mal mir der blauen Feder von Casa. Hab das bis jetzt auch immer händische gemacht, aber mit das Tool trotzdem gegönnt. Nach dem du das einmal benutzt hast, willst du nicht mehr zurück. Ist vom Feeling her, ähnlich der ersten Hebebühne.

bei mir sind beide sich im Einsatz befindenden Platten dicht. Der verbaute O-Ring ist 55x2. 55 ist Innenmass. Das heißt, dass das äußere Nutende bei 59mm (55 + 2 x 2)zu liegen kommt (rechnerisch). Nach deinen Maßen also erst der Beginn der Phase, also eigentlich volle Abdeckung, oder? Dazu kommt, dass der Oring ja rund ist die Fläche des höchsten Anpressdrucks ein Millimeter weiter innen liegt (Durchmesser durch 2). Von dieser Stelle aus sind es nach meinen Berechnungen 1mm bis zu Phase. Der Oring liegt also rechnerisch an und nicht teilweise über der Phase. Da er in der Praxis anscheinend tut was er soll (außer dein Fall kenn ich keinen weiteren), denke ich meine Berechnungen können wenn auch laienhaft, so falsch nicht sein.

Dem würd ich jetzt definitiv widersprechen. Auch mit der Phase des Lagers liegt der O-Ring 100% auf

Verräts die uns noch mit welcher Trommel? Musste feststellen, dass vorallem die Trommel über gut/nicht gut entscheidet.

Diese Abdeckplatte stammt aus einer Kleinauflage vor ein paar Jahren hier im GSF. Wer hat die nochmals gemacht? ich müsste die Maße des Dichtrings haben, um diesen zu ersetzen. Danke im Voraus NACHTRAG: @synergy ist der Hersteller, hab ihn angeschrieben

Wie gesagt, der Klemmer ist (vermutlich) alt und mit dem 25er auf dm Weg nach Polen entstanden. Ich hab den Zylinder weil er ja sauber weiterlief erst 5000 später gezogen (gestern). mit dem aktuellen Setup war sie vollgasfest. Da ich mit der 58/11 aber nicht unter QK von 1.5mm komme, und ich immer noch Leistung suche, kommt jetzt eine 60/110 Welle rein. Pleuelauge hat auch etwas Farbe

PHBH30 300 Nadelventil Nebendüse 55 Mischrohr AS268 x13 Nadel 2 Position von oben 125 Hauptdüse Schieber 40 Zündung statisch auf 19 Grad Beatmet durch meine Eigenbau Box, Auspuff BGV V4 mit Zusatzdämpfer

200

An allen 4 ja. Spiel weiss ich nicht mehr. Halt das Spiel mit welchem er ausgeliefert wird. Richard Tayler empfiehlt ja 400-500 km einzufahren.

Letzten Herbst, eine 3 tägige Passtour. X7 mit 264 Atomizer. Jetzt Belgien mit 268 X13. HD passt. Untenrum bin vermutlich von zu mager auf zu fett. was sagst du zum Zylinder? Noch fahrbar (dass er fährt weiß ich ja, ich meine eher guten Gewissens). PS Quetschkante 1.5 mi all der Kohle, tendenziell also sogar etwas mehr.

Das Problem, die letzten drei Jahre klemmte er nie. Bin so gerade 1200 km an die EL und zurück gefahren. Ich bin aber definitiv unten rum zu Fett. Könnte der Reiber auf dem Weg nach Polen sein. Hatte den aber nicht so schlimm im Kopf. Hatte den ja nachher offen. hab mal den 3Beiner reingehalten. Sieht schon besser aus. So lassen mit neuen Kolben (hab ich noch) oder 1.Übermaß?

Was sagen die Profis (außer viel zu fett)🤮

Welcher Zylinder?

Bei welchen Steuerzeiten fühlt sich eine BGM Box V4 am wohlsten?

Ich habe in der Zwischenzeit so viel geändert, dass ich das leider nicht mehr beantworten kann. Auf der Heimreise von Belgien ist dem Kollegen an seinem GT186 die Membran abgeraucht (vermutlich einfach End of Life, er hat die noch nie gewechselt)! Wir haben dann auf die härteren neuen Carbon gewechselt. Er beklagte sich dann, dass die Kiste nicht mehr schön hochdreht und auch Topspeed sei tiefer. Wir fahren beide den GT mit Box Auspuff. Da bringen diese Carbonplättchen vermutlich nichts. Bei 7000 rpm ist so oder so Schluss.

Umgekehrt