Dirk Diggler

Ich habe auch eine Rally 200, Bj. 1974, Farbe rosso corso, mit Getrenntschmierung, logischerweise Ölschauglas und Öltank, mit Zündschloss und ohne Batterie. Laut Literatur "Vespa Tecnica" sind die Rallys mit Getrenntschmierung fast ausnahmslos für den US-amerikanischen Markt produziert worden. Von welchen Stückzahlen wir genau sprechen, weiß ich nicht. Aber wenn man spekuliert, dass nur eventuell jede hunderste Rally200 für den amerikanischen Markt war, dann werden sich die Stückzahlen sehr in Grenzen halten. Folgendes Rechenbeispiel unter getroffenen Annahmen: Es wurden insgesamt laut Vespa Tecnica ca. 33.000 Stück der Vespa Rally 200 produziert. Wenn jede 100ste Vespa Rally mit Getrenntschmierung für den US-amerikanischen Markt produziert worden wäre, dann sprechen wir von ca. 330 Stück der Vespa Rally 200 mit Getrenntschmierung. Hinsichtlich des Verkauspreises wirst du für eine Rally mit Getrenntschmierung kaum mehr Geld erzielen, als für eine Rally ohne Getrenntschmierung. Dass es von der Rally mit Getrenntschmierung deutlich weniger Stückzahlen gibt, wird keine sehr große Rolle spielen. Auch ist das Feature nichts besonderes, da es das auch bei anderen Modellen wie der Vespa 150 Sprint, Vespa Super und der Vespa PX unzählige Male gab.

Was für ein Setup (Zylinder etc.) fährst du und welchen Vergaser hast du mit welcher Bedüsung montiert? Solltest Du deine Rally 200 mit dem 12 PS-Grauguss-Zylinder, Si 24E-Vergaser und Originalauspuff fahren (dein Zündzeitpunkt muss mit der Femsa-Zündung bei 23 oder 24 Grad vor OT liegen), dann muss der Vergaser wie folgt bedüst sein: HD: 118 LD: 50 LKD: 160 Mischrohr: BE3 Chokedüse: 60 Damit muss deine Rally sehr gut und ohne zu viertakten in jeder Schieberstellung laufen. Viertakten hat als Ursache, dass das zur Verfügung gestellte Benzin-/Luftgemisch zu fett ist. Das kann im Grundsatz verschiedene Gründe (Vergaserbedüsung fehlerhaft, defekte Zündkerze, verschmutzter Luftfilter, zugesetzter Auspuff, Herumfahren auf ca. +2000 Höhenmeter mit einem Vergaser der auf ca. -500 Höhenmeter abgestimmt ist etc.) haben. Wenn es sich jedoch wie in deinem Fall nur um den Teillastbereich handelt, dann kann ich mir eigentlich nur die Vergaserbedüsung (und dann eben bei ca. halber Schieberöffnung) als Ursache vorstellen. Jedoch will mir nicht ganz einleuchten, inwiefern es sinnvoll zielführend sein soll, dem Viertakten eines Motors (im Teillastbereich oder bei sonstiger Schieberstellung) durch Veränderung des Zündzeitpunktes entgegen wirken zu wollen.

2022 oder 2023: Das Jahr in dem wir (vielleicht) Kontakt aufnehmen. Wir werden zum Jupiter fliegen müssen, denn nur dort liegt die Rettung der Erde und der Menschheit. HAL

Besten Dank für den Tipp. Das gehe ich unverzüglich an. Allerdings ist es ja immer so, dass diese verarmten Vögel immer nur dann jemanden adoptieren (und ihren Namen weitergeben), wenn der Adopierte seinerseits ordentlich Asche auf den Tisch knallt. Und da ich Zeit meines Lebens als Bettler und in Lumpen mit 7/8-Jeans mein Leben fristen musste und noch muss, habe ich nichts anzubieten, außer meinem Körper, genau wie Gina-Lisa Lohfink. Diesen Schmierlappen von Prinz, ich glaube mit Vornamen Markus, sah ich vor einigen Monaten in einer dieser wertvollen, intellektuellen Dokumentationen auf meinem Lieblingssender RTL 2 (Fernsehen für Vollspackos und debile Würste). Damals ging es ihm vermeintlich noch sehr gut und er fuhr auf Mallorca, in Marbeilla oder in Monte Carlo mit einem Rolls Royce Cabrio herum und hatte in der Tiefgarage weitere heiße Schlitten. Das Allerbeste dabei ist, dass in Deutschland (für deutsche Staatsbürger) der Adel schon seit 1919 nicht mehr existiert und abgeschafft wurde und es in Deutschland seither keinen Adel mehr gibt. D.h. all die Fürsten, Prinzen, Herzoge, Grafen und Barone sind alles keine Adeligen mehr, sondern dürfen diese Bezeichungen nur noch als ganz normale Namenszusätze führen. D.h. dieser hirnverbrannte Markus von Anhalt (oder wie er heißt) wurde nicht durch Adoption adelig, sondern einfach nur noch dümmer. Klüger war hier wieder mal Felix Austria, denn dort hat man nicht nur zu gleichen Zeit wie in Deutschland den Adel abgeschafft, sondern gleich auch noch die Adelsbezeichnungen. Damit war dann nicht nur Schluss mit dem Adel, sondern auch mit dem Führen von jeglichen Adelstiteln. Diese wurden schlicht aberkannt.

Dem geht volle Lotte, Alda. Frau B kann das natürlich versuchen, aber Frau B wird mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit - zumindest nach deutschem Recht - scheitern. Wenn Du durch Heirat, wie in deinem Beispiel oben geschildert, rechtmäßig einen neuen Nachnamen angenommen hast und die Ehe zuvor rechtmäßig vor dem Standesamt geschlossen wurde, dann ist das DEIN neuer Nachname.

Ich, Prof. Diggler Drosten, kann mir nicht vorstellen, was im Juni 2021 in Sachen Corona signifikant anders bzw. besser sein soll als aktuell. Das Virus wird in den Low- und Highlands wie auch in England unverändert wüten und die Corona-Schutzmaßnahmen werden unverändert drastisch sein. Hoffnungen, die sich auf die schnelle Findung einer wirksamen Schutzimpfung und zusätzlich auf eine ausreichende Anzahl von durchgeführten Impfungen von hunderten Millionen von Menschen stützen, werden wie Seifenblasen zerplatzen.

Wobei, bevor ich mit der versetzten Scheibenfeder arbeiten würde, würde ich eher die drei Langlöcher in die ZGP fräsen. Was spricht dagegen? Aus meiner Sicht nichts und Du bist maximal flexibel, was die Range der Wahl von möglichen Zündzeitpunkten angeht, falls Du im Laufe der Zeit unterschiedliche Setups fahren solltest. Und die Originalitätsfrage in Sachen ZGP ist doch nun wirklich zu vernachlässigen. Ne Femsatronic-Zündung bleibt es ja trotzdem, nur mit drei kleinen Langlöchlein an der ZGP.

Der Äskulapstab geht auf den griechischen Gott Asklepios (Gott der Heilkunst) zurück, der mit Stab und Schlange auftrat. Die Schlange galt schon seit der Antike (vielleicht auch schon vorher) als Tier, welches aufgrund der Tatsache, dass es sich häutet, als Wesen der wiederkehrenden Jugend und der Erneuerung galt. Später wurden dann Stab und Schlange zum Symbol für die Medizin. Quelle: Aussage eine zwischenzeitlich ziemlich alten Mediziners.

Einäscherung: Wenn Verstorbene nach ihrem Tod eingäschert bzw. verbrannt werden, wie geht das Ganze vor sich? Werden die Verstorbenen im Sarg mit ihrer Kleidung verbrannt oder bekommen diese ein spezielles "Hemd" angezogen? Wird tatsächlich der von den Angehörigen gekaufte Sarg mit verbrannt oder werden die Verstorbenen vor der Einäscherung in einen Standard-Sarg (ohne Kissen/Decken und ohne Metallbeschläge etc.) umgebettet? Und wenn ja, was passiert mit dem ursprünglichen Sarg aus ggf. importiertem Tropenteakholz mit Beschlägen aus Messing, Gold oder Platin? Vielleicht liege ich total daneben oder verfüge über ein sehr schlechtes misanthropisches Wesen, aber ich vermute hinter allem mafiöse Strukturen schlimmster Art.

Um das mal grundsätzlich klarzustellen. Die Vespa muss (!) jeder dazu autorisierte TÜV-Prüfer für ein Vollgutachten nach Paragraph 21 prüfen, wenn Du die Karre zu so einer Prüfung vorstellst/anmeldest. Wie die Prüfung ausfällt, das steht auf einem ganz anderen Blatt und ist u.a. davon abhängig, ob die Vespa den deutschen Verkehrsvorschriften entspricht. Dass es hier gewisse Ermessensspielräume seitens des Prüfers gibt, was er wie einschätzt, ist klar. Deine V50 Special braucht, wie T5 Rainer schon geschrieben hat, einen funktionierenden Geschwindigkeitsanzeiger (Tacho). Wenn Du Dir unsicher bist, und empfiehlt sich bei so einem Vorhaben i.d.R. sowieso, dann würde ich an deiner Stelle mal zu einer TÜV-Prüfstelle gehen, dein Vorhaben besprechen und vor ab erfragen, was der TÜV-Prüfer an deiner Kiste alles haben/sehen will und ob er z.B. ein Datenblatt/Kopie einer Betriebserlaubnis einer baugleichen Vespa o.ä. benötigt. Und wenn das Vorabgespräch nicht zufriedenstellend verläuft oder erkennbar ist, dass die Bereitschaft des Prüfers nur wenig vorhanden ist, dann suchst du dir eine andere Prüfstelle. Ein vernünftiger Prüfer wird sich etwas Zeit nehmen, mit Dir alles besprechen und Dir sagen, was alles nötig ist und worauf es ankommt. Wenn Du das verstanden hast, wackelst du nach Hause, montierst Du die fehlenden Teile und stellst sicher, dass der Rest wie Licht (vorne/hinten), Bremsen, Motor, Schaltung etc. klaglos funktioniert und vernünftige, am besten neue Reifen vorne und hinten montiert sind. Und ich kann nur raten, 1. erstmal mit der ungetunten V50 Special im Originalzustand aufzutauchen und nicht auch noch solche Tuningmaßnahmen gleich im Rahmen des Paragraph 21 mitabwickeln zu wollen. Kann man machen, empfiehlt sich jedoch nicht. 2. vernünftig aufzutreten, freundlich und höflich nach allem zu fragen und nicht den großen Max zu machen, denn DU willst etwas. Dann sollte das Ganze machbar sein. P.S. Alle meine Vollgutachten nach Paragraph 21 (mit jeweils Rollern ohne bzw. ohne deutsche Papiere) sind genau so gelaufen und waren kein Problem.

Hab auch ne Serie 2 ohne Batterie und überlege, ob ich den SIP-Tacho 2.0 AC kaufen soll. Mit Dauerbetrieb meinte ich eigentlich, einen verbauten Tacho in einer Kiste, die immer mal wieder betrieben wird, auch herumsteht, um dann wieder gefahren zu werden. Normale Alltagssimmulation über mehrere Jahre hinweg. Klingt ja schon mal gut. Was die Batterie für die Uhr angeht, schreibst du, die Batterie wäre immer wieder leer. D.h. dann wohl, die Batterie lädt sich also doch bei laufendem Motor immer wieder auf und entlädt sich dann wieder, wenn die Kiste längerer Zeit steht.

Gibt es denn nun jemand, der mit einem SIP-Tacho 2.0 AC dauerhaft (!) gut Erfahrungen gemacht und diesen ohne Ausfall betrieben hat?

Vespa Sprint (Trapez): 1965-1974 Vespa Sprint Veloce (Rund): 1969-1979 Beide Vespas unterscheiden sich jedoch noch darin, dass die Sprint mit Trapezscheinwerfer nur zwei, die Sprint Veloce drei Überströmer hat. Dadurch war der Motor der Sprint Veloce minimal leistungsstärker (8 statt 7 PS). Wenn Du keinen anderen Lenker mit Trapez findest, würde ich den originalen Lenker trotzdem mal einem Profi-Aluschweißer zeigen, ob der wirklich nicht dauerhaft haltbar geschweißt werden kann. Einen anderen (runden) Lenker kannst du in letzter Konsequenz immer noch kaufen.

Hier geht es nicht darum, anderen etwas zu beweisen. Dann würde hier jeder mit der geöffneten Google-Startseite da sitzen, die Antwort recherchieren und anschließend hier reintippen. Und wer am schnellsten die Antwort gefunden hat, hat gewonnen. Literaturrecherche (nicht aus dem Internet!!!) ist erlaubt. Grübeln ist eine Tätigkeit, die - würde man das Internet zu Hilfe nehmen - die Sache an sich entzaubert. Ähnlich wie das Kochen per Thermomix.

Torpedo80 schrieb, dass Du deinen Kupplungszug mal checken solltest. Ist der ausreichend gespannt? Rein optisch kannst du das nicht/kaum feststellen. Spann doch den Zug mal ein bißchen und schau dann, ob es besser ist.

Niemals. Hier gibt es nur Senf. Wenn der Senftopf dann voll ist, dann ist er voll. Wahrheit? Was ist schon Wahrheit? Falls es eine/mehrere geben sollte, ist/sind diese nicht im Internet zu finden. Googlen stellt ein Verbrechen gegen die Menschlichkeit dar und die Strafen sind fürchterlich.

@mottin86 Kauf die T5 nicht der alten Fudd ab! Die Fuhre muss aus deiner Birne. Was ein Jahr lang verstaubt im Keller steht und was man nicht fährt, ist wie die ungetragene Buntenfaltenhose im Schrank. Unnützer Gegenstand der weg kann. Und was man einmal verkauft hat, darf man nicht wieder zurück kaufen. Mit ner Frau Schluss machen und nach einiger Zeit die verlorene Liebe wieder versuchen aufzuwärmen, funktioniert nicht. Sattel gedanklich auf ne andere Karre um.

Sehr gerne. Ich würde erstmal nach Falschluft im Vergaserbereich suchen. 1. Prüfen, ob der Vergaser fest und plan sitzt und ob alle Vergaserdichtungen intakt sind. Ansaugbalg auf korrekten und festen Sitz und auf mögliche Risse untersuchen. Ist deine Gemischschraube in Ordnung? Die würde ich mir auch mal ansehen, ob nicht ggf. die ausbleibende Wirkung an der Schraube selbst liegt. Ist allerdings eine mehr als schwache Hoffnung. 2. Weiterhin mal die Düsen im Vergaser mit Druckluft durchblasen, falls doch die Leerlauf-/Nebendüse verdreckt sein sollte. 3. Dann auch den Zylinder checken. Fussdichtung und - falls vorhanden - Kopfdichtung prüfen. Alle Dichtungen intakt? Ist der Zylinderfuss plan, dort wo dieser am Block sitzt? Ist der Zylinderkopf plan? Und die 3. Überströmerthematik checken, ob da Falschluft im Spiel ist. In dieser Reihenfolge. Vielleicht fallen jemandem noch weitere Möglichkeiten ein?

Was ich zumindest sagen kann ist, dass deine Vermutung, dass auch Falschluft dazu führen kann, dass die Luftgemischschraube nicht reagiert, richtig ist. Ohne Luftgemischschraube oder mit falscher Einstellung der LGS, hast du ggf. Startschwierigkeiten bei kaltem/warmen Motor. Die Gemischaufbereitung ist fehlerhaft bzw. unzureichend, so dass es z.B. sein kann, dass der Motor beim Gasgeben nicht richtig läuft, sich "verschluckt" oder auch zu heiß wird. Im allerschlimmsten Fall klemmt dir die Karre weg oder du hast ein Loch im Kolben. Du brauchst die Möglichkeit des Weglassens der Luftgemischschraube gar nicht weiter in Betracht ziehen. Es liegt bei Dir eine Ursache dafür vor, dass die LGS nicht reagiert und dieses Problem muss gefunden und beseitigt werden. Anschließend reagiert dann auch die LGS wie sie soll.

Nein, nicht ohne Lufthemischschraube und auch nicht ohne deren richtige Einstellung fahren. Die Luftgemischschraube und deren richtige Einstellung ist unter anderem für das Startverhalten und dann zusammen mit der Nebendüse wichtig, wenn du z.B. mit geschlossener Schieberstellung den Berg hinunter rollst. Darüber hinaus trägt sie auch zu einem sauberen Motorlauf/Verbrennung bei. Könnte man die Luftgemischschraube einfach weglassen, wäre diese gar nicht erst geschaffen worden. Wie V50 statt V8 schrieb, spricht das Nichtreagieren der Luftgemischschraube für ggf. eine nicht passende oder verstopfte Leerlaufdüse/Nebendüse. 160/55 ist die Standardbedüsungsauslieferung für den Si24. Wie hast du denn deine ganzen Düsengrößen HD, ND etc. passend zu deinem Setup bestimmt?

Der Mittelwulst der Pegasus ist kein Problem und kaum spürbar. I.d.R. sitze ich direkt vor dem Mittelwulst oder auch etwas darauf. Macht nichts, denn der Wulst ist wenig ausgeprägt (da hatte ich schon ganz andere Bolzen im Arsch) und die Sitzbank sehr gut gepolstert. Wenn du über ausreichend lange Orang-Utan-Arme so wie ich verfügst, kannst du auch hinter dem Wulst sitzen. Ist dann der Bopper-Style. Brauchst dann natürlich auch lange Stelzen, damit theoretisch das Bremspedal noch erreicht werden kann, auch wenn kein Mensch in der Praxis je bremst. Nein! Du hast ein Kipplerteil an einer Lambretta verbaut. Das ist der Grund, warum viele aufstöhnen oder sich schmerzverzerrt an den Kopf fassen. Und zwar zurecht. Was bitte hat dich geritten, das zu tun? Ich bin mir 100%ig sicher, dass du bereits zur Fahndung ausgeschrieben bist. Du bist ein Mensch auf der Flucht, nirgends mehr zuhause und die Hunde sind hinter dir her.

Bin fast so groß wie Du (1,93) und hatte zahllose Stühle. Ohne mit den Knien an den Lenker zu stoßen, geht im Grundsatz mit nahezu allen Sitzbänken, außer du setzt dich ganz vorne auf den Stuhl (knapp über der Toolbox) wie ein Hirnamputierter. Kommst du so auf einem Treffen angefahren, brauchst Du gar nicht mehr zur Theke zu latschen und kannst sofort mit dem Bus nach Hause fahren. Abraten würde ich von allen Sitzbänken, die hinten einen Höcker haben oder gecuttet sind. Diese fallen dadurch für große Menschen meist etwas zu kurz aus bzw. kannst du nicht weit genug nach hinten rutschen. Also nicht optimal ist Standard-Ancillotti oder Ancillotti cut back o.ä. Die Snatterton-Sitzbank ist auch nichts für Rübezahls wie Dich und mich. Weiterhin rate ich für große Menschen von allen Stühlen ab, die sehr flach bauen, denn dann sitzt Du a). mit den Knien hinter den Ohren b). unbequem hart, weil die Sitzflächen aufgrund der sportiven, flachen Optik i.d.R. wenig unterschäumt sind c). mit Rundrücken und Rückenschmerzen auf der Karre Ich fuhr verschiedene sportive, flache Stühle. Und zwar nur aus einem Grund, nämlich um einen guten Eindruck zu machen und die Weiber flach zu legen. Klappte natürlich, aber die Sitzbänke machen mit der Zeit deinen Arsch fertig, wenn das nicht schon deine (meine) Freunde vom Christopher Street Day schaffen. Natürlich kommt es auch auf den Einsatzzweck deiner Lambretta an. Wenn du damit nur zur Eisdiele und zurück fährst, legt man wohl andere Präferenzen an Sitzbänke an den Tag, wie wenn man längere Tagestouren fährt. Eine sehr bequeme Sitzbank auch für große Menschen ist z.B. die Pegasus-Sitzbank. Kostet allerdings auch etwas. Muss aber natürlich zu deinem Lambretta-Modell passen. Auf ner Lui50 würde ich die Pegasus nicht montieren, außer im Vollsuff. Beispielhaft ein paar pics von aus meiner Sicht bequemen Stühlen für krankhaft großgewachsene Massai: Pegasus (keine Kommentare zum Spurtregal, da dieses zwischenzeitlich getauscht wurde. Der Bierkasten wurde leer gesoffen und die Flaschen kaputt geschlagen. Was sonst?) Aquila Continentale Electronic (geht aber nur in Verbindung mit DL/GP) Aufgrund meiner beginnenden Osteoporose und damit schwindender Körpergröße, werde ich mit den Jahren sehr kurze Höckersitzbänke fahren können, die ich dann jedoch aufgrund meines immer faltiger werdenden Arsches erheblich aufpolstern werde lassen müssen. Ggf. kann man die vielen "werde" im Satz zuvor gegeneinander kürzen, aber schaffe ich nicht mehr.

Wenn die Vape-Zündung passt, würde ich die nehmen Was das Rumgeschleife bei der Anpassung der PX-Zündung angeht, so war der Aufwand dafür an meiner Rally minimal. 5 Minuten Aufwand bei minimalem Materialabtrag. Das ist nicht der Rede wert. Klar, der Originalfetischist wird sagen "never schleife ich an meinem Roller herum und erschwert auch noch extrem das eventuelle Zurückrüsten, falls ich das eines Tages will." Alles richtig. Nur, wer einmal von 6 Volt weg und auf 12 Volt ist, wird wohl nie mehr den Schritt zurück machen wollen. Es gibt aus meiner Sicht wirklich keine vernünftigen Argumente für 6 Volt, wenn man 12 Volt haben kann. Außer man will die Kiste eines Tages verkaufen und man trifft auf einen Kaufinteressenten, der unbeirrbarer 6Volt-Fan ist. Dann schenk dem Typen ein Bier und wende dich den anderen 500 potentiellen Käufern zu. Muss jeder selber für sich entscheiden. Für mich hat die Maßnahme nur Vorteile und die Veränderungen spielen sich nur unter der Seitenhaube (CDI und Spannungsregler) und unter dem Polrad (Zündgrundplatte) ab. Falls PX-Zündung dann auch noch die Kurbelwelle. Ich fuhr jahrelang mit dieser blöden 6Volt Femsatronic-Zündung herum. Sie funktionierte. Ja. Helligkeit Frontscheinwerfer beschissen. Helligkeit Rück- und Bremslicht beschissen und die Lenkerendenblinker blinkten ebenfalls mega schwach und nur unter Zuhilfenahme einer zusätzlich verbauten Ulo-Box. Alles kompletter Müll.

Ich dachte auch erst, dass der 28er nicht genug Luft bekommt. Nachdem ich aber den Stahlmeshfilter in der span. Air-/Toolbox weggelassen, den Ausaugstutzen an der Air-Toolbox gegen einen selbstgebauten Ausaugstutzen mit 50mm getauscht und dann natürlich auch einen Ansaugschlauch mit 50mm Querschnitt verwendet habe, kommt ausreichend Luft für den 28er. Vielleicht mache ich das tatsächlich noch.