Angeldust

So hab ich das früher auch immer gemacht. Hat auch gut geklappt mit den Klemmern

Ich hab die Dichtfläche mit Kaltmetall aufgebaut und wieder geplant. Mit den Dichtungen ist mir das zu windig. Darauf soll dann ein Pinasco Dreikanal Grauguß werkeln, den ich noch in der Ecke liegen hatte. Gehäuse soll keinen dritten Überströmer bekommen, ich lass den Zylinder einfach mit einem BGM177 Kolben laufen wo ich das Fenster anpassen.

Was ist denn da für ein Luftfilter drauf? Der Motor den ich gerade in der Mache hab (an dem der Einlaß nicht gemacht ist aber trotzdem ein SI24 drauf steckt) hat einen Luftfilter mit 2mm Loch und nur eine HD120. Läuft sehr sauber in jedem Bereich ohne Anzeichen das er zu mager läuft. Vollgas auf der Autobahn hält er auch über 3km aus. Auf meinem eigenen Motor bin ich da, je nach Ausbaustufe auch selten über HD128 gekommen. Alles immer mit Box.

Auf Sprintgetriebe würd ich den Block nicht noch weiter aufpumpen. Sei froh wenn er mit dem jetzigen Stand gut fährt und hält.

Sehe keine Signatur. Reso Auspuff Empfehlung: Keiner, es sei denn du gehst mit den Steuerwinkeln hoch. Fährt dann aber meist trotzdem nicht so souverän wie mit Box, obwohl ggf. mehr Leistung anliegt.

Merkwürdig das das bei Dir nicht hinhaut. Bedüsung mal geändert? Gruß

Kann ich nicht nachvollziehen. Meine Referenz auf den kleinen Blöcken ist meist ein Road2, weil den viele fahren. Der Road dreht relativ weit aus (weiter als BBT und Polini Box), allerdings fehlt es da häufig untenraus und im peak einiges. Daher hier mal weit ausdrehender Road2 im Vergleich zur BBT um zu zeigen das die BBT genauso dreht wie eine Polini Box: Malossi 139 BBT vs_ SIP Road 2 ROT: BBT BLAU: Road2 Polini177 (gemachter Auslaß auf 60mm Welle) BBT vs SIP Road 2 BLAU: BBT ROT: Road2 Hier noch ein Vergleich von Road2 zu Polini box:

Das ist zu pauschal dahergeredet. Auf den kleinen Blöcken dreht die BBT meist weiter aus als die Polini, auf den 200'er halten sie sich die Waage bzw. da dreht die Polini etwas weiter aus. Sound der Polini Box ist dumpfer, daher subjektiv meist etwas angenehmer wenn man auf originalen Sound steht. Die BBT auf meiner originalen 200'er hat ein sehr angenehmes Klangbild, auf einem BGM177 ist sie schon deutlich kräftiger mit einer etwas höheren Frequenzlage als der Polini. Ist aber imho immer noch völlig sozialkompatibel. Auf original 200ccm Motoren gibt es meines Erachtens keinen besser harmonierenden Auspuff. Das Ding drückt genau da wo es soll und verbessert die Fahrleistungen deutlich (siehe Diagramme von Harald unten). Auf Motoren mit mehr Steuerwinkel peakt die Polinibox etwas weiter oben (ca 500rpm), das sind jetzt aber auch keine Welten. Der Overrev ist bei beiden nahezu identisch. Ich bin die Polini Box lange auf dem BGM177 DS gefahren. Gefiel mir auch aufgrund des dumpfen Klangs sehr gut, mir fehlte damit (auf dem 177'er) aber einfach der Ticken Band den ich, mit dem damals verwendeten kurzen Getriebe, auf der Bahn gebraucht hab um gut mit schwimmen zu können. AUSPUFFTEST ABTRETER BGM177 Quelle: PX200 Originalmotor POLINI BOX: BBT: MALOSSI 210 SPORT POLINI BOX: BBT:

Ja. Ist ein std. PX125 wo der Besitzer lediglich ein 23 Zähne Ritzel in die Cosa Kupplung gesetzt hat. Sprich 23/68 auf 21/36.

Heute noch mal eine Kontrollmessung gemacht. Diesmal kaum Windschatten dafür aber komplett zusammengefaltet auf dem Hobel (blöd nur das die Oberkante vom Helm die Sicht nimmt...) und Benzin kurz vor Reserve. Das eigentliche schöne an dem Block ist, das das ganze sich immer noch wie eine PX anfühlt. Läßt sich schön früh schalten (in der Stadt kann ich bei 45km/h in den vierten ohne das er sich anstrengen muß), ist also perfekt zum lässigen rumsurfen. Mir juckt es in den Finger da jetzt nochmal beim Einlass beizugehen und die Untersetzung zu verlängern...

Calimoto, kann man am PC und als APP nutzen (synchronisiert sich). Funktioniert sehr gut, bin ich schon längere Touren mit gefahren. Du kannst da beim Routenplanen unterschiedlich Streckenprofile anwählen (schnellste, wenig Kurven, viel Kurven). https://calimoto.com/de

Danke Dir. Ich hab hier auch schon soviel mitgenommen was mir viel Zeit und Testerei erspart hat (Danke Hjey!). Da finde ich es nur fair auch selbst mal was beizutragen Gruß Uwe

Das stimmt. Man muss dazu erwähnen das die 125km/h (die im übrigen mit dem Lusso Tacho exakt übereinstimmen) heute morgen im Windschatten auf der linken Spur entstanden sind. Normal läuft das Ding mit Anlauf nur 120km/h. Trotzdem ist es erstaunlich wie sich scheinbar das Leistungsband in richtung höhere Drehzahl verschiebt wenn der Motor länger Last hat. Wenn man sich das Diagramm über alle 4 Gänge anschaut, sind es bei 8000U/min noch 11PS. Das reicht nicht für 120km/h. Mit Verschiebung durch Temperatur und aerodynamisch optimierter Fahrerhaltung klappts dann aber doch ;) Edith: Hier sieht man im mittleren Teil der Skalierung 'Geschwindigkeit' die schnelle Autobahnpassage (ca. 3km):

Hab das Ding jetzt mal GPS gemessen. Läuft trotz nur 23/68 ganz gut. Einlaß wie geschrieben unbearbeitet mit BGM DS60 Touring Welle, SI24 und BBT Auspuff. Messung dritter Gang. Rote Kurve: Zustand wie der Motor gebracht wurde (QK 1,3mm, HD132, Zylinder leicht undicht am Überströmer (Elestart geschliffen), Zündung 23°, PX Elestart Polrad Blau Kurve: QK 0,8mm, HD120, Zylinderfenster an den übergängen Überströmer raufgezogen (nur vorsorglich gemacht, falls der Einlaß mal gemacht werden soll), Zündung 19°, PK Polrad, Zylinder abgedichtet Läuft traumhaft ruhig, dreht schön weit aus, geht von der Ampel echt zügig los und klingelt 0,0 Kann man mit der 120 Hauptdüse auch völlig unproblematisch Dauervollgas stehen lassen (heute morgen bei 3°C):

Zählt nicht, die fahren ja nicht ;)

Puuh, AFR Werte im Leerlauf beim Zweitakter? Geht das?

Der Motor ist vom Einlaß komplett original, hat lediglich leicht geöffnete Überströmer im Gehäuse (auf die originalen Überströmer des BGM177 angepasst). Der Rest ist ganz klassisch 160/BE3 mit Standard Schieber (8492.4). ND muß ich nachschauen, aber vermutlich 55/160. Loch über der HD von ca. 2mm. Hat jetzt 17PS und 20NM (mit BBT).

Ansonsten probier mal eine kleinere ND. Häufig wählt man beim PWK eine zu große ND, kompensiert das mit einer zu hohen Leerlaufeinstellung wodurch er zwar einen Leerlauf hat, nach Last dann aber nicht mehr vom Gas runterkommt (wie Leerlaufproblem bei V50/PK mit SHB). Wärst nicht der erste der darauf reinfällt

Gestern einen BGM177 mit BGM60 DS Welle und SI24 auf 0,8mm QK gesetzt. HD von 132 (Kunde) auf 120 reduziert, PK Polrad montiert, 19°v.Ot., und 23/68 auf PX125 Getriebe. Läuft sehr fein und hält Dauerfeuer auf der Autobahn ohne murren aus. Topspeed im ersten Schuss knapp über 120km/h nach Lusso Tacho. Könnte eine längere primär vertragen.... Dafür schön spritzig im Stadtverkehr.

Der M3PX ist sehr drehzahllastig. Ist vom Konzept her auf die originalen Steuerwinkel eines M1X auf 57mm Hub ausgelegt. Sprich hat eine sehr kurze Resonanzlänge. Wenn du den auf einen Motor mit Steueriwnkel >180° setzt brauchst du schon eine sehr kurze Untersetzung. Ist imho ein sehr schöner Auspuff für plug&play, für alles andere gibt es sicherlich besser harmonierende Anlagen. Ich hab noch irgendwo ein Vergleich zwischen M3PX und JL Performance auf M1X. Such ich mal raus. Abtreter hat den aber auch bereits mal verglichen:

Pinasco halte ich für rausgeschmissenes Geld, bin ich selbst jahrelang gesteckt auf meinem Rally200 Femsablock gefahren. Leistung & Verbrauch wie original, lediglich durch die hohe Verdichtung mehr Drehmoment im Keller. Gesteckt, sprich serienkurbelwelle und nichts überarbeitet, funktioniert der Polini immer noch am besten. Der hat aber ein recht frühes Drehzahlende. Sprich da kommst du nicht über 110km/h mit. Der Malossi hat gesteckt minimal weniger untenrum zu bieten, aber ein deutlich größeres Potential obenraus. Sprich wenn du keine weiteren Ambitionen hast einfach einen Polini drauf, sauber abstimmen und gut ist. Malossi Sport wenn du in Zukunft mal mehr vorhast.

Polini (egal ob Grauguß oder Alu), oder den Malossi Sport. Letzteren halte ich für die bessere Wahl. Den einfach mit einer handelsüblichen 57mm Rennwelle in den (unbearbeiteten) Motor setzten und freuen. Ggf. noch einen anderen Auspuff, das harmoniert dann nochmal deutlich besser. Polini Box, BGM BBT o.ä. Der große Vergaser hat da keine Vorteil, könntest also ohne Nachteile auch wieder den SI24 montieren. Für weiteres mit Bildern siehe z.B. auch hier:

Das würde ich auch meinen. Es gibt auch Unterschiede im Schwimmerstand. Bau mal die komplette, funktionierende PX Schwimmerkammer in den T5 Gaser.

Vergiß die Tabelle, das ist Kirmes

Die Femsa ist mega zuverlässig. Fahre ich schon über 30000km ohne einen einzigen defekt. Vespatronik ist in meinen Augen an so einem Gerät eine derbe Wertminderung.