Dirk Diggler

Ich habe die Gunst der Stunde genutzt und ein Bewerbungsschreiben (in einfachen, kurzen Sätzen) als Wahlkampfmanager an Trump geschickt. Ich mache das mit dem Wahlkampf. Wundert Euch nicht, falls Trump demnächst eine/einen Type(n) präsentiert, der/die nicht meinen Namen trägt. Ich bin es, aber unter einem Pseudonym. Was Trump noch fehlt, ist für diesen Wahlkampf ein griffer Spruch wie beim Wahlkampf zuvor. "Make America great again". Das war ein absoluter Kracher und so was muss wieder her. Auch werde ich an seinem Auftreten feilen. Die Haare müssen kürzer und das Orange muss raus. Das Spitzen der Lippen muss er lassen. Schwierig wird die Sache mit der Eloquenz und der Logik. Komplexe Zusammenhänge müssen konsequent aus dem Wahlkampf heraus gehalten werden. Wenn er eventuell nur über Baseball spricht? Hm, aber das ist auch zu schwierig. Wenn er alles nur als "home run" bezeichnet, könnte es gehen. In jedem Fall muss er wie bei GNTM ins Umstyling. Lasst mich nur machen.

Ich habe Schwierigkeiten, Dir zu folgen, was mit mir zu tun haben kann. Was bedeutet "die Hauptdüse aufstecken"? Du schraubst die Hauptdüse fest. Und wenn die Hauptdüse festgeschraubt ist, dann sitzt die Hauptdüse so wie sie soll. Was willst du "aufstecken" und was willst du nach dem Aufstecken "drehen"?

Das sind sog. Fehlzündungen. Diese können verschiedene Ursachen haben. Zum Beispiel ein zu mager laufender Vergaser, kann aber auch an Zündkerze, Zündkerzenstecker oder Zündkabel liegen. Weitere Ursachen können auch die Zündgrundplatte selber oder bei Unterbrecherzündung der Unterbrecher, der Kondensator oder die Zündspule sein.

Was ist, wenn Du den Sportluftfilter an die Wand fefferst und einen unsportlichen Standardluftfilter einbaust? Wie reagiert dann deine Möhre? Beleidigt oder fröhlich?

Das ist tatsächlich mal fürn Box-Auspuff (mit ESD) ne neue Form der Verlegung. Bild aus Kevin Becker Beitrag im SOOC-Topic

Würde auch gerne einen Satz nehmen. Danke.

Das ist völlig o.k., denn so hat ja mal irgendwann jeder angefangen. Es ist jedoch so, dass wenn man sich eine Lambretta (oder sonst irgendeinen Oldtimer) kauft, einem am besten vorher klar ist, dass man sich damit ein Fahrzeug zugelegt hat, was zwar relativ leicht zu warten und zu reparieren ist, aber man eben immer wieder unter der Kiste liegen wird. Wenn man dann nicht mit der Zeit vieles lernt selber zu machen, wird man immer wieder auf Dritte (Werkstatt, Freunde, Bekannte) angewiesen sein. Wie Arthur schrieb, ist der Sticky die erste und wichtigste Anschaffung im Zusammenhang mit einer Lambretta und zwar am besten noch vor dem ersten Volltanken. Es gibt angeschraubte Nupsis oder solche die fest mit dem Kupplungszug verbunden sind. Beide können abreißen oder der geschraubten Nupsi kann sich lösen, wenn nicht sorgfältig angeschraubt o.ä. Die Abdeckung am Lenker kannst Du dran lassen. Wenn sich nur der angeschraubte Nupsi gelöst hätte, kannst du einen neuen Nupsi anschrauben. Um dann den Zug wieder am Kupplungshebel einhängen und den Kupplungszug spannen zu können, musst du den Kupplungszug am anderen Ende (läuft am Motor entlang und sitzt mit einem weiteren Nupsi dort im Kupplungshebel) ggf. lösen. Anschließend den Kupplungszug mit der Einstellschraube (in Verbindung mit einer Kontermutter) neu spannen. Wenn der festverpresste Nupsi abgerissen sein sollte, musst du den ganzen Kupplungszug ersetzen. Kupplungszug am anderen Ende lösen und den Zug aus der Außenhülle herausziehen. Neuen Kupplungszug in die Außenhülle einfädeln und dann den Zug spannen, so wie oben beschrieben. Falls sich der neue Kupplungszug nicht durch die Außenhülle durchschieben lässt (kann an dem engverlegten Radius der Außenhülle im Lenkkopf liegen), muss du doch die Lenkerabdeckung abnehmen, die Außenhülle aus dem Lenkergriff herausziehen und dann den neuen Innenzug durchfädeln. Das Spannen/Einstellen des Kupplungszuges erfolgt auch nicht einfach so, sondern die Kupplung muss anschließend richtig trennen und darf nicht durchrutschen. Ich hab es mal versucht, ganz einfach zu erklären und unter der Verwendung des von Dir benutzten Begriffs "Nupsi". Wie erwähnt ist die Anschaffung des Sticky sehr sinnvoll. Standgas richtig einstellen ist gar nicht so trivial und erfolgt keineswegs nur mit der Standgasschraube, sondern mit der Standgasschraube in Verbindung mit der Gemischschraube. Und hinzu kommt die richtige Wahl der Nebendüse im Vergaser.

Nun ja. Der extra Dämpfer wird die Geräuschkulisse etwas sonorer machen, damit für das Ohr etwas angenehmer und damit gefühlt (!) leiser. Und vielleicht tatsächlich messbar um 1-2-3 db leiser, was wieder gar nicht so wenig wäre, wenn man berücksichtigt, dass 10db mehr die wahrgenommene Lautstärke für das menschliche Ohr verdoppeln. Laut bleibt das Auspuffvieh jedoch immer, weil Innenleben, Blechstärke und Konstruktion auch sehr wichtig sind. Hinzu kommt dann auch noch das individuelle Setup der Karre und wenn man dann noch offen/per Schaumstofffilter (über Membran) ansaugt und sich womöglich den Auslass von hier bis Wladiwostok aufgerissen hat, dann brüllt halt die komplette Karre zornig. Und Dämpfer hin oder her. Ein Dämpfer an ner Box ist halt immer optisch etwas schwierig. Gut fände ich, wenn die V5 mit einem unsichtbaren Dämpfer ausgeliefert werden würde, aber das wäre ein sinnvoller Kundenwunsch, der aber seltsamerweise nie berücksichtigt wird.

BGM-Boxen (V1-4) wurden und werden immer lange Zeit vor dem Erscheinen angekündigt, so dass die Gemeinde und vor allem die Blödkopf-Fans so wie ich, monatelang vor den Shops campieren, um dann am ersten Verkaufstag hipsterartig den Verkaufsraum zu stürmen. Dass die BGM V5 für den Sommer angekündigt wurde, heißt erst mal nichts. Das ist ein reiner Arbeits- bzw. Geilmachtermin. Meist wird der Geilmachtermin um 3-6 Monate überzogen, damit man noch geiler wird. Oder weil die Nordkoreaner mit der Box-Produktion nicht hinterher kommen, weil Kim Jong Un mal wieder das ganze Blech für die Produktion von atomaren Trägerraketen beschlagnahmt hat. Freu dich still und leise, wenn die Wunderwaffe V5 an Weihnachten 2020 unterm Baum liegt. Die V5 soll noch leiser als die V4 sein und noch mehr Performance als V1-4 zusammen bringen. Das ist aber nur meine Behauptung und mein ausdrücklicher Wunsch. Kaufen tue ich das Ding eh wieder wie die restlichen 4 Kanonen zuvor. Möchte echt mal wissen, wann ich so was wie einen Treuebonus bekomme? P.S. Nachfolgend noch ne Vorhersage von mir: Es werden wieder einige die V5 im Vorfeld verteufeln und andere wie Clash1 (Küsschen and I love you) und ggf. ich - wenn man mich ordentlich schmiert - werden sich positiv äußern. Und wieder andere kommen nach der Montage zu unterschiedlichen Aussagen wie "meine ist schweinelaut mit 38er-Vergaser offen angesaugt", "meine ist leiser als mein Klappenauspuff an meiner Corvette", "mein TS1 mit Auslass arschweit läuft damit scheiße und saulaut", "meinem Stage IV von 1985 hat das Ding nichts gebracht" bis "absolut topp das Teil unter meiner Lui50 aber war schwierig zu montieren". Das alles ist völlig normal, gehört zum Drehbuch von Love Island und die Nicknames hier stehen für Gina-Lisa Lohfink, Willi Herren, Menderes, Sarah Knappik, Daniela Büchner und sonstige gescheiterte Existenzen aus Trash-TV.

Statt ihn zu begasen, würde ich ihn bedüsen. Denn wenn ich jemanden begase, dann fällt derjenige meist unverzüglich in Ohnmacht. Der Dellorto Si 20/20 Vergaser hat, soweit ich recherchieren konnte, folgende Original-Bedüsung: Hauptdüse: 102 Mischrohr: BE 3 Nebendüse/Leerlaufdüse: 48/100 Starterdüse: 60/100

Dazu folgende Anmerkung: Das Zündkerzenbild kann man nur auf eine Weise testen, damit es ein halbwegs aussagekräftiges Bild ergibt. Längere Vollgasfahrt (!) und dann bei Vollgas die Kupplung ziehen, Motor ausmachen und die Karre ausrollen lassen bzw. abstellen. Dann die Zündkerze raus (Achtung heiß wie Pommesfett) und dann das Kerzenbild checken. Zündkerzenbilder nach Stadtfahrten mit halb geöffnetem Schieber oder nach Laufenlassen des Rollers eine Stunde im Standgas etc., ergeben ein Zündkerzenbild, was keinerlei Aussagekraft hat. Das Kerzenbild gibt bei den heute verwendeten hochwertigen Ölen kein absolut verlässliches Bild mehr, aber immerhin einen ungefähren Anhaltspunkt. Es gibt nicht die richtige Zündkerze für einen bestimmten Rollertyp, sondern nur die richtige Zündkerze für ein ganz bestimmtes Setup, bestehend aus u.a. Vergasertyp, Vergaserbedüsung, gewähltem Zündzeitpunkt, gewähltem Zylindertyp (ggf. bearbeitet), gewähltem Auspuff etc. Für eine originale VNB (also mit dem originalen Setup) ist i.d.R. eine Bosch W5AC (oder NGK B7 HS) die passende Zündkerze. Eine Bosch W4AC ist eine etwas "kältere" Zündkerze (anderer Wärmewert als die W5AC) und diese Zündkerze erreicht keine so hohe Betriebstemperatur und es kann daher sein, dass diese Zündkerze dann bei dem originalen VNB-Setup nach einiger Betriebszeit ggf. etwas verölt/verrust.

Wenn er eines Tages weg ist, wird man ihn vermissen und die langweiligen Nachfolger zur Hölle wünschen. Keiner lügt so schön, keiner verdreht die Wahrheit so ungeschickt, keiner spitzt so schön die Lippen, keiner ist derart ahnungslos und keiner macht so einfache Sätze. Er zeigt uns, egal wie hirnverbrannt man ist, dass man es bis zum Präsi von den USA schaffen kann. Mir macht das maximal Mut.

Ich liebe ihn von Tag zu Tag mehr. Er lässt Briefkästen abschrauben, weil er die Briefwahl eindämmen will. Er ist der geilste Präsi ever!!!!!

Keine Ahnung. xrudihe schrieb, dass die Karre mit dem Schlüssel (Zündschlüssel) nicht auszuschalten wäre. Daraus schließe ich messerscharf, dass die Karre wohl ein Zündschloss hat. Hat sie original keines, wird wohl einer eines nachgerüstet haben.

Der Jetex ist ein Lizenz-Nachbauvergaser der Dellorto-Vergaser. Original hat die VNB4T soweit ich weiß einen Dellorto-Vergaser Si 20/15 C verbaut. Hauptdüse: 82 Nebendüse/Leerlaufdüse: 42 Bitte prüfen, ob die richtigen Düsen verbaut sind. Zündkerze sollte eine NGK B7HS oder Bosch W5AC sein. Zündkerze checken, ob die richtige Kerze verbaut ist und nimm mal eine ganz neue Zündkerze. Zündung sollte auf 26° v. OT eingestellt sein. Und schau bitte mal den Unterbrecher an. Sind die Kontakte in Ordnung (kein Abbrand) und der Abstand auf 0,4mm eingestellt? Zusätzlich neuen Sprit in die Karre füllen. Was das Ausschalten mit dem Schlüssel angeht, so würde ich zuerst mal schauen, ob am Zündschloss alle Kabel (richtig angeschlossen, soweit du das prüfen kannst) angeschlossen und die Kabel o.k. sind.

Wenn BGM auch noch hübsch ist und akzeptable Titten hat, wäre ich Dir dankbar, wenn Du für mich ein Treffen mit BGM arrangieren könntest.

Merkwürdig ist, kaum sind diese Superspezies von den Mods eliminiert bzw. vaporisiert, fehlen mir diese Vollriemen irgendwie. Es wie mit Trump. Man mag den Hirni nicht, aber er liefert wirklich guten Trash und Show.

Was Du überprüfst und checkst, ist selbstverständlich ganz alleine deine Entscheidung. Die Zündung musst du nicht öffnen (falls Du damit meinst das Polrad demontieren zu müssen), sondern du kommst durch die dafür vorgesehene Öffnung im Polrad (ggf. mit einem Gummi verschlossen) an die Unterbrecherkontakte heran, kannst diese per Sichtkontrolle auf Abbrand prüfen und kannst den Abstand der Kontakte einfach mit einer Fühllehre messen und wenn nötig auf 0,4mm einstellen. Wenn Du Kondensator und Unterbrecher als mögliche Fehlerquellen ausschließt, dann hast Du die möglichen Fehlerquellen nun selbständig eingekreist und reduziert. Dann bleiben ja nur noch Hauptdüse, Zündkerze und Zündkerzenstecker/-kabel nach deinem Dafürhalten. Und da manche dazu raten, auch der verbauten Hauptdüse zu trauen und diese zu belassen, grenzt das die Fehlerquellen auf nur noch Zündkerze und Zündkerzenstecker/-kabel zusätzlich ein. Und diese möglichen Probleme sind in höchstens 5 Minuten behoben. 1. Nach meiner Einschätzung deutet eine ständig und nach kurzer Zeit schwarz verölte Zündkerze auf eine nicht ordnungsgemäße Verbrennung hin. Das kann vergasertechnische (z.B. zu fette Bedüsung) oder auch zündkerzentechnische (Zündkerze defekt oder zu kalte Zündkerze) oder ggf. auch zündungstechnische Ursachen haben. 2. Das Ausgehen und Nichtanspringen des Rollers im warmen Betriebszustand kann mit der verölten Zündkerze und/oder mit der Zündungsanlage (Kondensator, Zündspule, Unterbrecherkontakte etc.) zu tun haben. Das sind meine Vermutungen und daher würde ich die damit zusammenhängenden Punkte nach einander prüfen. Aber natürlich erhebe ich hier nicht den Anspruch darauf, dass alles richtig ist, was ich wie einschätze. Weiterhin viel Erfolg!

Kein 2-Takter läuft länger, wenn er fetter statt richtig bedüst wird. Ein Vergaser muss DIE richtige Bedüsung haben. Weder ist zu fett noch zu mager bedüst gut und die Verbrennung ist in beiden Fällen nicht optimal. Minimal zu fett macht dabei weniger Probleme als minimal zu mager. Könnte eher eine HD102 als eine HD107 sein. Die Zahl ist etwas verunglückt. Wer weiß, was das für eine eventuelle Nachbaudüse von zweifelhafter Herkunft ist. Es kursieren Schrottdüsen, auf denen zwar ne Zahl drauf steht, aber die ggf. weniger oder mehr Sprit durchlässt/fördert als sie sollte. Willst Du sicher gehen, würde ich doch eine originale Dellorto HD102 kaufen und die reinschrauben. Wenn der Luftfilter aufgrund des defekten Gewindes und der nicht greifenden Schraube nicht richtig fest geschraubt gewesen sein sollte und daher Luft am Luftfilter vorbei in den Vergaser gekommen wäre, dann könnte es sein, dass der Vergaser daher etwas zu mager gelaufen ist. Das entspricht jedoch nicht deinem Kerzenbild mit einer schnell schwarz-ölig werdenden Zündkerze, was eher auf ein zu fettes Benzin/Luftgemisch (oder auf eine zu kalte Zündkerze) hindeutet. Daher kann das, wie du richtig vermutest, eher nicht die Ursache des Problems sein. Wie schon mehrfach geschrieben, würde ich - falls eine originale Dellorto HD102 - das Problem nicht löst, Kondensator und/oder Zündspule als Ursache in Betracht ziehen. Nur beiläufig gefragt: Unterbrecherkontakte sind o.k. (kein Abbrand) und der Abstand der Kontakte ist auf 0,4mm eingestellt?

Der Zündfunke kann beim Test ausreichend stark aussehen (nach Sichtprüfung und ist nur ein ungefährer Anhaltspunkt) und trotzdem können Bauteile wie Kondensator, CDI, Zündspule etc. defekt sein. Wenn die originale Zündung verbaut ist, dann würde ich mal den Abstand der Unterbrecherkontakte messen/prüfen und richtig einstellen. Abstand 0,4mm und muss penibel korrekt sein. Weiterhin, wie schon geschrieben, die Kontakte auf Abbrand prüfen und ggf. ersetzen. Prüfe zuerst mal die Kabel auf Kabelbrüche und ob alle Kabel überhaupt angeschlossen sind bzw. kein Stecker abgefallen ist.

Was ist mit Anschieben? Mal testen ob die Möhre dann anspringt. Wenn der originale Si-Vergaser verbaut sein sollte, dann den Draht-Luftfilter (mit Bremsenreiniger o.ä.) sauber machen. Im Benzinhahn ist ein kleines Sieb, welches auch (teilweise) verstopft sein könnte. Aber wenn Sprit in den Vergaser läuft, müsste die Kiste zumindest zum Starten anspringen. Könnte auch ein Problem der Zündung sein. Ich weiß nicht, ob du die originale Zündung im Einsatz (6 Volt Unterbrecherzündung mit oder ohne Batterie) oder schon auf 12Volt elektronische Zündung (mit oder ohne Batterie) umgebaut hast? Ggf. ist deine Zündspule respektive CDI defekt, falls eine Unterbrecherzündung verbaut ist, sind ggf. die Kontakte nicht richtig eingestellt oder abgebrannt oder es könnte auch der Kondensator respektive der Pickup (falls elektronische Zündung) defekt sein. Sind alle Kabel von bzw. zur Zündgrundplatte und am Zündschloss (falls vorhanden) o.k.? Keine Kabelbrüche, keine Korrosion, keine abgerutschten Stecker etc.?

Ich wundere mich, dass Du nicht längst die Vergaserbedüsung gecheckt hast. Falls ein Si 20/20 montiert sein sollte, hat dieser im Standard folgende Bedüsung: HD 102 ND 50 Mischrohr BE3 Luftkorrekturdüse 160 Chokedüse 60 Wie du richtig sagst, ist deine HD 107 fetter als die originale HD. Das kann schon die Ursache deiner schwarzen, verölten Zündkerze sein. Und klar, dass dann die Karre mit einer neuen Kerze wieder prima anspringt und dann läuft, bis die Kerze wieder verölt, weil der Vergaser - vor allem bei Stadtbetrieb - zu fett läuft. Eine fettere HD kann unter Umständen dann Sinn machen, wenn du statt in Augsburg (mit HD102) auf 500 Höhenmetern in Rotterdam hinter dem Deich auf -10 Höhenmetern herumfährst. Oder wenn Du einen Tuningauspuff montiert hättest, der eine fettere Bedüsung verlangt oder oder oder. Die richtige Zündkerze ist eine Bosch W5AC oder NGK B7 HS. Eine falsche Vergaserbedüsung mit einer Zündkerze mit einem anderen Wärmewert kompensieren zu wollen, ist kontraproduktiv bzw. hast du anschließend mehrere (andere) Probleme, wo du vorher nur eines hattest. Schraub mal eine originale Dellorto-Düse HD102 rein. Keine Nachbaudüsen verwenden. Unabhängig von der aktuell nicht richtigen HD kann es jedoch sein, dass zusätzlich auch noch ein Problem mit z.B. einem defekten Kondensator oder noch ein anderes Problem vorliegen kann (siehe auch die Beiträge zuvor).

Hätte noch ne Theorie zu bieten. Die Hersteller haben angefangen auf 5-Loch umzustellen, um den Menschen den selbst durchzuführenden Radwechsel auch in diesem Punkt zu erschweren (also aufwändiger zu gestalten). Das hat dann in der Folge immer mehr Menschen dazu gebracht, faul wie sie sind, den Radwechsel von der Fachwerkstatt machen zu lassen. Ich würde an Stelle der Autoindustrie auf 6- oder 7-Loch umstellen, um auch die letzten fleißigen, sturen Selbstwechseler in den Wahsinn zu treiben. Sollte doch mit den großen Felgen und mit genug "Fleisch" wie den 19"-, 20"-, 21"-Felgen kein Problem sein, ne ordentliche Anzahl an Schraublöcher reinzufräsen. Gut, die Theorie ist sehr gewagt, aber ich mag Verschwörungstheorien.

Ja nun. Jeden Tag steht (leider) einer auf, um einen anderen über den Tisch zu ziehen.

Wenn tatsächlich ein regelrechtes Insolvenzverfahren eröffnet worden sein sollte, dann gibt es sehr wahrscheinlich einen, wenn ein Gericht einen solchen bestellt hat. Keine Ahnung, ob das der Fall war/ist. Und das bringt auch nur dann für die Gläubiger etwas, wenn noch etwas da ist, um die Gläubiger ganz oder teilweise zu befriedigen. Ist doch F&S hier. Es liegen nur noch Knochen herum und ab und zu nagen noch ein paar bucklige Gehilfen von Dracula (u.a. auch ich) das schon lange blank gewordene Gebein ab, weil es noch vermeintlich nach Ron riecht, auch wenn sich das wahrscheinlich nur noch im Kopf abspielt, der schief auf dem zu kurzen Hals sitzt.