swissscooter

Naja, eine Zuteilung ohne Absprache mit den anderen Clubs scheint mir etwas fragwürdig! Man könnt das Event ja auch Lambretta Club Ireland, Schottland an d GB Jamboree nennen....

Da M210 das Topic verlassen hat, frag ich mich wer da antwortet? Kann man sich doch alles bei Keith ins Körbchen klicken: https://k2customs.co.uk/t/rallymaster-products?page=2 Sehr hilfsbereiter Typ, gute Qualität. Macht das Zeug meist selbst. Auch für Seitenwagen klemmen, Fahrwerke etc., die Ansprechperson.

Naja, der originale GT Stutzen für den 30er wäre bei mir auch ohne Box kaum fahrbar. Rechts liegt der Gaser auf dem Sitlentblock auf. Der Winkel alles andere als Ideal.. Optik will ich original. Da hab ich einen Fetisch ein Ass aus Holz nachbauen um die genaue Vergaser Position zu ermitteln, danach eine Lehre bauen und mittels dieser den 30 Stutzen umarbeiten... Damit würde der 30er perfekt passen..... Aufwändig aber am Schuss perfekt....

Den Depp von Fotograf einfach nochmals fragen war keine Option?

So schaut der 30er aus. ich fahre darum den 25er! Der hat noch oben aber noch viel Luft und die Konen ließen sich noch weiter verdrehen Richtig positioniert, mit Snakehead, passt da doch ein 30er rein....

Für den GT200 Zylinder gibt es zwei Ansaugstutzen links, den 25er auf die originale Luftfilterbox abgestimmt und den 30er mit einer Position welche keine Luftfilterbox zulässt. gerne würde ich einen 30er Dellorto mit der BGM Filterbox fahren. Ansauger vom Zulieferer gibt es bei diesem Exotenzylinder nicht. Wie komme ich zu einem OneOff ASS? 30er zursägen und neu schweissen lassen? Gibt es jemanden mit dem Zylinder und der skills Alu zu Schweißen? Andere Ideen?

Die Engländer, insbesondere die GT Grauguss Fahrer, schwören ja alle auf die Avanti EX Box. Wenn man das so liest, kann die BGM V4 ja garnichts... gibt es dazu verlässliche Test, die das belegen/widersprechen? Der GT Zylinder soll nicht mit der V4 harmonisieren, mit der Avanti Box drehe er viel höher... und auch wichtig, wie schaut es mit dem Lärm aus....

Es gibt zwei Serie 3 Tankbreiten. Darum gibt es auch breitere und Schmalere Li 3 Deckel. Der Tank der Serveta ist oben etwas kantiger Und hat daher 1/2 Liter mehr Inhalt. Ob sich die S2 uns 3 Tanks von der Form unterscheiden weiß ich nicht sicher, behaupte aber nein.

Laut Tacho 28T Km gelaufen. Ich hab noch eine Scheibe welche 78T km auf dem Buckel hat. gross drehen tut da nix, da bin ich überzeugt. Die Beläge sind auf Stahl geklebt. Das würd anders aussehen, wenn die da drin bei jedem Bremsen die Beläge trocken drehen würden.... Aber wissen tu ich das nicht! Denke aber das würde anders aussehen.

Das Problem kenn ich! Hab hier auch eine NOS Abdeckung mit der passenden Teilenummer, welches nicht richtig passt.... bei mir lies sich das mit einer Feile anpassen...

Es gibt zwei Lis/SX/TV Lenker. Jene für Mit und ohne Chromring. Die Abdeckung muss zum jeweiligen Unterteil passen. Spanische Teile basieren übrigens auf dem Chromringlenker.

Ich suche die Einfahrvorschrift etc. für eine TV175 S3 als Wasserschieber, nicht als Sticker und nicht auf Englisch! Hat jemand eine Quelle? Danke Swissi

Ich möchte dem Zugpferd meines Seitenwagens die verstärkte Motorenaufhängung vom Jockey einschweißen . Hat mir jemand ein Bild einer originalen Serveta Verstärkung. Welche Kanten wurden verschweißt? Es geht mir darum wie ich den Hohlraum gegen Rost schützen. Wo kann da Wasser ablaufen etc?

Warum sollen die Schrott sein? Was sind deine Erfahrungswerte? Die „Dinger“ wurden von Innocenti an allen DL125 z.B für den Schweizer Markt ab Werk verbaut. Die sind in der Regel rostig, aber ansonsten erfüllen sie noch heute ihren Zweck. Richtig verbaut machen die genau was sie müssen. Die zu kurzen Gewinde kommen auch daher, dass die BGM Dämpfer an den Buchsen schlicht breiter sind....

AUS der Schweiz

Super! Besten Dank auch der Schweiz!

Scheisse ich bin alt und vergebe... aber Sukram hat absolut recht! Die Position des HiRas ist irgendwie strange. Der Winkel des HiRa Dämpfers passt irgendwie auch nicht! Lass dir Detailbilder geben. So ein Treffer von hinten gayfällt den GSF Membern in der Regel mehr als einer Lambretta. Ansonsten ein top Roller! Passende Blinker lassen sich im GSF finden. der Preis ist ok (wobei ich schon lange der Meinung bin, dass EUR 1000 mehr oder weniger in der Endabrechnung vernachlässigbar sind). Eine spanische Top 200er in Olack ist eine super Chance ....

Er macht leider keine Lambretta Schwunräder mehr. Gibt es sonst noch jemand der mir das machen könnt?

Es gibt sie! Gerade noch Bilder aus dem Web gesichtet

Im UK Forum wurde das schon mal diskutiert! Ich hab das bis jetzt als Urban Legend abgetan, bis ich an meiner TV175 S3 (frühe mit Chromring und Li Deckeln), Innereien unberührt original, auch die lackierten Silenblocks entdeckt habe. Hat sonst noch wer eine frühe Lis/TV mit den lackierten Silentblocks?

Danke dir! Werd ich anfragen

Habe hier noch eine Casatronic rumliegen. Würde dies gerne abdrehen da das Gewicht identisch dem Originalschwungrad ist. Gibt es eine Empfehlung wo für einen Dienstleister?

Naja, waschen ist (vermutlich) nicht! Ganz waschen zerstört die Wachsschicht. Nicht sicher ob die wieder komplett aufbauen kannst.Ich würd das Ding in kaltem Wasser in der Badewanne mit ein paar Tropfen Waschmittel einlegen und nur das Futter schrubben. An der Luft trocknen und neu wachsen...

Danke dir hab heute 2.5 Stinden versucht die Feder beim Frontsprocket zu verbauen... ohne Erfolg! Jetzt muss das Lockdite raus respektive runter... das löst nicht mein Sprocketproblem